一、__年工作回顾
__年，是我委贯彻落实市第十次党代会精神，积极推进新型城市化发展的第一年。我委在市委、市政府的正确领导下，紧紧抓住全市新型城市化发展的有利时机，把新型城市化发展的要求贯穿到各项业务工作中，扎实推进战略性、基础性、全局性重点区域和市政道路设施以及民生工程建设，实施美丽乡村行动计划，大力发展绿色建筑和弘扬岭南建筑文化，强化建筑行业管理。顺利完成了全年各项工作任务。
(一)攻坚克难，全力完成市政道路建设和重点区域建设整治工作任务。
1.推进64项路桥基础设施建设。今年，市政府交办我委负责城市道路建设项目64项，我们主动抓好前期和资金计划等工作，想方设法克服道路建设中的拆迁安置、“城规”与“土规”不符等难题，全力推进市政路桥建设计划实施。完成钟三路、芳村体育中心规划路三期、深涌北路东延长线等31个路桥项目。
2.完成10座天桥建设和BRT沿线加建雨棚任务。__路口、云城西路、同泰路-从云路口、华南理工大学北门东莞庄路、江湾路-中海名都、开创大道-宏光路口、广园东路-中科院地化所、黄石西建材市场、新港东路-中洲中心、开创大道-连云路口天桥10座天桥和BRT沿线22座人行天桥加建雨棚的工作任务已全面完成。
3、全面铺开同德围和金沙洲区域整治。“完善金沙洲、同德围基础设施建设”也是市政府确定的“__年十件民生实事”之一，我委对此高度重视，积极推进。
同德围地区综合整治。举行同德围地区综合整治工程启动仪式，成立了以陈如桂常务副市长为组长的同德围地区综合整治工作领导小组和以政协委员韩志鹏为主任的咨询监督委员会，“问需于民、问计于民、问政于民、问效于民”的同德围模式获得社会广泛认可;编制了《__地区综合整治工作方案》，明确了重点整治工作任务;新建了同康路，建成罗冲围天桥，打通并升级改造了富康路,完成了同德花园同雅东街通往石井河岸边道路硬化、广清高速庆丰收费站辅道改造、北环高速公路上步桥底人行涵洞整治等工程;开展地铁八号线北延段(文化公园-白云湖)、南北高架路、同德中学新建校区、同德医院、鹅掌坦压缩站改扩建等工程前期工作，完成了同德公园与公厕建设和市__中同德校区改造工程并投入使用，南德变电站已动工建设。
金沙洲地区综合整治。研究制定了《完善__地区基础配套设施工作方案》，建立了基础配套设施建设台帐和整治督办协调机制;金沙洲大桥扩建工程已进场施工，沉香沙大桥正在进行前期工作，大坦沙大桥系统工程正在报市发改委申请立项，地铁6号线一期(浔峰岗-长湴)即将完成基建和钢结构安装工程，区内康园路、路北辅道、路南辅道、路南辅道隧道、3号路等正在进行沿线征拆;金沙洲地区4个变电站中110千伏横沙变电站已建成投入使用，沙贝变电站正按计划推进施工;规划配套建设18所中小学和幼儿园已建成9所;__中医药大学金沙洲医院正在施工;金沙洲地区拟建5个公交站场中3号公交站场已开工。
4.牵头推进海珠生态城规划建设。在万书记亲自任组长的海珠生态城规划建设领导小组指导下，在常务副市长的具体指导和督查下，我委狠抓海珠生态城规划建设各项工作任务落实，出台了《海珠生态城__年二～四季度和__～2016年工作方案》、《海珠生态城建设实施方案》等重要文件，生态城规划、土地调查收储和出让、基本建设启动等方面也都取得了阶段性成果。高标准完成面积66.7公顷的海珠湿地一期建设，建成景点顺利对外开放，为万亩果园湿地总体保护建设提供了示范。
5.牵头农民工博物馆和黄金岸线建设工作。我委与白云区用了4个半月时间，完成农民工博物馆主馆改造、陈列布展、周边环境整治、生活实景区复原等建设任务，如期完成市委市政府交办的任务。成立“珠江黄金岸线”七个专项小组，按照“一、三、五、十年行动计划”的要求，细化下达了各项任务的实施节点目标。目前，“六大主要任务”基本完成本年度的工作任务。
6.新增停车泊位3301个。会同市交委，组织有关单位，研究制定了《__年改善中心城区停车难问题工作计划》，明确今年我委年度建设任务为3000个，实际完成公共停车泊位3301个，完成全年任务的110%。
7.继续开展城市环境综合整治。深入推进人居社区环境整治。今年重点对湛塘路社区、金花街蟠虬社区、沙园广重社区、沙湾古镇核心区等12个社区按照道路升级、绿化美化、路灯改造、建筑立面翻新、架空线下地、“平改坡”等内容实施环境综合整治。启动新一轮“省道、国道、铁路、高快速公路、城市出入口”等重要交通沿线环境整治工作。目前已统一了整治工作思路，明确了整治工作分工，拟定了“净化、美化、绿化”工作标准，并编制了《__市重要交通沿线环境整治“净化、绿化、美化”综合整治标准)》。
8.完成农村路灯二期工程和城中村路灯建设。在去年农村路灯一期顺利完工的基础上，今年继续推进农村路灯二期建设，涉及花都区、白云区、增城市、从化市24个镇、街，合共建设61469盏路灯。12月底完成施工安装、调试亮灯工作。
(二)勇挑重担，圆满完成市委市政府组织的各项活动。
1.牵头组织开展生态城市专题学习考察调研取得优质成果。按照市委部署,今年2月开始牵头组织开展新型城市化16专题之一“建设以花城、绿城、水城为特色的生态城市”学习考察调研活动并制定__新型城市化发展的政策体系“1+15”系列文件之一《关于推进低碳发展建设生态城市的实施意见》。市委十届三次全会审议通过“1+15”政策文件后，我委立即着手贯彻落实。
2.牵头筹办“一奖两会”成果展获得圆满成功。牵头全市46个单位组织策划“__城市创新及新型城市化建设成果展”，展示期间，共迎来56个国家和地区、近200个城市和国际组织的海内外人士4万多人次观展，国家、省、市领导给予了高度评价。
3.举办__年__国际灯光节。继续采用“政府搭台、企业唱戏”的模式，成功筹办____国际灯光节并于12月15日在__花城广场开幕。以“大自然与城市共生，科技带动文化发展”为主题，集中39项创意灯光作品进行为期一个月的展示，受到了市民的热烈欢迎。
(三)统筹城乡，大力推动美丽乡村和名镇名村建设。
1.全面启动美丽乡村试点建设工作。自9月启动美丽乡村建设试点工作之后，我们以规划为纲，编制完成26条不同类型、各具特色的美丽乡村规划，建立了市、镇、村三级规划编制和管理机制;重点推进“七化工程”和“五个一”工程;以管理为重，制定《__市农村村民住宅规划建设工作指引(试行)》及相关配套文件，修订《__市村镇建设管理规定》，《__市美丽乡村民居图集》，为村民建房提供便捷的报建渠道，规范农民建房行为;以示范为先，确定了市级14条美丽乡村试点村，确保__年建成，到2016年，全市共建成122条美丽乡村。
2.稳步推进名镇名村创建工程。按照省委、省政府要求开展名镇名村创建工作，建立了名镇名村创建项目库和资金库，以区(县级市)财政投入为主，市财政专项补助为辅，同时整合中心镇、新农村、水利、“双百共建文明村”、北部山区扶贫资金等各种资金，重点向名镇名村创建倾斜。
3.进一步完善中心镇基础设施建设。全市15个中心镇共有92项市级财政扶持建设项目，其中镇、村道路改造工程28项，新建立交1座，修复加固桥梁2座，基本实现了通水泥路、通车，解决了镇、村出行困难的问题;建设污水处理厂1座、水泵站2站，从根本上解决了部分镇、村饮用水的安全和卫生问题及“水浸街”现象。
(四)稳步推进建筑节能和发展绿色建筑。
1.建筑节能和绿色建筑工作取得成效。一是完善了法律法规。在全国率先将绿色建筑管理纳入政府规章立法，由我委组织起草的《__市绿色建筑和建筑节能管理规定》(草案)已完成了公开征求社会意见的立法程序，预计明年出台。二是打造了技术支撑体系。编制了《__市绿色建筑设计指南》，建立了建筑、设备、环境6个专业39名专家组成的专家库，扶持了建筑节能标准规范编制和建筑节能新技术开发方面近60多个科目的研究。三是强化新建建筑节能监管。严格建筑节能设计审查备案和节能专项验收备案，至__年底，完成建筑节能设计备案项目总数670项，并通过建筑节能专项检查和日常稽查等措施，确保严格执行建筑节能标准。四是打造绿色节能示范工程。中新知识城安置小区、__国际服装展贸中心等6项工程获得部级节能示范工程称号，累计创建部级示范项目总数24个，在全国省会城市中处于领先地位。五是大力发展绿色建筑。已有约388.46万平方米新建建筑按照绿色建筑标准设计建造，其中获得标识项目的总量达到了22个(含运营标识2个)，绿色建筑“双百”示范项目10个，通过绿色建筑设计审查的项目20个。
2.传承和弘扬岭南建筑文化迈出新步伐。召开了__市弘扬岭南文化与发展绿色建筑动员大会，了《__市规划建设领域弘扬岭南文化与发展绿色建筑行动计划》。建立了弘扬岭南文化与发展绿色建筑培训工作联席会议制度，组织开展一系列传承和弘扬岭南建筑文化的研讨、调研活动，在全市掀起了岭南特色绿色建筑规划设计实践热潮。在文化公园水产馆主办了“其有其无：岭南现代建筑作品选展”，组织开展“岭南建筑设计暨绿色建筑技术”四期培训班，从事建筑节能、绿色建筑设计和项目管理的建设单位、设计单位专业技术人员共1300余人参加了培训。在广东省优秀岭南特色规划与建筑设计评优活动中我市获奖项目总数排名第一。
3.推广新型墙材等技术取得新进展。全年新墙材生产量达24.89亿块标砖，新墙材应用量达15.46亿块标砖，节约土地资源2550亩，节约能源9.58万吨标煤，减排二氧化硫1916吨，新墙材应用比例约95%(市区达到了98%以上)，有力地保护了土地资源，净化了环境。
4.建筑行业节能减排取得新成效。全年散装水泥供应量预计约为580万吨(本地企业)，全市预拌混凝土产量约为1500万立方米，预拌砂浆供应量约为160万吨，全市全年使用散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆折算约节约标准煤30万吨，减少向大气排放粉尘5.83万吨、二氧化碳26.1万吨、二氧化硫0.02万吨
(五)协调统筹，有效解决制约工程进展的诸多难题。
1.协调解决了公共基础设施建设方面的突出问题。按照市政府年初提出的“协调贵广、南广铁路__段、穗莞深城际、佛莞城际、广佛环城际等珠三角城际轨道交通线网建设，加快地铁六号线、七号线、九号线、广佛线__段建设进度，尽快启动新一轮地铁线网建设”工作任务，我委主动服务，制定方案，协调推进用地报批、环评、三电迁改、征地拆迁，保障工程正常开展。
积极协调电力设施建设工作，今年完成电网投资57亿元，投产输变电项目32项，新增主变容量443.5万千伏安，投产线路长度为497.7千米，完成了500千伏粤东出线工程、中部电网网架优化工程，有效缓解了电网结构性缺电问题。积极协调机场扩建工程及机场噪音区治理工作。推动白云机场综合保税区一期围网建设。协调推进__市天然气利用工程二期工程(珠海LNG项目)项目，已完成9公里的管线建设工程，完成西气东输项目增城石滩门站建设工程。
2.逐步解决“烂尾楼”和“临电”小区等历史遗留问题。出台公建配套设施管理规定等规章和规范性文件，梳理出历史遗留33宗烂尾楼项目，目前已协调处理11宗，余下的正在加紧推进问题。积极解决因各种历史原因造成的“临电”小区问题，目前已完全解决并通永久用电的有24宗，已落实改造资金和方案的有28宗，另有46宗正在抓紧协调推进。
3.有效化解征拆难题。想方设法推进洲头咀隧道、马庄巷地块、龙归城李坑供水管网工程、艺苑变电站、沙汕路、金沙洲大桥扩宽、广清高速路庆丰收费站掉头辅道、海珠桥危桥抢修、丰乐北路快速化改造、省工伤康复中心、猎德大桥系统北延线、广深高速路大观路出入口改造，以及地铁、公交站、人行天桥等重点市政工程的征收补偿、管线迁改工作。
(六)强化监管，规范建筑行业发展秩序。
