关键词：第三方物流物流管理现代物流
大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。在国内已注册第三方物流企业中，90%是小型私营企业，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。
一、第三方物流概述
1．第三方物流的定义
第三方物流（TheThirdpartyLogistics，简称3PL或TPL），是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
2．第三方物流的特征
第三方物流的特征主要是关系的契约化和服务的个性化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程[6]。”其次，“第三方物流具有服务个性化的特征，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。”
二、我国第三方物流存在的问题
从整体上看，我国的物流企业规模不大，服务水平不高，第三方物流在我国处于起步阶段。中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。存在的主要问题有：
1．总体规模偏小、发展潜力巨大
总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
2．行业集中度较低
我国物流行业尚未实现充分的整合，在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题。
3．信息化标准化水平低
目前我国第三方物流企业的信息技术落后，Internet、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
三、我国发展第三方物流的对策
1．加快产权制度改革，激发企业活力
我国现有的第三方物流企业必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。
2．提供个性化的物流服务
物流商不仅承接的是物流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这种资源是为顾客所特定的，是顾客无法从其自身内部获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的。在新的经济条件下，物流的个性化服务正是顺应了这样的趋势，作为“第三利润源泉”其作用将得到更大的发挥。
3．加快物流信息化进程
我们应该加快各种物流设施、装备和技术信息化建设，形成一整套既适合我国物流发展需要，又与国际惯例接轨的物流信息化体系。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络是越来越重要。企业要双管齐下抓网络建设。
4．建立一个快速反应系统
快速反应系统是将买方与供应商连结在一起，以达到再生产与销售间商品与信息的快速与效率化的移动，快速反应消费者的需求。其目的就在于拿掉在整个供应链运作过程没有为用户增值的成本，并将这些效率化的成果回馈消费者。
5．企业要以诚信为本，树立品牌形象
未来国际市场竞争的主要形式将是品牌的竞争，品牌战略的优劣将成为企业在市场竞争中出奇制胜的法宝。而诚信是企业的无形资产，关系到企业的兴衰成败。所以，第三方物流企业要以诚信为本，逐渐树立良好的品牌形象。
参考文献:
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[2]来小乔.如何解决第三方物流的困境[J].特区实践与理论,2006,(05)
[3]陈防.论我国第三方物流及发展策略[J].中国市场,2007,(17)
【关键词】物流产业集群；物流联盟；物流虚拟集群
一、物流产业集群与物流园区、物流基地、物流中心的比较
物流园区物流基地物流中心是物流产业发展过程中形成的不同物流业态或模式，是在特定的区域内物流企业为实现物流资源优化与功能整合的聚合点虽然它们的内涵、区域跨度和发展的侧重点不同，在国内外实践过程中它们体现了综合性、地域性、物流资源的集中性和物流市场交易的集中性。同时，它们本身是一种物流资源或结点，在这些物流资源的基础上，物流企业作为物流资源的整合、物流功能的执行主体与支撑服务主体在此聚集，形成群落，它们本身就是物流产集群，根据企业间的组织程度与物流资源整合和功能集成程度的不同，它们属于不同发展阶段的物流产业集群，例如储存型物流中心属于简单的初级的物流产业集群。
二、物流产业集群与物流联盟和虚拟物流企业的比较