1.加大制度建设和执行力度，建筑市场秩序日益规范。建立了电子见证信息化集成体系，检查并处理招标文件存在资质错误、限制竞争等问题68个，与招标控制价对比节约建设投资65亿元。全年完成建筑业总产值1736.75亿元，同比增长了11%;房屋施工面积8718.64万平方米，同比增长了3%;房屋竣工面积2878.86万平方米，同比增长了116%”。在我市建立诚信档案的建筑企业共2621家，其中施工企业1429家、监理企业157家、招标企业159家、造价咨询企业86家。
2.以实施企业综合诚信评价制度为主要抓手，狠抓工程质量安全。一是层层分解并监督落实安全管理责任，加大安全生产督查力度，严密监控建筑工地重大危险源，坚决杜绝较大及以上级别的安全生产事故，最大限度预防和减少一般事故的发生。二是在国内首推“建设工程质量监督管理网络系统”、“__市混凝土质量追踪和动态监管系统”和“检测监管系统”三大信息网络系统，实现了质量监督管理的规范化、制度化、标准化、信息化。预拌混凝土、预拌砂浆、混凝土预制构件企业的监管保证工程质量，检查混凝土企业124家、混凝土预制构件企业51家，抽检砂浆产品118个样次。三是制定建设工程“末位管理法”制度，以企业综合诚信评价制度施工现场评价结果为基础，激励末端工地管理能力，整体提升全市建筑工地的管理水平。对危险性较大的分部分项工程，制定了“专家论证”制度、“专家验收”制度和“现场双确认”三项制度，进一步预防重特大安全生产事故的发生。四是定期开展专项检查。先后开展了夏季高温时期建筑施工安全、“打非治违”、全市房屋市政工程高深基坑等重大危险源专项整治工作，开展了__市建筑施工安全生产“百日行动”等10次专项检查，有效防止了工地重大安全事故发生。全年获得部级优质工程奖6项，省优良样板工程13项，“五羊杯”质量奖15项，4个工地获评“全国AAA级安全文明标准化诚信工地”，47个工地获评“省安全文明施工样板工地”，103个工地获评“市安全文明施工样板工地”。五是组织编写了施工技术资料编制指南、轨道交通质量监督与验收实施细则、设备安装和市政工程质量通病手册等四本规范性管理书籍，在国内引起较大反响。六是加强安全培训，对全市2300多个在建项目的项目经理和总监理工程师，各街、镇、村(社)的党政人员、城管执法人员约9000余人，建筑起重机械出租单位、安装单位、维保单位、检测机构主要负责人，安装、维保和使用人员约7000人进行了安全培训。积极推进安全生产标准化达标工作，全市已有111家施工企业，464个工程项目完成达标。
3.认真开展“三打两建”，促进行业健康发展。制定了《市建委开展“三打”专项行动组织方案》、《市建委开展打击欺行霸市(在工程建设中非法控制招投标的违法犯罪活动)专项行动方案》等9个方案。通过畅通投诉举报渠道、开展拉网式摸排，在打击围标串标等非法控制招投标专项行动中，发现线索32宗，实施行政处罚20宗，涉案单位20家。
4.加强勘察设计行业管理，确保我市建筑设计质量。强化勘察设计资质管理，认真开展勘察设计工程业绩核查，积极组织编制前期咨询研究类、房建类、市政类、地铁类设计招标文件范本，印发了《__地区市政工程勘察设计招标文件示范文本》，《__市建设项目设计概算编审指引》，对我市设计概算实行精细化管理，完善勘察、设计、施工图审查机构诚信档案，累计办理勘察设计企业诚信档案登记达717家，全年共完成房屋建筑和市政工程勘察设计招标345项，金额19.57亿元。共组织对__市国家档案馆新馆二期工程、__地铁运营指挥中心等20个项目进行了超限审查。
5.狠抓清理拖欠工程款和农民工权益保障，促进行业维稳。至今，共调处涉及工程款和工资纠纷及案件30宗，组织召开清理工程款拖欠方面的协调会50次，促进施工企业为422个项目农民工购买工伤险和建筑意外伤害险。
(七)抓廉政，打造风清气正干部队伍。
出台《__市建委“走新型城市化发展道路，建设廉洁建委”工作方案》。初步形成五个类别、三个层次的建委系统岗位廉政风险防控网络。制订下发《加强建委系统廉政风险防控工作意见》，加强直属单位审计，完成年度审计21项。重点开展“打击商业贿赂”活动，开展工程建设领域突出问题专项治理，对关键环节实施重点整治。
二、__年工作的初步设想
__年，是全面贯彻落实党的十精神的开局之年，又是我市新型城市化发展全面铺开的重要一年。中央经济工作会议明确提出了“继续稳中求进”的总基调。对于我们城建工作而言，“稳”就是要保持城乡建设事业的平稳发展、保持系统大局稳定;“进”就是要抓住“1+15”政策文件的实施落实，努力在推动新型城市化发展上取得新进展，在提升行业发展水平上取得新突破，在改善民生上取得新成效。新的一年，要在保持“稳”的前提下，在“进”上争取更大作为、力求新突破，努力为__经济社会发展作出积极贡献。为此，新的一年，我们工作的指导思想是：认真贯彻落实党的十精神，按照市委、市政府的总体部署，围绕新型城市化，坚持“建设为重、民生为本、统筹为要、生态为基、法规为据、党建为魂”的工作方针，突出拓宽骨架、完善功能、改善环境、塑造特色，进一步加快建设城市基础设施，积极创建生态城市和美丽城乡，加大行业管理和改革力度，提升城乡建设品位和人民生活品质，为打造低碳、智慧、幸福和美丽__奠定坚实基础。
明年重点抓好以下几项工作：
(一)以建设为重，大力推进城市基础设施建设。根据__新型城市化发展和“123”城市功能布局及“三个重大突破”要求，推进市政道路交通设施建设，健全主骨架交通路网，提高主干路网的容量，形成以__主城区为核心，全市城乡一体化的高等级路网。在抓好续建工程建设的同时，重点抓好中心城区、知识城、东部港区以及联通北部副中心的道路建设和省级改造。
(二)以民生为本，大力实施城乡环境改善工程和美丽乡村建设。继续推进同德围、金沙洲等交通解困区域各项整治工作，做好农村路灯和城中村路灯安装收尾工作，为主要地段建设天桥和加建雨蓬，搞好城区高架路隔音屏建设，减少噪音对市民影响。扎实开展高快速路、省国道等城市出入口环境整治工作，促进城市净化绿化美化。继续打造美丽乡村，做好14个市级创建点的建设督查，确保__年底完成创建任务，坚持因地制宜，将市级3镇4村建成第一批高标准的名镇名村，确保实现__年建成5个名镇42个名村。
(三)以统筹为要，大力抓好重点区域和重大项目督办工作。协同国土、规划和各区政府，加快开展__国际金融城、海珠生态城、珠江黄金岸线等重点发展区域建设，协调白云机场、贵广、南广铁路__枢纽工程等重点工程，跟进城际轨道交通、市区环卫、电力、消防等公共基础设施项目的前期工作。
(四)以生态为基，大力推进生态城市建设和建筑节能工作。积极牵头协调推进生态低碳城市建设，确保完成__年工作计划。围绕“低碳城市”建设目标，加快绿色建筑和绿色新区建设步伐，加强建筑节能和绿色建筑全方位监管，健全法规标准体系，研究发展绿色建筑激励政策，完善技术标准，做好对绿色建筑实施的技术指导和培训服务，着力打造海珠生态城、国际金融城等一批绿色城区示范项目新亮点，建设一批富有岭南地域特色、体现绿色节能低碳理念的示范项目。
整体城市形象策划工作主要有以下几个阶段：
一、提案阶段
根据惯例，一般城市形象策划都需要经过竞标的方式来决定最后的策划公司。因此任何一个公司要取得竞标的胜利都必须经过周密的安排。
主要需要做的一些工作是：公司在过去的时间里比较成功的案例整理（案例不在多，更在于经典），核心专家团的介绍，对于该城市的基本认识等。在竞标过程中尤其需要注意的是在整个表达的过程中必须具有非常良好的形象，并需要将所有的安排处理得非常有序。
二、谋划阶段
竞争成功后，整体形象策划进入了谋划阶段。在这个时期内，非常需要注重的是的城市形象导入建议书的制订。
建议书的主要内容包括城市形象工程委员会的组建与责任、权利、义务、利益的明确表述，各部门访谈工作的安排、整体形象导入计划日程安排，各种工作汇报文件的制订、项目工作制度和费用预算等等。
三、调查阶段
调查阶段的主要工作是调查计划的编写，根据城市的实际情况设计调查问卷，调查实施的方案准备，调查资料整理与分析，调查报告的撰写，调查报告的检视等。
在这个过程中特别需要注意的几个问题是：
1、调查问卷的设计应该涵盖城市形象的全部内容，包括城市的文化、城市经济和城市环境建设等。总之，调查问卷设计的基本要求是全面。只有充分掌握了资料才能够进行有效诊断，最终才能有更为精准的定位。
2、调查样本的抽取必须符合公平的原则，也就是说具备非常强的随机性，任何人都可能具有被抽中的机会，只有这样的调查样本才具有非常强的真实性和可靠性，更符合科学的规律。
3、你要做好一个城市的整体形象策划，首先要求你必须成为一个该城市的人。因为只有这样，你才能够深入了解这个城市的基本历史、文化特征、风土人情和经济状况、交通与生活环境。这样你才能够发自内心地对这个城市培养一种热爱，才能够将这个城市象设计自己的家一样来策划它的未来。
4、要十分注重深度访谈。一个地方的老百姓有他对未来的憧憬；一个地方的官员他们有对这个城市的远景规划；一个在这里做生意、开工厂的商人在这里寻求未来的发展；一个在这里打工的人渴望自己辛勤的劳动能够在这个城市得到回报。所以要让你的方案能够得到这些“收货的人”的支持，你非常有必要成为他们的朋友，了解他们的心思，你的方案才更切合实际。
四、设计阶段
设计阶段的主要工作就是城市形象概念的确定。
主要的内容是城市最响亮的广告语、城市信仰与理念系统设计、城市行为规范识别设计、城市视觉形象系统识别设计，城市听觉形象识别系统（市歌等的创作与传播），城市标志性雕塑与标志性建筑物的设计、城市未来经济走向设计和城市文化与人文特征的设计等等。
对于方案的设计，一定需要考虑到的问题是：我们这个城市未来的主要目标市场一定要非常清楚，我们该怎样到这样的地方去营销自己的城市必须方法非常对头，我们在营销过程中优势的表现必须十分明朗，我们为执行营销方案所准备的营销计划必须十分切合实际。
目前亚洲其他国家和我国沿海地区城市营销的实际情况表明，外商和港、澳、台地区的投资商最为担心的因素是：基础设施建设是否和未来企业发展的实际情况配套、当地保护人身和私人财产安全的措施、当地的社会保障程度以及当地的教育情况、当地人力资源成本、地区吸引力等等。
五、推广阶段
地区策划的目的在于城市营销，营销的基本途径是加强对内、对外进行城市形象推广。
我们认为有效推广一个地区的形象就是要有效的传播地方形象，传递地方信息，从而让受众了解并消费或投资。因此，主要要考虑三个重要问题：
1、我们一定要明确我们的目标市场所期望的行为，也就是他们消费与投资的要求。
2、选择强而有力、影响深远的宣传工具。主要是明确广告、直接营销、间接营销、公关和上门推广等不同手段的实际运用方法。
【关键词】城市综合体建筑；外部空间；设计
1、城市综合体建筑的外部空间设计概述
1.1意义
城市综合体建筑的外部空间可被视作一个过渡地段或者衔接空间，构筑了城市综合体建筑的内部空间和城市空间之间的沟通桥梁，其重要性是不言而喻的。相较其他类型建筑而言，城市综合体建筑的外部空间具有更深层、更广泛的城市内涵。外部空间的设计是一个有机的整体，是整个城市综合体建筑设计的重要组成部分，不应被人为地划分为不同的设计阶段，如建筑设计阶段、环境设计阶段。在进行城市综合体建筑外部空间设计的过程中，如果将城市外部空间设计元素合理地纳入其中，那么城市综合体建筑将会成为城市空间的重要组成部分，如此一来，便达到了建筑和城市共生的目的。所以，对城市综合体建筑的外部空间设计进行深入的研究，具有非常积极的现实意义[1]。
1.2原则
1.2.1整体性原则
整体性原则具有两层含义：1）形式美学方面的协调统一；2）建筑和城市的协调统一。在建筑设计和城市规划中，如何处理好建筑与城市之间的关系一直以来都是人们关注的焦点。建筑物利用其外部空间和城市进行沟通，与此同时，外部空间又是城市空间的一部分。不管是外部空间和建筑的整体性，还是外部空间和城市的整体性，都在彰显建筑和城市之间的关系。如果在建筑设计时，能够将“建筑的建筑”这一理念转变为“城市的建筑”，那么建筑外部空间将会融入到城市空间中去，从而形成一个和谐的整体[2]。
1.2.2人性化原则
设计出自设计师之手，再加上设计的使用者也是人，所以，设计应以人为中心，即人性化原则。设计如果不能反映或者满足人的需求，那么设计将会偏离正常轨道。所以，衡量设计优劣与否，其中关键的一点便是设计本身是否融入了人性化的元素。对于现代化城市而言，人性关怀的缺失问题日益严重，给城市的适居性造成了难以逆转的破坏[3]。所以，城市综合体建筑的外部空间设计应该重视对人的满足，通过相关设计及运用，让人们从内心深处感受到舒畅、和谐。总而言之，在现代城市综合体建筑的外部空间设计中，应将人的需求放在首要考虑位置。
2、城市综合体建筑的外部空间设计方法
2.1结合城市公共空间的设计
2.1.1外部空间城市化
所谓外部空间城市化指的是，站在城市视角，使建筑走出自我服务的封闭状态，并发展成为兼具多层次、多功能特质的开放空间，最终成为整个城市空间的点缀和补充。实现外部空间城市化的设计方法主要包括以下几种：1）退让。在设计时，以用地红线为依据，将城市综合体建筑向后退让出合适的距离，最终在建筑物前端留置一定的城市公共空间。一方面，有利于人流疏散，防止人群涌入街道；另一方方面，有利于丰富城市空间的层次感，为城市空间添置了新的内容；2）围合。围合这种方式能够产生明显的空间感。现代城市建筑设计往往各自为政，没有围合理念，给人一种冷漠的观感。所以，在进行外部空间设计时，应重视空间围合的应用；3）穿越。部分城市综合体建筑由于没有深入考虑城市整体结构，导致用地内部空间“人迹罕至”的问题，或者道路的被破坏问题，最终导致空间感断裂以及交通不畅的出现。穿越这一设计方法能够有效解决这一问题。上述三种设计方法的工程案例分别如图1～3所示[4]。
图1IBM公司――退让式
图2广州报业文化广场“口”型围合
图3城市空间对国际文化中心的穿越
2.1.2内部空间外部化
所谓内部空间外部化指的是，通过“减法”方式将城市综合体建筑内部空间分离出来，使其变成外部空间，最终还原给城市的方法。内部空间外部化是一个“主动”的过程，一般通过对建筑形体进行特别处理来实现。实现内部空间外部化的设计方法主要包括以下几种：1）架空。对建筑结构进行调整，以实现城市空间的有机渗透，主要包括两种架空形式，一是支柱层的空间形式，二是大面积无柱空间的形式；2）切割和镂空。切割和镂空指的是在建筑物中间减去一部分空间，从而获得外部空间的一种方式。相较架空而言，该种形式使得建筑物迈向了更高层次的开放；3）退台。退台这种形式，不受结构的制约，能够创造一种立体式的外部空间，对景观及乐趣进行了充分的表现，所以，备受人们推崇。上述三种设计方法的工程案例分别如图4～6所示[5]。
图4深圳财富广场入口架空
图5厦门邮电大厦“切割”手法
图6安可乐斯福冈
2.2结合城市交通的设计
2.2.1立体化的广场
立体化广场：1）地面广场。地面广场是最为常见的广场形式，是城市的重要组成部分，不仅具有承载或疏散人流、车流的功能，还发挥着部分景观功能，所以，地面广场是一种功能相对复杂的外部空间形式；2）屋顶广场。在城市综合体建筑中，将裙房或者地下车库的屋顶设计为广场的案例并不少见，不仅实现了用地的节约，而且实现了环境质量的提高，因而，在综合体和城市公共空间结合中扮演着十分重要的角色；3）下沉广场。下沉广场的标高通常低于街面数米，如此一来，便实现了大环境中小环境的有效创设，不仅营造了良好的活动空间，而且为建筑提供了多层次的入口，除此之外，还有助于城市空间尺度的调节，以及地下空间环境的改善。上述三种设计方法的工程案例分别如图7～9所示。
图7香港秀茂坪广场
图8香港中环某综合体建筑的屋顶广场
图9上海静安寺广场
2.2.2多方向的空中人行步道
对于现代城市设计而言，人行步道属于最基本的元素之一。一个比较成熟的步道体系能够降低市民对汽车的依赖性，让他们更加乐意到市中心去。如此一来，无论是人文尺度，还是城市环境都得到了有效提升，与此同时，还创造了一系列的零售商业活动。城市综合体建筑结合多方向空中步道设计，有助于城市建立一个比较成熟的步道体系，这也是整个城市交通体系建设的一部分。
对于城市综合体建筑而言，一个融入城市整体结构中的人行步道系统，是其外部空间设计中不可或缺的组成部分。从本质上分析，城市综合体建筑存在的最大意义之一在于，为城市公共活动提供一个更加舒适的外部空间。在空中步道设计时，应注意以下两点：1）提高连续性和一体性。空中步道和地面层的结合部应自然、方便，若可能，应尽可能地减少封闭部分，以提高通透性，并考虑无障碍设计；2）和自然景观的结合。空中步道应能够和附近自然景观有机结合，最为理想的情况是，成为建筑和环境设计的组成部分[6]。
图10力宝中心与空中人行步道的联系结点
3、结语
随着我国城市化进程的不断深入，城市综合体建筑以其缓解用地矛盾的特性受到了社会各界的普遍关注。相较其他类型建筑而言，城市综合体建筑的外部空间具有更为深刻、广泛的城市内涵，对其设计进行深入研究具有非常积极的现实意义。
参考文献：
[1]原伟.城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计探讨[D].重庆大学2010.
[2]吴亚伟.城市综合体外部空间环境设计研究[D].山东建筑大学2011.
[3]任莲志.城市中心区公共空间生态设计研究[D].重庆大学2010.
[4]夏宇.城市综合体环境景观设计初探[D].北京林业大学2011.
0.前言
人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。
然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。
1.人民广场地区客运交通现状分析
1.1公共客运交通设施现状
人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。
轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。
1.2公交客流集散与换乘总量特征
在2001年5月的调查中，广场地区全日公交集散总量为51.2万人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人民广场地区公交客流集散总量43.6%。其中，常规公交之间的换乘量为115684人次/日，常规公交与轨道交通之间的换乘量为30092人次/日。
轨道交通方式全日集散的客流总量约为28.9万人次，占人民广场地区公交客流集散总量56.4%，其中人民广场站的集散客流量为18.1万人次/日，约占地铁一号线全线集散客流量的17.6%，人民公园站集散客流量为10.9万人次/日，约占地铁二号线全线集散客流量的24.8%。地铁一、二号线之间换乘客流量分别为3.3万人次/日和3.9万人次/日；地面交通方式换乘地铁的客流量与地铁换乘地面交通方式的客流量均约为7.2万人次/日，双向比较均匀。
人民广场交通枢纽现状全日公交客运集散换乘量见表1
表1人民广场全日公交客运集散换乘量分布
1.3公交客流的集散与换乘特征
表2是对常规地面公交乘客的问询统计结果。从统计数据来看，在广场地区换乘公交的旅客中，以上班、回家和娱乐、购物为目的的出行比例较高，分别为24.59%、25.50%和24.22%。换乘目的的分布也进一步说明了人民广场是上海市的政治、文化和生活中心的区位特性。在常规地面公交与其它的交通方式之间的换乘关系中，常规公交之间的换乘比例最大，占到达51.86%。公交直达的比例也较高，达到了28.93%，而公交与轨道交通之间的换乘比例较低，平均约13.49%。采用停车换乘（Parking&Ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，约为1.91%，在广场地区分布的20多个自行车停放设施保证了这种换乘行为的实现。
表2地面公交方式乘客集散与换乘特征
表3是对地铁车站乘客问询调查数据统计的结果，在地铁人民广场（人民公园）站集散客流衔接换乘方式中，地铁之间的换乘比例最高，占地铁车站集散客流总量的50.1%；通过步行方式集散的客流量为9.6万人次/日，占集散客流总量的1/3，仅次于地铁之间的换乘量；通过常规公交集散的乘客占集散客流总量的13.34%，换乘客流量达32945人次/日。由于人民广场地区道路交通比较拥挤以及路边停车困难、社会停车场距离地铁车站较远等原因，自行车、出租车及其它（主要是自备车，包括私家小车及摩托车）三种集散方式的比例均很低，均未超过2.0%。
表3轨道交通方式乘客集散与换乘特征
2.人民广场现状公交集散换乘问题分析
现状的武胜路公交换乘枢纽是作为人民广场改造工程的配套项目而修建。我们必须指出的是，虽然人民广场的交通枢纽地位和现状每天50余万的公交集散换乘总量，但始终未引起交通规划与建设主管部门的足够重视。在“公交配套”的规划设计理念指导下，九十年代进行的人民广场综合改造项目并没有从根本上解决武胜路公交枢纽站的选址与规划的问题。
武胜路公共交通枢纽平面布局（占路）的问题。现状人民广场地区的道路交通网络的负荷较高，高峰小时区内路网承担的交通流量达9326辆/小时，其中公交车辆所占比例达15%。公交车辆由多条线路进出枢纽，与道路上的其它车辆产生严重冲突，影响了道路交通秩序，极大地降低了枢纽的集散效率。
公交站场的面积远低于规划设计标准。武胜路沿线7个公交首末站的占地总面积为2000米2。而依据上海市的标准，若按每条线路所需面积为500米2计算的话，则武胜路上17条公交线路共需8500米2，数据表明现状场站设施远远没有达到标准。
地面公交与轨道交通方式的衔接不利，换乘距离远，换乘水平低。根据调查，武胜路枢纽站与现状地铁出入口的最远距离达600米，旅客的平均换乘步行时间达9min，给旅客换乘带来极大的不便。同时，大量的换乘客流频繁穿越道路，加剧了广场地区的交通混乱局面。据统计，西藏路、人民大道人行横道的断面高峰小时人流量达到了3000~4000人/小时，而其中的换乘客流占到50%以上（主要是地铁与常规公交之间）。
公交车辆的营运调度较差。调查中发现，公交车辆在运营过程中的调度手段比较落后、管理制度不甚严格。在集散的高峰时刻，公交车辆长时间驻站侯客，人为的增加了公交站点的负荷，不仅导致了公交本身的运营效率，同时也给道路交通造成极大的负面影响。
3.人民广场交通枢纽客运集散量的发展预测
3.1人民广场交通枢纽的现状规模合理性分析
交通枢纽的规模取决于集散交通方式的种类、及其集散换乘量的大小。合理的交通枢纽规模应该是在满足客流集散量需求的前提下，使各类交通方式的所占有的比例恰当，资源配置合理，衔接高效，并且与环境容量相适应。
人民广场交通枢纽现有规模的形成首先是与其行政、文化娱乐和商业中心的地理区位与功能所决定的。在地铁一号线通车之前，地面公交是该枢纽中的唯一的公共交通方式，在1988年承担的客流集散量为270469人次/日，1992年达到304534人次/日。这种常规地面公交一统天下的局面直到1995年5月地铁一号线的建成通车才被打破。地铁一号线通车伊始就显示出巨大的吸引力，1995年承担的客流集散量已达17万人次/日，其中人民广场站集散量达3.06万人次/日，而且由轨道交通方式承担的比例随着地铁二号线的通车得到进一步的提高。地铁二号线与一号线在人民广场组织通道换乘，这也是目前上海市唯一的轨道交通换乘枢纽。地铁一二号线的建成以及相互换乘的便利，使得轨道交通方式已逐渐取代了常规地面公交而成为人民广场交通枢纽客流集散的主体方式。到2001年5月，人民广场地区客流集散量达51.2万人次/日，其中由地铁一二号线承担28.9万人次，占56%，而由常规公交承担的集散量只有22.3万人次，仅占44%。随着上海市轨道交通网络的逐渐，常规公交承担比例将会呈进一步下降的趋势。