物流联盟、虚拟企业和虚拟联盟是企业为强化其竞争优势而进行的企业组织和管理创新，是企业间某些特定的合作关系。
战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联结等方式建立起较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动，从而取得“双赢”效果。
虚拟企业是由一些独立的厂商、顾客甚至同行竞争对手，通过信息技术连接成的临时网络组织，以达到共享技术、分摊费用、满足市场需求的目的。
从定义看在物流联盟和虚拟物流企业间的合作有严格的规定并进行严格的管理，具有较强的不稳定性，存在主导企业，虚拟企业还具有临时性。它们的合作范围和内容虽然具有物流产业集群的跨区域合作和物流功能的集成等特点，但不满足集群的植根性、社会网络特性、稳定性，它们只是物流产业集群内的企业间合作采用的形式之一。
三、物流产业集群与物流虚拟集群的比较
企业虚拟集群是指以合作创新与共同发展为内容和目的，借助先进的通信技术和互联网络，相互关联的企业及其他组织机构通过正式和隐性契约所构成的相互依赖共担风险且长期合作(在虚拟空间)的集聚体。组成物流虚拟产业集群的企业具有生产的公共属性，即生产(包括提供服务)相同或同类产品生产(包括服务)同一价值链上的不同产品。这种“同一性”是虚拟产业集群整合增效的基础。
物流虚拟产业集群突破了物流资源的地域分布的限制、拓展了物流集群的发展空间，形成了更大的创新网络，它是集群发展的高级形式。但是，它运作的基础仍然是物流结点网络和真实的物流产业集群。只有在真实物流产业集群基础上借助信息网络，才能实现更大范围的物流资源、物流功能整合优化，以及跨区域的物流企业的合作。由现代物流的特征可以看出，现代物流服务的实现依赖于信息、知识和高技术的投入，依赖于物流供给者和需求者的交流，所以，地理的邻近性和企业间的互动是实现物流服务的高附加值和创新服务的保障。地理的邻近性、文化的邻近和集聚对物流企业的知识流动、信息获取、学习和创新至关重要，现实空间的物流产业集群是虚拟物流集群的基础和保证。
四、物流产业集群与物流企业集群的比较
目前对产业集群和企业集群混用现象比较普遍，一些学者认为两者是同一概念，只是观察分析的方法不同；也有的学者对产业集群和企业集群进行了区分，例如，李亦亮认为产业集群与企业集群的区别是：产业集群强调企业间的联系，对地理的集中性要求模糊；产业范围界定模糊；与企业集群单一的企业主体相比，具有企业与研究机构、大学等支持组织共同构成的多元主体特征性；产业集群没有强调企业的数量和规模，而企业集群由数量众多的中小企业构成。
五、物流产业集群的特征
（一）物流需求指向性的地理空间上的集聚：现代物流是生产和消费活动中的一种派生需求，它与生产和消费活动密切相关。同时，服务业的集聚特征和内容往往与城市规模、类型有关。
（二）以物流网络为依托的物流资源地理空间上的集聚：现在物流产业集群为物流需求客户提供以物体时空转移为基础的个性化物流服务，根据现代物流共生特性可以得出，个性化集成物流服务的实现一方面要依靠运输和仓库的结点，另一方面需要将分散的资源进行整合，在空间上相对集中。
（三）企业间分工协作与竞争的关系：物流产业集群的企业不同于其他产业集群中的企业集中于某一生产工序或某一中间生产，通过大规模生产节约生产成本，企业间的竞争表现为具有同一物流功能的企业和不同物流网络选择的企业协作群之间的竞争。
（四）社会网络、物流网络和信息网络高度耦合：以物流功能、资源整合集成为基础，以物流网络为支撑条件，以文化融合为联结纽带的企业网络，相关企业间的地方社会网络关系和物流实体网络是最重要的特征。
（五）跨区域和跨产业性：跨区域性是指物流产业集聚的地理空间与服务范围和服务对象分布的不一致性。跨产业性是指物流的共生性决定了物流是一项为其他产业提供辅助的行业，具有较高的渗透性，可为多个行业提供物流服务。
（六）地理集中程度与其他产业集群相比相对较低：物流功能的实现依赖于物流节点网络，尤其是基础设施网络。基础设施具有固定的地理位置、空间不可转移性和跨区域的特点，导致了物流产业集群的地理分布相对分散，集中程度较低的现象。
（七）多中心性：在一个集群内部可能存在多个物流服务集成商或生产、消费企业的物流集成部门参与物流企业的物流功能集成和资源整合，所以物流产业集群具有中心性。
（八）地域性：物流产业集群具有“空间摩擦”，如距离、时间、转载等。物流企业的某一区域的集聚和与产生、消费的共生集聚克服了“空间摩擦”，有效降低了物流功能集成和资源整合的成本。
参考文献
[1]谈毅.我国区域物流发展与对策研究［J］.特区经济，2010
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什么是增值税?
增值税是以商品生产流通各环节或提供劳务的增值额为计税依据而征收的一种税。所谓增值额，是纳税人在从事生产经营活动过程中新创造的或新增加的价值量。与传统的产品销售税相比，增值税具有以下特点：(1)实行价外税。(2)划分一般纳税人和小规模纳税人。(3)简化征收率和实行零税率。
从计税原理上说，增值税是对商品生产，流通，劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。实行价外税，也就是由消费者负担，有增值才征税没增值不征税。但实际上，商品新增价值或附加值在生产和流通过程中是很难准确计算的。因此，我国也采用国际上普遍采用的税款抵扣的办法，即根据销售商品或劳务的销售额，按规定的税率计算出销项税额，然后扣除取得该商品或劳务时所支付的增值税款，也就是进项税额，其差额就是增值部分应缴的税额，这种计算方法体现了按增值因素计税的原则。
按照税基范围的不同，可以将增值税分为生产型增值税、收入型增值税和消费型增值税三种类型。三种类型增值税的主要区别在于对资本性货物抵扣的情况不一样，导致税基范围一个比一个窄小。生产型增值税只允许抵扣购进非资本性货物所含的进项税额，不允许抵扣购进资本性货物所含的进项税额，其税基相当于国民生产总值，因而称为生产型增值税。收入型增值税不仅允许抵扣购进非资本性货物所含的进项税额，而且允许按购进资本性货物提取折旧抵扣进项税额，其税基相当于国民收入，因而称为收入型增值税。消费型增值税的税基不仅允许抵扣购进非资本性货物所含的进项税额，而且允许购进资本性货物一次全部抵扣进项税额，增值税税基相当于消费，因而称为消费型增值税。
在引进增值税的初期，有些国家往往采用生产型增值税，以保障财政收入。但是，生产型增值税会抑制扩大投资、更新设备，不利于扩大再生产和产品出口，从而对整个社会经济的持续发展产生不利影响，最终会导致经济萧条，税源萎缩、税收收入下降。目前，大多数实行增值税的国家都采用消费型增值税，只有少数国家采用收入型增值税或生产型增值税。
增值税从理论探讨阶段就显示出无可比拟的优越性。增值税保留了销售税多阶段，多环节征收的特点，征收范围广泛。除此之外，首先，增值税的税负与增值额有关而与周转环节的多少无关；其次，税收负担向前推移，消费者最终承担了全部税负。
结合增值税征收管理的独特方式，增值税具有以下5个方面的优点：(1)税负公平，有利于平等竞争。增值税最主要的优点是在价格相同的情况下，无论在商品流转的哪个环节，无论经营方式如何，税收负担是相同的，能够最大限度地体现税收中性原则，发挥市场的基础性调控作用，因而有利于企业在平等的基础上展开公平竞争，有利于企业生产的社会化，专业化协作发展。(2)税基广泛，有利于税收收入稳定。增值税的征收范围比较广泛，不但适用于在生产领域征收，而且适用于在流通领域征收，还可以对各种劳务征收。可以说，增值税是一个能够对全社会征收的流转税税种。增值税还可使减免税受到制约，从而使收入流失大大减少，有利于促进税收收入的稳定增长。(3)自动审计，有利于加强征收管理。在增值税的计算上，多数国家采取发票抵扣法，购销双方的相互审计关系得到加强。由于审计功能加强，扣税又必须有发票作依据，加上信息技术的运用，大大减少了偷漏税的可能性，提高了税收征收管理的严密程度。(4)有利于促进企业加强管理。由于增值税要求企业具备健全的财务制度，因而强化了企业的管理水平。(5)有利于促进国际贸易发展。实行增值税的国家一般都对出口商品实行零税率，对进口商品征收进口环节增值税，因而解决了国际贸易中商品税负不公平的矛盾。由于增值税存在着巨大的优越性，得以在世界各国迅速实施。
与它的优点一样，增值税也存在着明显的缺陷(1)增值税是累退的。增值税采取较少的比例税率，对于销售额大的纳税人，并不能征收较多的税收。(2)征管成本增加。实行增值税会相应增加大量的纳税管理工作，操作上的复杂性对许多国家都是一个难题，特别是对出口退税的监督管理，使管理成本大幅提高。相应的，由于要满足税务机关的各种要求，纳税人的纳税成本也相应提高，增加了纳税费用。(3)潜在的偷税可能性。增值税的扣税机制使逃税变得十分有利可图，使纳税人在巨大收益的诱惑下敢于铤而走险。假如社会秩序不规范，虚报税收抵扣额与伪造专用发票的潜在漏洞就会十分严重。