另外、由于上海市常规公交线路分属多家公司经营，各公交公司在开设公交线路时均是从本部门的经济利益出发，而没有考虑整个客流需求的实际。在人民广场交通枢纽所汇集的50余条分属于16家公司管理，出于本部门的经济利益加上人民广场特殊的地理区位，很多线路的引入并未做较为深入的可行性研究。在这些线路中，日客运量不足1万人次的线路有14条，占总线路数量的28%，但它们所承担的客流量仅占9.8%，公交的运营效率之低、运能浪费之大是显而易见的。
因此，从合理的客运交通结构、运能资源的合理配置的角度考虑，现有的人民广场地区的常规公交线路的数量是偏大的。
3.2人民广场交通枢纽客运集散量的发展预测
2005年时，人民广场地区将有三条轨道线路在此交汇换乘，分别是地铁1号线、地铁2号线、M8线。这三条线均是本市重要的东西向和南北向的客运干线，再加上该地区本身形成的地面公交线路的汇集，将形成新的公交集散规模和换乘情况。
根据现状调查并结合上海市城市综合交通规划研究所提供的资料，对广场地区未来年公共客运交通集散和换乘量的预测结果见表4。
表4人民广场未来年公共客运交通集散和换乘量
在轨道交通承担的全部集散量中，轨道交通之间的换乘集散量为27万人次/日，占76%。这一规模对地铁之间的换乘通道能力提出较高要求，同时也对整个地下行人系统的布局、设置提出较高要求。轨道交通的换乘是指地铁1、2#线之间和地铁1#线、M8线之间的换乘。其换乘方向性分析如表5：
表5轨道交通方式之间集散换乘量的预测（2005年）
4.人民广场综合交通枢纽的规划设计
4.1综合交通枢纽的规划设计原则
通过对广场地区交通、用地、环境等多方面因素的综合调查与分析，遵循“以人为本”的可持续发展理念，突破传统的工程规划设计模式，提交一个综合多元化交通方式的集散与换乘、功能完善、环境协调，符合“上海城市总体规划”意图，与国际一流大都市整体形象与文明水准相适应的人民广场规划设计方案。
（1）人民广场地区综合交通枢纽规划设计应以“上海城市总体规划”及“上海城市轨道交通网络系统规划”为指导，使人民广场建设与城市功能布局相适应，整体完美，功能完善，体现现代化市内交通枢纽最新水平，与人民广场作为上海城市政治文化中心地位相适应。
（2）充分考虑到人民广场地区作为大型轨道交通换乘枢纽和市内交通枢纽的功能要求，规划设计方案应充分注意提高轨道交通与地面公共交通的衔接效率，满足客流换乘接驳方便、高效的需求。
（3）人民广场公交枢纽应贯彻满足功能、集约用地的原则进行各项设施配置，应在多元化交通模式客流可靠预测及容量规模分析基础上，注意交通功能、设施配置、环境资源的协调统一。
（4）交通组织方案应体现地下、地面、地上的立体化，体现公交优先、人车分离、长效管理的原则。
（5）公交枢纽站的规划设计应注意建筑上的协调性，功能上的综合性，工程衔接上的可行性。
4.2规划方案简介
枢纽规划方案一（人民公园方案）：枢纽站设于地铁1、2#线连络通道两侧，人民公园地下空间，地下一层布置占用土地20300m2。连络通道北侧的枢纽站利用地铁车站之间的小三角地块开辟下沉式广场，为露天地面枢纽站，设计规模为布置5~7条公交始发线。枢纽站的出入口均设置在九江路上。连络通道南侧的枢纽站设在地下二层，设计规模为布置11~15条公交始发线。枢纽站入口布设在黄陂北路，出口布设在新昌路。
枢纽规划方案二（延中绿地二期方案）：枢纽站利用延中绿地二期地下空间建设，为地下两层布置，占用土地31000m2。M8线开工在即，在金陵路与淮海路间设淮海路站，该公交换乘枢纽站可与淮海路站同步建设。枢纽站可布设广场地区所有的始发线路，容量规模为设置公交线路20~25条。
枢纽规划方案三（人民大道方案）：枢纽站利用人民大道地下空间建设，为地下一层布置，占用土地49000m2。枢纽站可布设广场地区所有的始发线路，容量规模为设置公交线路20~25条。人民大道地下空间较为富裕，现有管线不多，直径最大不超过900mm。枢纽站的出入口分别设置在黄陂北路和威海路上。
枢纽规划方案四（武胜路方案）：枢纽站按南、北两块布置；公交枢纽站北块设置在地铁1、2#线之间的小三角地块，为下沉式广场，出入口设置在九江路上；公交枢纽站南块布置在武胜路地下空间。其中，武胜路现有的由西藏中路进入的线路布置在地下空间北侧，其余线路布置在南侧。枢纽南块出入口设置在武胜路上、西藏南路以及延安东路；公交枢纽站占地30000m2，容纳规划调整后的所有始发线路。
各方案的平面布置见图1。
4.3方案综合评价
遵循规划设计原则，我们对四个备选方案进行以下项目的比较，见下表。
从表中可以看出，方案四（武胜路+三角地块）是综合评价最好的方案。枢纽站的规划方案一方面通过小三角地块的开发利用来加强与轨道交通的换乘联系；另一方面将一些始发线路引入武胜路的地下空间，改善交通组织混乱的状况，并且与M8线有很好的衔接。M8线人民公园站与淮海路站之间地下步行街的建设，可以将大量的人流引入地下，从而很大程度地减轻行人与地面机动车交通之间的相互干扰。而且，规划方案有很好的历史延续性，符合居民的换乘习惯。规划方案的进出口位于九江路、武胜路和延安路，可见性和环境兼容性好。通过对武胜路方案实施效果的仿真评价，其主要优点表现在：
（1）规划方案实施之后，广场地区大多数道路的服务水平是可以接受的；
（2）交通枢纽设施符合交通集散的分布，从交通流线上作到了人车分开、不同性质不同方向的车流分开的目标；
（3）公交枢纽站的建设和地下步行系统的形成，极大地改善了现状公共客运交通的集散问题，体现了公交优先的原则，构成了完善的方式换乘体系；
（4）由于人行设施规模较大且网络完善，因此广场地区人行交通具备较高的服务水平。西藏中路地下步行街由于很大程度扩大了地下人行系统的吸引范围，同时弥补地面步行系统的不足，因此即使投入很大也应建设。
综上分析，方案四确定为推荐方案。
【关键词】现代;文化广场;设计原则
对于一个生活在卧龙岗下的南阳人来说,对卧龙文化广场是再熟悉不过的了,它是武侯祠的入口空间,位于城市东西主干道卧龙路的西段。该道自武侯祠向西通向湖北老河口,向东则深入城市腹地。卧龙文化广场的建筑环境复杂,空间秩序紊乱。周边有烈士陵园、工厂及民宅等10余栋房屋;西部为卧龙岗岗头;北部为武侯祠。东南部的近代建筑又与历史文化环境格格不如,这些建筑与武侯祠的空间轴线毫无联系。另外,卧龙岗是诸葛亮躬耕之地,经大尺度的卧龙路的切削,岗地风貌破坏严重。
设计师以纷争了1000多年的“诸葛亮躬耕地”“南阳说”和“襄阳说”入手,将三国历史地图作为主控广场的要素,在设计中十分注重对文化内涵的塑造,广场的铺地图案采用三国历史地图,使人们平心静气地散步于广场之时能体味历史与文化的空间!并巧妙应用了河流、东海、百子同春、城市地名等文化主题,该设计可谓匠心独运,巧妙至极。因此,在南阳文化广场设计中要巧妙运用这些设计原素,使得设计方案大放异彩,脱颖而出。
一、突出地方特色的原则
(一)、城市文化广场设计应该突出其地方自然特色
城市文化广场设计应该适应当地的地形地貌和气温气候等。人们喜欢在相当舒适的天气下使用广场,气温比有阳光更为重要。还要强化地理特征,尽量采用富有地方特色的建筑艺术手法和建筑材料,体现地方山水园林特色,以适应当地气候条件。对于南阳这样一个四季分明、气候宜人的地方,显然需要建造能够提供休闲和旅游的广场,这也能充分利用卧龙岗这样的优越的地理环境,设计出具有自然特色的文化广场。
(二)、城市文化广场还应该突出其地方社会特色
城市文化广场还应该突出其人文特性和历史特性。城市广场建设应继承城市当地本身的历史文脉,适应地方风情民俗文化,突出地方建筑艺术特色,有利于开展地方特色的民间活动,避免千城一面、似曾相识之感,增强广场的凝聚力和城市旅游吸引力。南阳卧龙文化广场紧紧围绕三国时期蛰伏南阳地区的诸葛亮做文章;出师表、广场铺装中的历史疆界、历史地名、藏龙卧虎等景观的塑造均未出其文化尺度之右,也充分突出了南阳的地方社会特色。
二、突出“文化”主题的原则
城市文化广场是一个城市历史文化的融合,是自然美和艺术美空间体现的场所。同时也是政治集会、商业、休闲等功能性比较突出的广场空间,顾名思义,它以文化活动为主要内容,文化的特征更加明显。因此,广场文化在城市文化广场中成为重要的内容。
卧龙文化广场在设计中十分注重突出文化主题的原则,将“反映三国文化及诸葛亮”作为广场设计的主旨,从1000多年来学界对“诸葛亮躬耕地”存在着“南阳说”和“襄阳说”的纷争之说入手,将三国历史地图作为主控广场的要素,将广场的铺地图案采用三国历史地图,使人们平心静气地散步于广场之时能体味历史与文化的空间!魏、蜀、吴之“三国”用不同的材料铺面给予分别。地图上的河流、海洋、城市等均成为丰富广场的构成要素。在水系源头采用圆形统合的设计,因为黄河、长江的源头同出一处,中华名族同族同源;“源”、同“圆”谐音。一股涌泉来自圆心,涌泉周边散布出自南阳西峡的恐龙蛋,以昭显中华大地为“龙之故乡”,还有诸葛亮的“卧龙”之寓。在节庆广场西部的硬地铺面中分别种植了柏树、栀树、桐树、妒,象征南阳“四圣”谐音为“百子同春”,寓南阳沃土曾养育过“四圣”,而今更是人才辈出,是卧龙藏虎之地。
三、效益兼顾原则
随着社会的进步和人们生活习惯的改变,城市文化广场的功能向综合性和多样性衍生,现代城市文化广场综合利用城市空间和综合解决环境问题的意义日益显现。因此,城市文化广场设计上不仅要有创新的理念和方法,而且还应体现出经济建设与社会、环境协调发展的思想。
(一)、城市文化广场是城市中两种最具价值的开放空间之一。文化广场是将人群吸引到一起进行静态休闲活动的城市空间。位于一些高度城市化区域的核心部位,被有意识的作为活动焦点。它以其开放式的空间满足了人们进行交流、聚会、娱乐、休息、锻炼等多种综合性活动,对都市人性化的发展起到积极的作用,被誉为“都市中的客厅”的作用。广场是城市中最具公共性、最富艺术感染力,也最能反映现代都市文明魅力的开放空间。
(二)、城市文化广场建设是一项系统工程。城市文化广场建设涉及到建筑空间形态、公共环境设施、园林绿化布局、道路交通系统衔接等方面。在进行城市文化广场设计中还应体现经济效益、社会效益和环境效益并重的原则。
四、结语
城市文化广场的设计中,可以综合运用城市规划、建筑学、生态学、环境心理学、行为心理学等知识,南阳市卧龙文化广场景观设计结合自然、人文、居民、城市和现代文化广场设计基本原则,更好的展示了其多功能的特性,做到设计新颖、布局合理、环境优美、功能齐全,充分满足广大市民大到高雅艺术欣赏、小到健身娱乐休闲的不同需要。创造出具有长期发展潜力的自然生态良性循环的生活环境。设计师也可以在设计中融入自己的某种特定的思想与意图,将不同文化环境的独特差异和特殊需要加以深刻的理解与领悟,设计出该城市,该文化环境下,该时代背景的文化广场的环境。
参考文献
[1]万敏.乔景顺《以地域文化塑场所之魂――南阳卧龙文化广场创作有感》.华中建筑.2006年07期
关键词：人性化；和谐；地域文化
一、设计选题
运城盐湖位于山西省的南部，黄河中游晋、陕、豫三省相互交接的地带，属于大陆温带季风性气候，光、热、温等资源丰富。是三国时期著名将军关羽的故乡。盐湖区的交通方便，历史悠久，文化发达，有全国最大的武庙解州关帝庙，关公祖莹、家庙以及舜帝陵、池神庙等名胜古迹。现在，由于城市人口和用地规模集聚扩大，现代工业、交通业和仓储业为得到更多的经济效益，大量占据滨水空间，致使水质越来越恶化，环境越来越恶劣，城市的滨水景观地区成了人们平时都不会去或者嫌弃的场所。但其实城市滨水景观设计是以人为中心设计的，目的就是为了满足人的需要，使人与自然可以更加和谐的相处。为了使盐湖公园的滨水景观更加人性化，所以选择运城盐湖作对城市滨水景观人性化设计的研究。每个城市都有它自己的活力和特点，每个城市的滨水景观应该有不同的特色，通过系统的对滨水景观设计环境的改造，增加更多人性化的设计，使人们可以更好地接触与了解华夏之根、诚信之邦———运城这座极具特色的城市，形成一个独具特色的滨水景观，并且设置许多人性化道路、亲水平台、广场等更适合与城市滨水景观相融合的设施，从而形成:功能完善、彰显特色、突出主题、符合环境要求、人文与自然相结合的更加人性化设计的滨水景观系统。
二、资料部分
1）原始资料收集与分析。该项目是在山西省运城市盐湖区盐池区域图上绘出的从水边到公路之间选定的一段水域图，大概位置为山西省西南部运城以南，做的城市滨水景观的人性化设计方案。设计的沿湖景观设计与中心水域生态系统形成一道靓丽的人性化的生态滨水景观，为游人提供一个更适合娱乐观光、休息和户外活动的城市空间。该项目具置在运城市区的南端2）项目地点分析。该项目周边交通便利，有公交3路，88路，21路等；运城盐湖的产盐历史已经有4000多年的了，在盐湖周围有许多著名的人文景观，如盐湖旁边的池神庙，国内最大的武庙关帝庙，以及司马祠、永乐宫、普救寺等都像珍珠似的点缀在盐湖的周边。
三、概念设计
1）现场调查。运城盐湖，形成于新世纪第四代，由于当时地壳运动，山逐渐显出，而海逐渐退没，造成在这里汇集了大量含盐类的矿物质，并且经过长时间的沉淀与蒸发，就形成了天然的盐湖。运城盐湖可以和世界著名的以色列死海相齐名，被称为中国死海。运城的核心道路解放路可以直接到达该滨水景观，由于交通便利，风景优美，自然健康，是运城市最重要的滨水景观。方便的交通环境，从市中心可以方便快捷的到达该滨水景观，附近有盐化中学，运城中学等运城著名的学校，滨水景观可以与我国历史上唯一的一座池神庙盐湖池神庙以及“天然氧吧”——凤凰谷森林公园相结合形成更适合市民休闲游乐的地方。2）方案定位。本滨水景观设计方案，在盐湖旁边近水区选址建造更适合人类游玩观赏的人性化的滨水景观。让市民不仅可以欣赏盐湖的美丽风景，还可以探寻我们华夏那神秘的盐文化。附近有大量的居民楼，人流量多，可以使市民和旅游者能置身盐湖，更好的享受中国死海的风光，形成具有运城特色的人性化的盐湖滨水景观，为市民提供可以放松休息的空间环境。3）设计内容。该方案主要是城市滨水景观的人性化设计，所以重点是在对滨水景观设计时更加注重设计的人性化，实验表明，运城盐湖的湖水密度与死海湖水的密度几乎一样，所产生的浮力比淡水高出了许多。所以，当人们入水后便可自然的漂起，并且湖水不会没腹，这就为喜欢玩水但又不会游泳的人提供了亲近水的方便。所以不论是亲水平台还是水上看台，都可以使游人可以水上和陆地自由“穿梭”。游人来公园一定会有不一样的需求，所以一定要有不同的环境设施来满足不同游人的需求，所以方案中有停车场，购物休息区，文博展览区等等不一样的分区来满足不同游人的需求。4）设计风格。该滨水景观属于中式园林风格，运用不同的景观元素，营造出了丰富多变的景观空间，达到步移景异的景观效果。该方案更加注重人性化设计，如在的亲水平台采用跌落式亲水平台，在保障安全的基础上使人可以与自然更大限度的接触；主广场旁的曲折的水上看台也可以使游人更好的感受盐湖的风光；草坡看台、村落式游人中心等等都充分的体现出了方案人性化的风格。
四、设计说明
1）总体规划。方案的总体布局上是以点、线、面结合的方式，用一条主路把一系列景观节点很好的连接起来。主入口进入后可见一座荷花池，通过荷花池便是生态草坪看台，植入了生态草坪，是人们休闲娱乐的最佳选择。从草坪看台下去就是一处赏花的好地方，这是一座跌落花坛，里面中有连翘、月季、牡丹等花朵。路过跌落花坛便到了主广场观演广场，主广场处道路四通八达，可以通往滨水景观的各处景点。主广场旁边是水幕电影和一条曲折的水上看台。主入口旁还有停车换乘中心、市民广场、步行甬道、跌落式亲水平台等等适合不同游人不同需求的人性化设计。2）植物配置。景观中的植物强调四季不同植物的不同景观效果，无论春夏秋冬，在景观中都会有不同的体验，更加注重人们在不同空间场所中的心里体验与感受，利用各种造景要素创造更加富有生命力与人性化的植物景观空间。①观赏乔木：香樟、栾树、雪松、玉兰、垂柳、黑松、梧桐等；②色叶乔木：红叶李等；③观花树种：紫薇、合欢、樱花等适合盐湖气候的植物及花卉。3）景观照明。照明器材根据各绿地的特点，分别选用庭院灯、彩卤投光灯、地射投光灯、水景灯及音响式草坪灯，力争达到景观、功能、经济的统一性和合理性。4）总体感受。该滨水景观集娱乐休闲、休憩、观赏为一体，还分别顺应了老人、孩子各种人群的娱乐需求设计了适合他们的娱乐休息区域。设有多处观景亭，为了人们方便还设有多出盥洗室。适应四季观景效果，种有各种花草树木，使空气清新，使人们身心愉悦。
作者:王鑫单位:西北师范大学美术学院
参考文献:
关键词：建筑设计城市空间
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
一、引言
城市商业综合体是指将城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上功能进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。商业综合体具有功能协同、空间紧凑、抗风险能力强的特点，从而在城市中表现出极大的生命力和充沛的发展潜能。因其规模宏大、功能齐全，城市商业综合体也常被称为“城中之城”。
二、工程概况
昆明国际商贸城二期位于该基地西北侧，西临新昆洛高速，北接广福路，地块交通条件便利，用地地势平坦开阔。地下一层主要为汽车库（兼做人防物质库），电瓶车库和设备用房。一到五层为商贸市场，屋面为停车场。市场南北向每隔80米设一个12米宽的消防主通道（其中L单元与M单元、P单元与Q单元之间的消防通道为21米），消防车道净高大于4米，二层至五层连接体为连廊。消防通道把整个建筑分成十个部分，又通过过街楼把整个市场连为整体。昆明国际商贸城二期市场周边新建8幢一类高层，高层建筑通过连廊与市场联系紧密，有商务酒店、写字楼等，做为市场的配套用房（图一）。
昆明国际商贸城二期市场总图1
三、设计思想
3.1规划调整
本设计对原有方案作出了一系列的调整，对原有方案提出了几点规划调整：昆明国际商贸城二期工程设计中为了保证螺狮湾市场商业的整体性、连续性，城市空间及建筑形态的完整性、秩序感，对原控制性详细规划提出以下三点调整意见。
调整内容1.为了保证螺狮湾市场商业的整体连续性，城市空间及建筑形态的完整性，在S-2、G-20、G-21用地东侧设计建设螺狮湾二期市场的M、N、P连接体块；同时考虑到控制性规划中空间视廊的延续性，在市场连接体块中设计了内部景观庭院，与规划中的西北角广场和中心湖组成一条中轴线，并通过椭圆形的玻璃体建筑起到了承上启下的作用。
调整内容2.为了保证螺狮湾二期市场Q、R、T区块的建筑形态的完整性，与J、K、L区块相一致，以体现整个螺狮湾市场的整体性、秩序感，在不影响D－1用地的前提下，将原C－1用地东侧、G-24用地西侧的道路红线整体向东侧略做调整。
调整内容3．为了保证螺狮湾市场商业的整体连续性，城市空间及建筑形态的完整性，在七号路上方设计建设螺狮湾二期市场的H连接体块；同时考虑七号路的交通功能需要将H体块的底层架空，底层净高保证大于等于5m。
3.2建筑功能分析
螺蛳湾国际商贸城是一个集现代化、国际化、信息化于一体的商品交易市场，商品交易的主要方式是批发。商品批发市场的商品交易流程存在自身的特殊性：首先，商家在市场内的店铺只展示样品和少量的货物，大宗的商品并不进入市场；其次，商家与客户下单以后，只有那些体积小、数量少的商品才会在店铺内现货交易，大宗的商品则由商家从仓库发往客户指定的地点或者指定的托运公司；另外，市场将配配完善的通信条件和通畅的金融服务，能够保证商家和客户的商品交易流程顺利进行。
四、建筑特点思考
4.1建筑形象与城市广场相互融合
昆明国际商贸城二期位于新昆洛高速以东，广福路以南，新昆洛高速与广福路交叉口东南角为城市广场，设计中为处理好城市广场与市场建筑之间的相互关系，在两者之间设计了两组高层建筑；高层建筑采用逐渐向广场退台的型式，建筑与广场之间相互借景、互融共生；弧形的平面面向广场，两个弧形高层形成环抱的态势，围合广场聚拢人气；每组建筑点板结合，动静相宜、有收有放；通过以上建筑手法的处理，市场与广场之间相互融合、尺度适宜，昆明国际商贸城二期体现了海纳百川之势，不久的将来会成为昆明城市的一个新地标。
中心广场透视
4.2强调商铺的均好性
市场东西两侧为商业服务配套，中心为均好性的摊位，利于商业气氛的积聚。避免死角铺位，东西南北各个方向的铺位都能得到最大限度的贯通与均好。
4.3市场与商务酒店、写字楼紧密结合
8幢高层商务酒店、写字楼和市场紧密相连，既提升了市场的整体形象，又为二期市场提供了大量的配套用房，满足该地块的多种功能需求。
4南北商气贯通。
J、K、L、Q、R、T每个单元块内部南北向有一条6米宽和十六条4米宽的通道，单元块之间有8条钢结构连廊相互贯通，这些通道、连廊均延伸至H、M、N、P单元块，南北向通道、连廊使二期市场内部南北商气贯通。
4.5标准化的市场，
吸取以往市场的成功经验，如10000m2的标准块设置，9×10米柱网，4.5×5米或者4.5×6米的标准铺面设置，方便使用。
4.6国际化的市场
设置外商接待，名特优新产品中心，市场金融结算中心等等更多的新功能，与时俱进，建设世界一流市场。
4.7数字化的市场
数字化是大势所趋，因此昆明市场应当将传统的市场模式和数字化商业相结合，与时俱进，将传统和现代完美融合。数字化建设，简而言之，分成四部分：
（1）、建筑空间的预留,比如辅房中金融网点的设置，商铺POS机接口，入口大厅中电子结算中心设置，电子商务功能网上交易中心设置等等。
（2）、管线敷设，包括宽带入户，无线网络的全范围覆盖，以及预留管线发展空间，使数字化商务无处不在。
（3）、标示的数字化，将市场的标示全程数字化，人性化，将数字导购系统与标示系统相结合，形成整体网络。
（4）、电子商务平台的建设，即数字化市场的建设，将网络平台上的市场与现实中的市场一一对应，让虚拟与现实的完全一一对应，创建全新的商业模式。
因此结合以上四点，我们在建筑功能上予以对应，设置相应功能，提供一个建筑空间，最终实现数字化，则要由其他相关部门配合完成。
为适应国际化，数字化的现代化市场需求，全力打造世界一流市场市场必须是功能创新的市场，其创新不能仅图形式主义，具有前瞻性的同时又应充分适应昆明经济发展的需要。
因为昆明螺蛳湾国际商贸城功能的需要，对本方案设计提出了建筑设计的市场商业的整体性、连续性，城市空间及建筑形态的完整性、秩序感，对原控制性构思，各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体，使功能发挥得淋漓尽致。
五、结语