增值税的产生和发展
增值税的兴起堪称税收史上一绝，没有其他任何税种能像增值税那样，受到如此多的国家的热烈欢迎，在短短50年时间里风靡全球。事实上，增值税的产生和发展是适应时展潮流的税收改革。
增值税出现以前对商品流转环节征收的销售税或产品税，其最大弊端是存在重叠征税的影响因素。具体表现在以下4个方面：(1)按交易额全额征税的销售税，造成了同一种产品因生产方式不同，税负畸轻畸重的现象，妨碍商品生产的社会化、专业化。(2)由于销售税按商品交易额全额征税，每增加一个流通环节，就要按全额征一次税，又由于流转环节在生产环节之后，因销售额阶梯式增大，重叠征税的程度更严重。(3)由于销售税可以根据产品的不同分类分别制定税率，因而销售税易使进入国际贸易的商品税负产生较大差别，不符合关贸总协定取消进出口产品差别性税收待遇的要求，容易引起贸易摩擦和国际贸易争端。(4)销售税不仅偷，逃，漏税比较容易，而且实行减免税也比较容易，执行中税收漏洞较大。
正是由于这些弊病日益明显，许多国家努力寻找更好的征税办法。从19世纪中期到20世纪初，不少国家寄希望于直接税制度，所得税被认为是完美无缺的税种，以所得税取代销售税的思潮形成了世界性潮流。但是实践证明。所得税不能取代销售税的作用，于是人们又将注意力重新转向改革销售税。在这种大背景下，增值税应运而生。
针对价值的增值部分征税的税收构想，最早于20世纪早期由美国耶鲁大学的托马斯・s・亚当斯教授和德国的威尔海姆・冯・西门子博士分别提出。1954年法国将这一“奇思妙想”付诸实践。其后，许多国家纷纷效仿。20世纪50年代只有法国和原法属殖民地的几个国家推行。60年代受到了欧共体的重视，1967年4月11日，欧共体公布了关于增值税法的第6号指
令，规定各成员国，必须遵守该指令所附的增值税法令范本，修改本国的增值税法，并在1978年1月1目前付诸实施。近30年来，增值税更是遍布亚、非、拉美的许多国家。半个世纪以来，它经历了探索、发展到完善的过程。现在全球约有160个国家实行了增值税。
我国从1979年下半年开始进行增值税试点，1982年财政部制定的《增值税暂行办法》规定，1983年部分行业统一试行增值税，1984年国务院颁布《中华人民共和国增值税条例(草案)》，进一步明确在全国范围对部分行业征收增值税。1993年我国进行工商税制改革时，国务院了《中华人民共和国增值税暂行条例》，规定全国范围内对销售，进口货物和提供加工，修理修配劳务征收增值税。2008年11月国务院通过修订后的《中华人民共和国增值税暂行条例》，规定自2009年1月1日起，全国范围内实施增值税转型改革，即企业购进机器设备可以抵扣进项税额。
自从1994年工商税收改革以后，增值税成为我国第一大税种，当年税收达到2212.6亿元，占全部税收总额的43.3％。
我国增值税的基本内容
增值税的纳税人。在中华人民共和国境内销售货物或者提供加工，修理修配劳务以及进口货物的单位和个人，为增值税的纳税人。增值税的纳税人有两种：一是小规模纳税人：年应征增值税销售额在规定标准以下，会计核算不健全，不能准确核算增值税的销项税额、进项税额和应纳税额的纳税人。二是一般纳税人：达到一定的生产经营规模，并且是会计核算健全，能按照税法的规定，分别核算销项税额，进项税额和应纳税额的单位。
增值税的征收范围。增值税征收范围包括：(1)货物(有形产品，包括热力，电力，气体等)；(2)应税劳务(提供加工，修理修配劳务)；(3)进口货物。
增值税的税率。增值税税率分为基本税率17％、低税率13％。另外，小规模纳税人适用3％的征收率。对于纳税人出口货物实行零税率，即出口退税。但是，国务院另有规定的除外。
增值税的计税依据。纳税人销售货物或提供应税劳务的计税依据为其销售额，进口货物的计税依据为规定的组成计税价格。
增值税应纳税额的计算。
增值税的优惠政策。下列各项货物免征增值税：(1)农业生产者销售的自产初级农业产品；(2)避孕药品和用具i(3)古旧图书；(4)直接用于科学研究，科学试验和教学的进口仪器，设备；(5)外国政府、国际组织无偿援助的进口物资，设备；(6)由残疾人组织直接进口供残疾人专用的物品；(7)销售的自己使用过的物品(不含游艇，摩托车、应征消费税的汽车)；(8)国务院规定的其他减税和免税项目。