德国建筑师弗兰.奥斯曼说“:设计一幢建筑意味给这个世界留下什么。”我们也要思考我们的责任,我们该为城市留下什么作品,无愧我们的时代。这是我们在尊重城市、尊重时代的一个探索和实践,希望能给我们的城市、给市民、给生活提供更活跃的动力和生机,有利于思考生活的意义和价值。
参考文献：
[1]2010年中国城市综合体专业研究报告
[关键词]公园、雨水收集、城市排涝
中图分类号：TU984文献标识码：A
随着城市规模的持续发展扩张，城市自然生态遭到破坏，原有坑塘、河道被侵蚀填没，造成城市排沥任务越来越重，雨水系统越来越难以承受，严重时发展到事故频发，因此，城市雨水的收集利用渐成为人们关注的重点。
现在城市建设的许多公园，是利用了原有的坑塘水体，在其原有基础上改造、美化，成为公园水景；而不再承担原有承接周边雨水的任务。
那公园内的雨水又往何处去？按照有关规范要求，公园周边地区的雨水应排入城市管网，即使公园内有自然或人工水体，不经处理的雨水也不得进入公园内，以避免对公园及园内水体造成污染。而公园内的雨水排放有两个途径：一是自行收集在园内的自然或人工湖内，二是排入城市管网。但如果公园本身地势也很低，园内又没有水体，多余的雨水就会积在园内无处可去，成为公园设计建设需解决的难题。
图1
2012年，我们承接了河间市古洋河公园设计的任务。公园位于城市建成区的东部，是新开发城区，周边多为空地。市区内原有公园绿地多为小型游园，难以满足人们的休闲游憩需要，根据城市总体规划与城市绿地系统专项规划，古洋河公园是市级综合公园，要求功能齐全、满足防灾避灾要求。
公园总占地面积13公顷，古洋河与城东引水干渠在园内成“人”字形交汇，河道将公园被分为三部分，河道北部两块为主体，分别占公园用地的45%和50%。西部地块内有现状坑塘大小共两个。公园北部与西部紧邻城市主干道，东部则为规划城市路。现状道路高程比公园内现状平均高程均高出80－100厘米。古洋河与城东干渠为城市环城水系的一部分，设计水位比场地低大约50厘米，而其两侧均有高出场地的防护堤。因此公园用地整体成为两块洼地（图1）。
设计考虑园内排水方案有三种：一是园内垫土，抬高地势；二是设管道排入城市管网或河内；三是园内就地解决。但第一方案成本太高，第二方案则需设水泵加压，均不符合当代建设节约型园林的原则。因此选择第三方案。
图2
西部园区保留原有水塘并加以扩大改造成人工湖，成为园内的中心景观；而西部的雨水都通过有利地形自然排入湖中；人工湖按照自然生态的原则修建，驳岸除去滨水广场部分，均为自然式驳岸，水边种植水生植物，充分考虑丰水期与枯水期的水位变化，保证景观效果。
主要问题集中在东部。从建设与维护成本考虑，甲方要求园内不再设新的水面，那集中降雨时无处可去的雨水又该如何处理呢？
根据公园总体布局，东部园区内的主要功能分区有三处：东北部的儿童活动区、西部的篮球场、东南部的演艺广场和中心广场。集中活动场地内不可有积水，通过竖向设计这些场地内的水都会流入绿地，水量少时通过地表渗透入地，但水量大时就会造成积水，对植物造成不良影响。
图3
我们采取的解决方案是：在大块集中绿地内设置小型洼地，种植耐水湿植物如芦苇、水生鸢尾等，收集雨水，形成雨水花园（图3）。
公园建成后，经历了几次大的集中降雨，这些洼地都发挥了应有的作用，达到了预期目的，保证了园内植物的正常生长。
通过这个案例，除了总结取得的成功经验外，也让我们进一步反思，是否可以做得更好？答案是肯定的：
一、鉴于这个场地的特殊地理位置，其地下水位相当高，有些地方只要下挖就会出水（这曾经给我们的硬地广场建设带来一些困扰），我认为应该在一开始就考虑设置集中的人工水面，用挖池的土方抬高其它场地高程，解决场地内涝的问题。
二、如果用湿地花园的形式，可以适当地集中布置，形成一个完整的体系，有组织地收集园内雨水，形成更好的湿地景观。
一、指导思想和工作目标
开展创建全国无障碍建设城市工作，是贯彻落实市第九次党代会提出的建设“四个之城”目标特别是建设精致大气之城的一项重要任务。严格按照创建标准，要求建筑行业单位执行相关规范，确保各类新建项目无障碍设施建设率100%。本委直管的市政道路、公园、游园广场、公共建筑改造率不低于60%；其他无障碍设施建设、改造达标。
二、工作任务
（一）加强宣传培训，全面提高所有从业人员的创建意识。迅速组织传达学习市创建全国无障碍建设城市动员会精神，动员全市建筑设计、施工图审查、建筑施工、工程监理等广大从业人员，全力投入创建工作中，努力将创建目标任务与“四个之城”建设紧密结合，与争创全国文明城市工作有机融合。组织开展专业技术人员培训，学习贯彻《城市道路和建筑物无障碍设计规范》、《老年人建筑设计规范》等有关技术要求，使住房城建系统从业人员熟练掌握无障碍设施建设的法律法规和技术规范，并在工作中自觉贯彻执行，全面提升我市无障碍设施建设水平。
（二）加强监督管理，在全市新建、改建、扩建工程中严格执行无障碍设施建设标准。严格要求全市新建、改建、扩建的工程项目按规定建设无障碍设施，各类新建项目严格执行《城市道路和建筑物无障碍设计规范》、《老年人建筑设计规范》、《残疾人综合服务设施无障碍标准》等各类规范标准。
（三）强化整改落实，确保本委直管的市政道路、游园广场无障碍设施达标。针对市政道路、游园广场无障碍设施不够规范，损坏、侵占等现象时有发生的实际情况，市政处、园林局等单位要对直管的道路、公园、广场等无障碍设施进行一次全面的摸底排查，对盲道、缘石坡道、无障碍标志牌、建筑物出入口坡道、残疾人专用停车位、无障碍厕所厕位、无障碍路线图等内容重点检查，凡不符合要求的，制订计划，全面进行整改，确保达标。
（四）强化指导服务，努力提高全市各类道路和公共建筑无障碍设施的达标率。对辖区政府开展属地管理的道路、游园、广场、住宅小区无障碍设施整改，和各相关行业主管部门开展宾馆、医院、商场、学校等公共建筑物无障碍设施整改，提供技术指导和服务。
三、工作安排
（一）宣传发动、组织培训阶段（4月10日—5月10日）：依据创建全国无障碍建设城市工作要求，召开市住房城建系统创建全国无障碍建设城市工作动员会。组织全市建筑设计、施工图审查、建筑施工、工程监理等广大从业人员，开展《城市道路和建筑物无障碍设计规范》、《老年人建筑设计规范》等有关业务培训，使住房城建系统广大从业人员自觉贯彻执行无障碍建设有关技术规范和标准。
（二）调查摸底阶段（4月10日—4月25日）：对我委管辖范围内的城市道路、公园、游园、广场现有的缘石坡道、盲道、建筑物出入口坡化处理、安全走道及楼梯、无障碍厕所及厕位、无障碍停车位、无障碍标志、无障碍行进路线图、低位服务台、低位窗口、低位电话等无障碍设施进行调查摸底，对照标准逐项查找，对调查摸底情况进行汇总，制定整改工作计划。
（三）整治改造阶段（4月26日—8月31日）：对我委管辖范围内的城市道路、公园、游园、广场的无障碍设施，按照整治改造计划全面落实整改补建，完成改造任务。为区政府相关部门和相关行业主管部门开展无障碍设施整改，提供技术指导服务。
（四）检查整改验收阶段（9月1日—9月30日）：对照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》有关技术要求，对各类新建、改建、扩建的工程项目按规定建设无障碍设施情况进行检查，对本委系统管辖的城市道路、公园、广场及办公楼等无障碍设施改造进行全面检查整改验收。
（五）迎接创建考评阶段（10月份起）：委系统各单位收集创建资料，上报委创建办汇总，整理、装订创建工作台账，迎接市级省级创建考评，对创建检查发现的问题，立即整改。
四、工作保障
（一）加强组织领导。成立市住房城建委创建全国无障碍建设城市工作领导小组。按照市创建领导小组要求，制定委实施方案，定期召开会议，研究解决重要问题。各成员单位要制定本单位创建实施计划，把各项工作任务明确到岗位、责任细化到个人，做到一级抓一级、层层抓落实，形成“纵管到底、横管到边”的组织网络，确保创建全国无障碍建设城市的各项工作真正落到实处。
广州市城市建设档案管理暂行办法
第一章总则
第一条为建立和健全我市城市建设档案（简称城建档案、下同）的管理制度，现根据国务院国发〔1980〕302号文件批准的《科学技术档案工作条例》的精神，制定本暂行办法。
第二条城建档案是城市建设的真实纪录，是城市规划、建设、管理、科研和必要条件，是建设、设计、施工责任和产权的法律依据。城建档案的充份利用，对提高城市建设的经济效益，维护国家利益，保障人民合法权益，为子孙后代造福等，都具有重要的现实意义和长远的意义。
第三条城建档案工作是城市规划、建设、管理工作的重要组成部份，城建档案要坚持集中统一管理的原则。凡有城建档案的单位，要切实加强对城建档案工作的领导，建立机构，配备干部，制定本单位的城建档案管理细则。要把城建科技文件材料的形成、积累、整理和归档工作纳入城建管理的工作程序，列入工程技术人员的职责范围，保证城建档案的完整、系统、准确、安全和有效地开展利用。
第二章城建档案工作的管理体制和任务
第四条广州市城市建设档案馆（简称城建档案馆，下同）是我市城建科技事业单位，由广州市城乡建委领导，归口广州市规划局管理，业务上受广州市档案处指导。其基本任务是：
（一）贯彻落实党和国家及上级城乡建委关于城建档案工作的指示、规定；
（二）负责接收和保管我市永久性保存的城建档案和重要资料；
（三）对接收进馆的档案进行科学管理；
（四）编制各种检索工具和汇编各种综合材料，为城市建设工作积极提供利用；
（五）对全市各单位的城建档案工作进行业务指导、监督和检查。
第五条市城建系统各局、公司、工厂、企业和各区、县城建部门，应建立和健全城建档案室，由各单位分管生产、技术或科研的负责人领导。档案室的基本任务是：
（一）收集本单位在城建工作中形成的具有保存价值的科技文件材料，并进行分类、立卷、编目、登记和统计工作；
（二）承办鉴定城建档案和销毁超过保管期限的城建档案的具体工作；
（三）编制检索工具参考资料，做好城建档案的利用工作；
（四）按规定向主管部门和市城建档案馆报送以及移交档案的具体工作；
（五）对属下的单位的城建档案工作进业务指导、督促和检查。
第六条各城建部门的档案室（科）应配备足够的管理人员，并要有一定数量的专业科技人员从事城建档案工作。
第七条市城建档案馆的费用由市城建事业费开支。根据《科学技术档案工作条例》第二十四条规定，各单位城建档案室增添设备和费用分别从企业、事业单位的生产费、科研费或事业费中开支。
第三章城建档案的范围
第八条城建档案是指在我市行政区域内进行自然勘测、规划、建设、管理工作中形成的有保存价值的图纸、图表、文字材料、计算材料、预算、概算、决算、照片、模型、影片、录像带和录音带等科技文件材料。主要范围如下：
（一）城市基础材料方面，主要有城市概貌、历史沿革、经济、人口、地名、科学技术、文化教育、资源、水文、气象、地质、地震、测绘、土壤、植被、环境，以及城市各种综合情况统计材料；
（二）城市规划方面，主要有城市现状，已批准的总体规划、分区规划、长远规划、近期规划，建筑管理（工程征地，报建批准的文件、执照及附图）、规划勘测等档案；
（三）房地产权管理方面的档案；
（四）市政和公用事业工程方面；
（1）水厂、水库、加压站、水塔、取水工程、净化工程、地下输水工程及其水文地质资料和地下管网的档案；
（2）下水道、涵洞、水闸、抽水站、泵站、污水处理工程、防洪工程等档案；
（3）城市主干道、桥梁、涵洞、立体交叉、广场、天桥、地道、公共交通设施等的档案；
（4）供气供热工程的设施和地下地上管网的档案；
（五）交通运输工程方面，主要有港口、码头、仓库、油库、车站、电车电缆、机场、铁路在本市的设施、站场、线路、地下管网、建筑物、构筑物等的档案；
（六）电讯工程方面，主要有电台、电话、电报、邮政、广播、电视、微波站等的地上地下工程设施和管网的档案；
（七）供电工程方面，主要有电厂、电站（包括公用、专用）、变电、输电线路和地下电力线路等的档案；
（八）人防、地铁工程现状和规划的档案；
（九）工厂、矿山、电站的建筑工程档案；
（十）科教、卫生、文体、服务等民用建筑方面，主要有办公楼、学校、图书馆、博物馆、档案馆、展览馆、体育馆、文化馆、医院、影剧院、宾馆、商场、住宅等的建筑工程档案；
（十一）园林绿化工程及古建筑、名胜古迹、纪念碑、纪念堂（馆）、城市装饰雕塑、塑像及纪念性标志等工程的档案；
（十二）环境保护方面，主要有“三废”普查、监测、治理方面的档案；
（十三）城市建设科学研究方面的档案。
第四章城建档案的进馆和补报
第九条管好城建档案是有关单位的共同责任。凡在我市管辖范围内进行建设的各级机关、企业、事业、部队、学校等单位，都要按照国家有关规定管好本单位的城建档案，并有责任向市城建档案馆无偿报送城建档案。
第十条市城建档案馆接收的档案重点是城市中具有全局性、历史意义、艺术水平和建筑水平较高的、重要的建筑工程档案以及市政建设各种重要设施、地上地下管网和各种隐蔽工程的档案。
在确定进馆的具体项目时，要以满足城市规划、管理、建设、施工、抢修以及历史研究和科学研究的需要为原则。
市城建档案馆应根据各级计划部门下达在市建设的年度基建项目，划定档案进馆的工程项目，由规划局在批准报建时，提出档案进馆的要求。
第十一条过去已竣工的城市建设工程，其档案不齐全的，有关单位应组织专门力量进行收集、整理、补测、补绘等工作，做好档案进馆的准备。
档案移交档案部门后，工程如再经过改建、扩建的，要及时补报变动部份的技术图纸和文字材料，以确保城建档案与工程实物相符。
第五章竣工图的编制
第十二条各建设、设计、施工单位和各主管部门，都要认真贯彻国家的有关规定，重视竣工图的编制工作。各项新建、扩建、改建的重要建设工程都必须由施工单位负责编制竣工图，由建设单位按规定及时向城建档案馆报送。为确保竣工图的编制，各建设单位与设计、施工单位签订合同时，应把编制竣工图列为重要内容。建设单位的档案部门要负责审查项目归档的文件材料是否完整、系统、图物相符。没有建设单位技术负责人验收竣工科技档案的凭证，工程不算竣工，建设银行不予结算，计划部门不批新项目，规划部门停发新工程的施工执照。由于没有竣工图或竣工图不完整、不准确而造成的损失，视情节轻重追究有关人员的责任，直至法律责任。
第十三条凡列入需送城建档案馆的竣工档案，必须有三套，原件送城建档案馆保存，其余分别由主管局和使用单位各保存一套。小型建设项目的竣工图不得少于一套，由使用单位保管。因编制竣工图需增加的施工图，由建设单位负责及时提供给施工单位，并应在签订合同时，明确需要增加的份数。
第十四条大型工程项目的验收，应通知市城建档案馆派人参加。报送进馆的档案由建设单位办理移交手续。各类工程竣工档案应在工程竣工验收的同时移交，有特别情况的，不得超过三个月。
第六章城建档案的保管和利用
第十五条保管城建档案要有专用库房和设备，库房要保持适当的温度、湿度。要有防火、防盗、防晒、防潮、防尘、防蛀以及对照片、底片资料的防霉等措施。要建立库房管理制度，定期检查档案的保管状况，对破损、变质的，要及时进行处理。
城建档案的管理部门，要尽量采用先进技术和设备，改善保管条件，逐步实现管理技术的现代化。
第十六条城建档案的管理，要做好平战结合，对突然事故的发生要有应变措施，保证在非常情况下城建档案的安全和提供利用。
第十七条城建档案集中统一管理，是为了维护档案的安全和充分发挥其作用。市城建档案馆，应将接收的全部城建档案和科技资料进行分类，系统化排列，并编制各种检索工具，便于查阅利用。
第十八条市城建档案馆要积极为全市城建工作服务。凡本市各单位需要查阅城建档案和科技资料的，凭本单位介绍信和本人工作证查阅。
外省和省内各地区查阅城建档案的须办理批准手续后，才能查阅。
第十九条市各级城建档案管理部门必须认真执行国家的方针政策，遵守保密制度，维护国家机密，保证档案的安全。市城建档案馆在保管和利用城建档案时，应遵守原报送单位注明的密级和所提要求。并定期对城建档案的密级进行审查和调整，扩大利用与交流的范围。
第七章附则
关键词：城市设计、大连滨海地区、海景
Abstract:Thedevelopmentofcoastalregionhasbecomeaworldwidephenomenon.Thispaperliststhedevelopmentcasesofworldfamouscoastalareas,analyzestheelementsforasuccessfuldevelopmentofcoastalregion,andthenfocusesonthedevelopmentofDaliancoastalareas,analysingthefeaturesofDaliancitydesignbasedonthelargeprojects,suchasEastport,XiaopingdaoandXinghaiwan.CombiningwiththeresidentialplanningofHightechCommercialWandaSquare,thispaperalsoanalyzestheunderstandingandinsufficientofurbandesignbydesignindustry.Finally,thefutureurbandesigngoalisproposedbasedontheinspirationfromtheworldfamouscoastalarea.
Keywords:urbandesign;Daliancoastalareas;seaview
中图分类号:TU982文献标识码：A文章编号：
滨水地区的开发——一个世界性的现象
自20世纪90年代以来，国内很多城市都注意到滨水地区的重要性，并已出现了一批规模较大的滨水地区的开发项目。比较著名的有：沈阳的浑南新开发区规划、大连的老虎滩及星海广场，上海的黄浦江岸线规划、宁波的甬江口规划，深圳南海油田滨海区规划，广州新城及广州珠江沿线发展规划等等。
而发达国家的滨海地区开发更是走在前面：伦敦港区开发，从1981年开始，迄今仍在继续；西班牙的巴塞罗那和德国重要的港口城市—汉堡也有大规模的滨水开发区；日本的大坂、横滨等著名港口城市的滨水开发，无论是规模、设计、管理都有许多成熟的经验和先进的理念，对国内滨海地区开发具有很高的参考价值和指导意义。
可以说，滨海地区的重建和开发项目在过去40年中，一直是世界各国城市重建的关键项目，以滨水地区的开发来促进城市更新和经济发展的基本思路是相似的。大连和国内一部分先进城市也意识到了滨水地区开发对城市发展的重要意义，纷纷加入到这一行列，因其开发对一个城市的经济、社会、政策、环境等诸多方面起到了积极意义。
二、滨水地区开发成功的要素分析
在众多城市的滨水开发中，欧美的滨水区开发有悠久的历史，有一些被公认为是成功的实例，例如巴尔的摩的内港重建，悉尼的滨海地区改建及新加坡的“船艇码头”项目等。回顾这些成功的实例，我们可以总结出一些共同的经验。
1、滨水区与市中心有连接。滨水区的开发周期比较长，往往要十年左右的时间，在此期间，依托原有的市中心可以弥补建设过程中“人气”的不足，增加滨水开发区的曝光率，使广大市民和游客注意到该项目的存在。另一方面，在滨水开发区项目完成以后，可以反过来带动市中心的发展。
2、创造有特色的环境，建立吸引人的核心项目。利用当地的历史建筑，或标志性建筑，有利于形成有特色的环境，吸引市民和游客，促进经济的发展。例如：上海外滩的东方明珠和岸边的万国建筑，悉尼歌剧院之于悉尼一样，已经成为城市的标志。核心项目的建筑，是滨水开发的关键因素。他在功能上满足市场的需求，在造型上树立开发项目的风格。
3、多种不同用途的有机混合。城市规划中传统的“功能分区”概念只有相对正确性。在较小的范围内，如滨水地区，应有意识的把商业零售、餐饮娱乐，办公居住等功能组织在一起，可以使开发区24小时都有活动，都有人流，有利于增强开发区的吸引力。
4、开放的共享空间。公共空间的多少是一座城市生活素质的体现，滨水区开发是为了增加城市的公共空间。因此在建筑上尽量减少高层住宅、板式建筑。而绿荫走道、步行街、广场等建筑则能够有效增加滨水地区的公共空间。
三、大连滨海区开发的现状
1.东港项目
东港未来规划平面图
东港未来规划效果图
“百年前，大连市因港而建，百年后，大连市要因港而兴”。大连港东部地区搬迁改造项目正是在这样的政策指导下应运而生，对完善大连城市功能，提升城市综合竞争力，构筑东北腹地与国际市场连接的服务中心，建设东北亚重要的国际航运中心将发挥巨大的作用。
大连东港区用地范围为西临大连港客运码头，东至海之韵公园，南临长江路，北至大连湾海畔。根据大连市有关部门及指挥部意见，用地向北部海域进行拓展和填海，填海面积为124.50公顷。本次规划总用地面积为509.0公顷。
东港区以其独特的历史、区位优势成为航运中心的现代服务集聚区，定位为：大连市商务中心的延伸区、国际航运中心的服务区、邮轮经济的核心区，优先发展商务、金融、信息、总部经济和旅游等现代服务业，形成航运服务中心集聚效应。
2、小平岛
小平岛位于大连市西南部海岸的旅顺南路发端处，总建筑面积137万平方米，三面临海，北面靠山，南向观海，原生植被覆盖率极高。美不胜收的海光山色，得天独厚的区域优势，阳光、海景、沙滩、温泉、雪景等为特色的自然资源。小平岛项目包含了多种物业形式，分别为：中央居住区、中央别墅区和中央旅游休闲区。其中央居住区包含多层住宅组团和高层住宅组团；中央别墅区包含独立别墅、花园洋房、双拼别墅、联排别墅等数百栋别墅；中央旅游休闲区包括小平岛中心商业广场、小平岛海鲜餐饮广场、五星级假日酒店，还有规划中将要兴建的中国乃至亚洲最大的游艇港，使得小平岛项目具有和世界最著名“湾区”生活一样的诸多元素。
小平岛规划效果图
3、星海湾
星海湾金融商务区北起高尔基路，西至星海公园，东到太原街、莲花山一带，南与部级风景旅游区重合，占地面积为3平方公里，海岸线长约5公里。星海湾被重点打造成立足大连、面向东北三省、辐射华北腹地及东北亚地区，资金流量巨大、进出频繁、交易活跃、新兴、开放型的国际金融城。
星海广场
四、以高新万达商业广场住宅规划为例
高新万达商业广场住宅项目位于凌水湾填海区。地块依山傍海风景宜人，东南方向为大海，西北方向为植被茂密的山地。甲方设计要求如下：
1.住宅单体根据用地红线采用两排周边围合布置方式；
2.住宅单体采用点式和板式两种形式。如采用点板结合，点式在南侧，板式在北侧；如采用板板结合，短板在南侧，长板在北侧；
3.做一部分底层商业，红线内部设置幼儿园；
4.建议建筑高度小于120米，结合周边环境南低北高考虑建筑天际线；
5.做出观海视线分析和日照分析。
我院根据要求在4天之内作出三个方案，分述如下：
方案一：
构思：本方建筑及景观布置均采用对称的构图手法，寻求建筑、景观与地形、环境及两者自身的高度有机统一。
功能：沿海布置5栋大户型，基地东北、西南角设2栋中户型，使海景利用最大化。基地西北侧公建后退红线15米，作为步行街引入人流，同时可避免西北侧高层与山体间距过近对道路形成压迫。
道路：人车彻底分流，车沿小区外环道路行驶，进入地下车库，并沿路设地面停车。人流经入口大堂进入由高层围合的核心步行景观区。
景观：西北侧4栋小户型建筑面宽与沿海5栋建筑两两之间的空隙严格对位，保证后排观海视野。中央核心景观有一个景观中轴与两组团水景组成。
方案一效果图
方案二：
方案二效果图