现代增值税模式
全国人大常委会审议增值税法草案，是将原有增值税暂行条例上升为法律，还是进一步深化增值税改革?我国增值税是否还有改革的必要?这些都是目前社会普遍关心的问题。
国际上增值税方面的专家将增值税划分为三种类型：(1)不完整型增值税。我国的增值税被归于这一类。它具有初期增值税多选择性的特征，或征税范围不到位，或类型特殊，或税率结构复杂，或特殊规定过多，因此属于一种尚处在改革进程中的增值税。(2j欧盟型增值税。该类型增值税是在原法国增值税基础上发展而成的。这类增值税通过欧盟指令，确立共同运行规则，使增值税能在欧盟各国之间共同运行。但由于各国原有税制基础不同，又保留了许多特定的临时性条款，从而增加了增值税制的复杂性。专家认为它是政治协调下的产物，从科学性来说，不能算做好的类型。(3)现代型增值税。由于现代型增值税征税范围较广，因此税负可以较低。
关键词：“90后”；成长环境；消费行为；消费特征；营销对策
作为当今消费群体的主要集中人群，“90后”的消费行为特征将直接改变市场的消费潮流。受网络信息的影响，他们追求时尚、与众不同，有着独特的消费见解，在服装消费方面的独立自主能力逐渐增强，盲目从众心理逐渐减弱，形成了独特的“90后”消费潮流，并引领了当代社会的服装潮流的发展。因此，关注“90后”的消费行为特点成为当今社会的热点话题。本文将着重分析“90后”独特的消费特征以及应对“90后”服装消费行为的营销对策。
一、“90后”的特点
1.成长于社会经济与政治大变革时期
“90后”的成长背景正是我国在政治、经济领域发生重大变革的时期，正是我们国家社会主义市场经济体制的探索与确立时期，这些重大的变革，对生活在当下的“90后”产生了深深的影响，处于大变革环境下的“90后”生活与学习环境的变化使得他们心理方面也随之有了一定的变化，在服装消费方面更是独树一帜，有自己独特的见解和想法。因此成长环境与他们与众不同的消费特征是紧密关联的，他们独特的成长环境使得他们有了如此与众不同的服装消费行为特征。
2.家庭模式为“4+2+1”
所谓的“4+2+1”家庭模式，即由姥姥姥爷、爷爷奶奶、爸爸妈妈和孩子组成的家庭模式，受我国“计划生育政策”的影响，现在很多家庭都是“4+2+1”家庭模式。“90后”的孩子在家里都享受着来自长辈的关爱，长辈们经历过“吃糠咽菜”的苦日子，于是就把所有最好的都给了孩子，生把孩子吃一点苦、受一点累。这使他们成为了备受宠爱的一代，与社会处于相对隔离状态，靠着网络信息的传递，加之长辈的溺爱，使得他们对服装消费的理念有了自己独到的看法。因此，“4+2+1”家庭模式对“90后”的服装消费特征也有一定的影响。
3.价值观复杂化
随着网络信息的多样化，互联网的不断发展。“90后”对网络信息多样化的理解发生偏差，使得他们的价值观越来越趋向多样化、复杂化、扭曲化，他们不太喜欢死板的东西，也不喜欢谈论空泛而高远的理想，更不喜欢盲目的跟随大众的脚步。他们更喜欢享受当下，活在当下。这导致他们太过于个人主义、太过于功利化。但是，与其他阶级相比，他们的竞争意识和生存意识更加强烈，从而他们崇尚个性与独立自主，这也使得他们在服装消费方面与其他阶级有很多不同的地方。
二、“90后”服装消费行为的特征
1.追逐时尚，关注潮流
在网络时代中，信息高速流通的状况下，“90后”站在时尚的最前沿，注重时尚潮流，时刻跟随潮流的脚步，并且通过网络能敏锐地把握时尚的潮流的发展趋势，破洞牛仔、流行音乐、时尚笔记本电脑，流行服饰等均成为当代“90后”的热捧对象。为了追逐时尚，他们勇于尝试各种造型：复古、文艺、朋克、小清新等等。“90后”的时尚潮流，已经席卷了整个服装消费市场，并且影响和改变了其他阶级的服装消费潮流，也受到了家长经济上的支持，因此在追逐时尚，关注潮流方面表现的十分突出。
2.品牌意识，注重高品质
“90后”出生的年代是一个信息高度发达，物质资料十分优越的年代，这就使得“90后”对一件产品的属性、名称、质量、价格等十分在意，对产品的品牌信誉、形象也十分关注。品牌是物质区别于其他同类物质的个性表现，同时，品牌也具有消费吸引力，是某种产品的无形资产，对高品质与品牌的追求即体现了“90后”独特的消费行为特征。他们对品牌的要求正好体现了他们追求与众不同，追求独树一帜的服装消费行为特征。也显示了他们注重品牌意识和高品质的消费特点。