总体布置：建筑总体布局背山面海，坐北朝南。为使住宅的每个房间均可看到海景，大部分采用点式高层住宅的形式，沿用地红线南侧布置。在北侧布置了二栋板式高层住宅。商业布置在这两栋板式高层住宅的底部2层，结合小区步行入口设置了商业广场、会所。
景观布置：用地中心为中央景观区，布置有下沉广场，小水池等景观。小区人行主入口结合中央景观和商业广场设置在用地北侧，在东、西个方向设有车行入口。小区地下停车场有三个出入口。
方案三：
方案三效果图
设计立意：本规划方案针对于城市高端住户设计。因此在整个规划构思上都要处处体现对此群体的尊重。所以本方案借鉴欧洲宫廷园林的平面构图手法，尽可能地采用最基本的几何形式去整合整块场地，同时在使用的过程中使得住户能有更多更深层次的体验。
景观设计：景观设计主要从两个大的景观轴依次展开，并在两个景观轴上设置景观节点，节点间同时能够互相渗透。这样设计可以使得住户在体验的时候产生更丰富的感受。
建筑功能：为了保证这部分群体的私密性要求，本规划方案没有采用与大面积公共建筑结合设计，而是每栋点式高层单体都是一个独立的个体。而且都是沿场地周边布置，中间可形成宽敞的私密空间，并在这个私密区域内设置针对此社区的高档会所，且此会所将成为整个景观的交汇点。
上述三个方案虽然立意各不相同，但是最终的效果基本差不多。下面以方案二为例加以说明：
总平面图视线分析图
景观分析图交通分析图
日照分析图体量分析图
从任务书中可以看出，开发商已经树立了城市设计的概念，诸如天际线，高层位置的布置等都体现了这一点。从设计者的角度，更多停留在对总图布置、功能分区、景观效果的考虑上。
《城市意象》一书提出，城市意象及其元素有：道路、边界、区域、节点和标志物。大海就是大连人心目中的“公众意象”，它是大多数城市居民心中拥有的共同印象。大连建市百年以来，海在人们的印象中，从最初的单一的港口功能转变成休闲、欣赏的对象。因此，本方案的出发点可以说是正确的，不足之处在于设计者理论及手法的欠缺。因而使设计停留在较平庸的水平上，这也是目前设计行业的普遍现象。
五、与世界著名滨海区城市设计分析比较
悉尼歌剧院纽约自由女神像
圣马可广场意大利五渔村
以上是四张世界著名滨海区的图片，她们都有着各自独特的气息，都有迷人的海港风情。我不禁在思索，城市应当如何重建人类和万物之间最初的和谐。
参考文献：
关键词:城市轨道交通;基本网络规划;换乘枢纽;工程预留;资源共享
目前正值国内城市轨道交通建设的高峰时期,一些城市已经初具规模,如:北京、上海、广州;一些城市正在积极筹划或开始建设,如天津、南京、深圳、杭州等;一些城市正在规划基本网络,如厦门、宁波等。笔者借工作之机,对多个城市的轨道交通建设进行了较深入的考察研究,发现城市轨道交通网络的规划和建设中存在以下问题:一方面,早期建设的轨道线没有网络概念,只是从单一的线路来考虑建设规模,基本没考虑将来与其他线路的换乘问题;另一方面,城市轨道交通网络规划的不成熟,关键性节点考虑深度不够,以致于真正实施起来不可行。造成的后果是:一方面将给后建的轨道线带来不必要的困难,增加投资;另一方面很难实现资源共享,服务功能较差。
在此,笔者借助一些城市轨道交通建设的实例来强调城市轨道交通基本规划网络的重要性,希望能引起正在筹建城市轨道交通工程的城市,对轨道交通基本网络规划要有足够的重视。一方面要投入足够的力量,来规划基本网络;另一方面要在以后轨道线路分步建设中要严格遵照基本网络来执行,不可随意调整,体现网络的整体性、权威性,以免给相邻线的建设造成困难,同时城市的其他规划建设也要考虑避让。
香港的轨道交通很成功,不但规划建设好,换乘方便,资源共享充分,而且经营也很成功。香港地铁网络已基本建成,由6条轨道交通线组成,运营状况良好(图1),每年都有可观的运营收入。
香港地铁的成功经验首先归功于周密细致的规划和建设,合理的规划不但有利于吸引更多的客流,促进物业的开发和经营,还有利于地铁建设的实施。
其具体情况是:以人为本,换乘极为方便。很多换乘站均采用平行换乘,换乘极其方便。这首先必须建立在城市规划网络的基础上,两线交汇处有平行设站的条件;其次,两线要同期考虑,最好同期建设,至少要考虑相互预留建设条件。
其具体的实施方案是两线的交汇尽可能有一定的平行段,这样换乘站可设计成以下同台换乘形式,其中又分两种:①不同平面布置形式(香港多采用这种形式)(图2);②同一平面布置形式(图3)。
上述同台换乘形式:这种换乘站对4个方向的客流换乘最为方便,对于单向性换乘客流的换乘站优越性特别突出,即(a1b1)、(a2b2)换乘最方便,而(a1b2)、(a2b1)、(a2a1)、(b2b1)之间换乘要稍差些。
另外,还有值得借鉴的是香港地铁充分考虑资源共享:其控制中心是6条线共用,另外还给将建的2条线预留了空间,最终是8条线合用一个控制中心,资源共享充分、合理,大大节省了土地、建筑、人力、设备等资源。同样还有车辆段也是多线共用,节省了大量土地和设备,降低了成本。
近几年,国内地铁全面开始建设,建设较早的城市暴露出许多问题,主要体现在网络规划上,尤其在枢纽建设上最为突出:有的枢纽换乘极不方便,换乘距离长,基本无法实现付费区换乘;有的没考虑换乘条件的预留,后续工程很难实施。
目前很多城市刚刚开始建设,这些问题还没意识到或还没暴露。上海是国内轨道交通建设较早,规模最大的城市之一,已经暴露出上述问题。首先,城市轨道交通网络概念建立的较晚,网络规划很不成熟,考虑不周,一些难点和关键地段都没作深入考虑,提出的方案很不合理或行不通,实施时需要不断调整,造成网络不稳定。有的线实施时,线路走不通,造成设计卡脖,工程停顿,线路走向需要进行大的调整,以致造成控制用地范围不一致,预留工程废弃等,无形中给工程带来额外的困难和投资浪费。
网络与城市规划不一致,所作网络没有对城市做全面深入的研究了解,致使整个网络基础不可靠,在建设中不断调整,每一次大的调整都将造成一定的损失。具体表现在:一方面本线的建设规模、范围、投资都要受影响;另一方面相关的线也受牵连,造成有些预留工程的废弃,如上海m4线天钥桥路站为r3线的预留工程,已废弃,另外原规划线路所经地块建设的预留也废弃,造成投资浪费。同时网络的调整还造成先建的线路没有考虑预留,这将造成后建的线施工困难或换乘不方便。如:上海的徐家汇站早建的r1线没有为后建的r3线、r4线考虑预留建设和换乘的条件,致使后建的两条线实施非常困难,r4线要穿越正在运营的r1线车站,施工难度和风险很大,3条线形成的换乘条件也很不理想,换乘距离较大,换乘极不方便。
同样,上海人民广场站的换乘也很不方便,1号线和2号线在此交叉换乘,1号线车站设在人民广场东侧,平行于中路设站,为地下2层岛式车站,站台宽度14m;2号线是轨道交通网络中的东西向直径线,在人民广场北侧平行于南京西路设站,为地下3层岛式车站,站台宽度14m。两站在人民广场呈“l”形换乘,车站一端和中部设有换乘通道,南侧两车站中部的换乘通道长250m,北侧端部的换乘通道长60m,该换乘节点无法在站台将不同换成目的、不同换乘方向的客流分开,因此通道里的客流混乱拥挤(图4)。对该节点市民非常报怨。造成这种情况的主要原因是在1号线建设时没有综合考虑换乘问题。
轨道交通上海火车站站的1号线和3号线换乘问题也很严重。
1号线车站在铁路火车站的南侧,3号线车站在铁路火车站的北侧,两站的换乘通道长达355m,两车站站中心的距离为475m,如图5所示,太长的换乘通道造成旅客换乘特别困难。据有关部门的测算,铁路上海站、上海火车站站1号线和3号线三者的年平均换乘时间超过500万h,可见换乘问题不仅是直接的社会影响,关系旅客的切身感受,对社会的经济效益影响是很大的。
另外,还有徐家汇枢纽目前正在做方案研究,该枢纽是上海城市轨道交通基本网络中一个重要节点,由r1、r3、r4三条市域主干线交汇形成,目前现状是r1线正在运营,没有为r3、r4两线的建设和换乘预留条件,而徐家汇广场周围又特别拥挤,商业繁华,交通繁忙,建筑密集,地下管线复杂,在此设立地铁换乘枢纽,控制因素众多,方案实施异常困难。风险太大,方案始终不能确定。铁道第三勘察设计院对该枢纽成立专题进行研究,先后提出10多个方案,目前经过专家认可的中央换乘大厅方案正在作进一步研究。该方案r1、r3、r4三线车站呈放射状分布在徐家汇广场周围,交汇处形成宽敞的换乘大厅,面积近3000m2,出入口与周围商场直接相连,该大厅既满足三线的客流相互换乘,还兼顾徐家汇广场的人流过街功能,可改善徐家汇广场地面拥挤混乱的状况,减少地面交通压力。
但该方案还存在r4线冷冻法施工下穿过r1线车站的问题,施工风险大,施工期间将影响广场的交通、商业等,另外施工时管线改移也很困难,有待进一步研究。
造成这种情况的原因,归咎于上海轨道交通网络规划建立太晚,徐家汇广场周围开发建设速度快,高层建筑密集,早期施工的r1线未考虑预留后期建设的r4、r3线换乘条件,后来法国人规划的网络,研究深度不够,在该枢纽附近线路根本走不通,同时也缺乏对网络范围内规划建设的合理控制,造成现在选线布站都很困难的局面。
城市轨道交通的建设是一个城市的重点工程,是百年大计,投资巨大,事关每个市民。为此,要从城市基本网络规划着手,结合城市的长远发展计划,借鉴国内外城市建设的经验和教训,邀请有资质、有经验、了解情况的设计单位做出最合理、尽可能详细的城市轨道交通基本网络规划,来指导城市轨道交通工程合理、有序的分步建设。各条线的建设都要着眼全局,合理考虑相邻线的换乘,并为后建的线预留建设条件。甚至有些工程要一次性建成,以避免后期建设产生不必要的困难,承担额外的风险,给城市环境和交通造成重复建设的影响。
特别强调,一些枢纽尽可能同期建设,换乘功能可设计得更好,可减少对地面环境和交通的重复影响,同期建设可实现空间、设备等资源充分共享利用,可避免给后建的线路带来不必要的难度,在一定程度上可节省工程投资,可避免管线改移,地面交通、商业等重复设置的影响。不能同期建设的,先建的线路对整个枢纽要综合考虑,整体设计,并为后建线路做合理的工程预留,坚持可持续发展的原则。
目前,深圳市选择了6条轨道交通线:1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程、6号线和11号线作为二期工程同期建设,总设计里程为175km,需要很大的经济投入,需要有雄厚的资金来源,这种做法值得很多城市借鉴。对于一些资金缺乏的城市,虽然不能一次性建设,但可从设计上一次性综合考虑。这样,首先有利于换乘枢纽的设计;有利于控制轨道交通沿线开发建设,做一些合理的工程预留,避免带来不必要的工程困难;有利于轨道交通网络的整体考虑,创造更合理的资源共享利用条件;有利于城市的发展规划;有利于促进城市的总体规划和开发。
在此,对城市轨道基本网络的规划提几点建议:
(1)轨道交通网络是城市总体规划的一部分,轨道网络的规划首先必须服从城市总体规划,与总体规划相协调;同时,城市总体规划要对轨道交通网络规划给予足够重视,城市的土地规划、开发建设都要为轨道交通的建设考虑预留条件;
(2)轨道交通网络规划要切实符合城市基本情况,要有足够的深度,做到规划切实可行,尤其对重要的节点枢纽要综合考虑,规划出较为详细具体的方案;
(3)为减少占用土地、节省投资,在网络规划阶段就要考虑车辆段、停车场、控制中心等的资源共享。
参考文献:
［1］朱沪生.轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽若干问题的探讨［j］.都市快轨交通，2004（5）.
［2］宋键等.深圳市轨道交通二期工程可行性研究的新思路［j］.城市轨道交通研究，2004（1）.