3.突出个性，讲究品位
“90后”在不断发展的网络信息时代里，形成了自己独特的价值观。他们有自己独特的思考方式，有自己独到的见解。他们对自己的服装要求很高，要求突出个性，不与别人重复，还要显示自己与众不同的一面。他们对自己服装的要求不仅仅是显示自己的个性，还讲究品位。他们对品位有自己的理解，并将这种品味与自己的个性融合在一起，并在购买服装时完全地体现出来，即在购买服装时，“90后”往往会首先选择高品位的服装来突显自己的个性和与众不同。
4.购买方式多样化
传统的购物方式主要有商场购物、专卖店购物、海外购物等，但是随着网络化的迅速发展，“90后”的购物方式开始慢慢的发生了变化，他们大多数不再选择传统的购物方式，而是选择最为方便快捷，在家就可享受送货上门的网上购物。购买方式的迅速多样化，使“90后”的购物不再需要上街逛商场，只需轻轻一点，即可购买商品，方便了“90后”的消费，使购买方式不再拘泥于一种形式，增加了购物的方式，使之多样化、便捷化。因此，购买方式多样化的发展，成为了“90后”服装消费行为的又一大特征。
三、应对“90后”服装消费行为特征的营销对策
1.塑造服装品牌，展现独特个性
“90后”是很有个性的一代人，根据“90后”服装消费行为的第二与第三大特征可以看出：“90后”在购买服装时比较注重服装的品牌和产品是否能展现他们独特的个性这两点，所以他们所购买的服饰款式和颜色要十分个性。因此，我认为服装厂商应该充分了解“90后”的消费特征，根据他们的喜好与个性，设计他们所青睐的服装，最重要的就是充分展现与众不同的个性，塑造“90后”喜欢的服装品牌，做好市场营销的策略，针对不同的人群做出不同个性的服饰会更吸引“90后”消费者。因此，服装企业应该制定相应的营销策略，针对“90后”人群“展现独特个性”的特点，塑造有个性的服装品牌，并进行针对性的市场营销。
2.改善购物环境，注重网络营销
“90后”中的大部分人都会去逛街、逛商场购物，他们会不间断地去购买服装。随着社会的发展，购买服装的场所逐渐不再集中于上街购物，主要原因是各种购物场所环境不好，使得消费者不愿意在此购买，他们更愿意在网络上或者专卖店里那种环境比较好的地方购物。因此，我认为：第一，商家应该在在商场布置等方面做到整洁、时尚、有个性，这样才能更加吸引“90后”消费者前来购买。第二，商场的销售人员应该服务热情，尽力为消费者服务，做到顾客至上、微笑服务。第三，应当提高网络购物的安全性与隐私性，保障网上购物的安全性，保护消费者的个人隐私不被泄露，使消费者放心地购物。第四，企业不仅可以开专卖店，还可选择用网店来吸引更多的消费者。
3.满足情感需求，加强交流沟通
大部分“90后”在购买服装时十分善变，他们会在买服装时毫不吝啬，他们是会义无返顾的购买。众所周知，“90后”的购物特点就是：只要自己喜欢便会全都买下，而且他们大部分人不会砍价，更不懂得“货比三家”。还有就是“90后”往往会在买完一件衣服后还没穿几次就会觉得衣服不适合或者已经落伍了，那么就会再去买新的衣服。这说明“90后”在长辈的溺爱中完全无法正确地做出判断。所以我认为服装企业应该做好服装的设计，在服装的时尚、个性、新潮、价值等多个方面，加强与消费者之间的情感交流、沟通，满足消费者的情感需求，从而获得消费者的一致好评。
四、结束语
“90后”服装消费行为的特征，将直接改变或引领未来服装行业发展的潮流，那么“90后”的服装消费市场就当之无愧的成为了服装企业发展的重大目标。企业只有塑造独特的服装品牌，针对性的设计能体现“90后”个性的服装，满足消费者的要求，才能取得进步；企业还需要改善卖场环境，做到干净整洁，时尚又有个性，销售服务必须热情，做到顾客至上、微笑服务，才能吸引更多的“90后”消费者；最后就是企业必须做到满足客户的情感需求，在服装设计方面满足时尚、个性等要求，加强与消费者之间的情感交流与沟通，才能知道消费者的真正需求，这样才能满足消费者的情感需求，从而获得更多的利益。
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[3]赵艳丽，周东亚.分析90后大学生消费的行为特点及成因[J].网友世界，2014，12：90+118.
(一)有利影响。第一,降低小规模物流公司的税负。据调查,小规模物流公司试点纳税人由原来的3%或5%的含税税率,调整为3%的不含税税率,原来按5%税率计征营业税到税改后按3%税率计征增值税,税负下降了40%,大大促进了中小物流公司的发展。第二,为税改的进一步推广提供经验。营业税是地方税,而增值税是中央地方共享税,税改后,必然减少地方财政收入,如何保证地方财政收入是试点能否推广的关键因素之一。上海营业税改征增值税的试点不仅为非试点地区测算营业税改征增值税对地方财政影响提供依据,而且为各非试点地区的纳税人及税务机构提供相关经验。第三,为非试点地区制造业减轻税负。增值税一般纳税人从试点纳税人处购买服务所取得的增值税专用发票,可按如下情形来抵扣进项税额:租赁有形动产服务按17%的税率抵扣,交通运输业按11%的税率抵扣,研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业按6%的税率抵扣,营业税改征增值税前均不得抵扣,为非试点地区制造业减轻了税负。
(二)不利影响。第一,税改后,物流行业中货物运输服务和装卸搬运服务税负增幅较大。据统计,物流行业中“物流辅助服务”税负变化不大,但货物运输服务和装卸搬运服务从营业税3%的税率调整为增值税11%的税率,又因其可抵扣项目较少,如:交通运输行业购置运输工具和燃油、修理费的进项税可以抵扣,人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围,导致税改后税负大幅增加。仅依靠过渡性财政扶持政策,不能根本解决问题。
第二,仍未统一物流业务各环节税率。物流业务各环节税目不统一、税率不同、发票不一致,是困扰物流行业发展的瓶颈。税改前,物流业务分成交通运输业与服务业两类,税改后,上海试点仍然对物流行业分成“交通运输服务”和“物流辅助服务”两类应税服务项目,交通运输服务按11%税率征收增值税,物流辅助服务按照6%的税率征收增值税。但在实际运营中,各项物流业务关联性很强,要具体区分交通运输服务和物流辅助服务是相当困难的,人为划分不但不适应现代物流一体化运作的需要,而且也加大了税收征管工作的难度。
第三,快递行业的归属和税率不明确。由于各地基层税务机关对快递业营业税税目的认定不同,有交通运输业、货代业、邮电通信业三种不同身份的认定,此次试点多数将快递行业按交通运输业纳税人看待,适用11%税率征收增值税,有的快递行业仍然按邮电通信业缴纳营业税。这样,不仅同类行业税目不一致,而且导致税负差异较大。快递行业人力成本比重较大,可抵扣项目较少,若按交通运输业11%税率征收增值税,税负较重。
优化营业税改征增值税在物流行业试点中的对策与建议
(一)建议交通运输服务与物流辅助服务采用统一税率。上海试点方案将“交通运输业”划分为“交通运输业服务”和“物流辅助服务”两个应税项目,其原适用税率为3%,税改后税率分别为11%和6%。建议合并两个应税项目,采用6%的税率,这样既统一了物流业务各环节税率,又支持物流业一体化运作,还能解决试点中货物运输业务税负大幅增加的问题。此外,建议明确快递行业所提供的服务为物流辅助服务,增值税税率确定为6%,或暂不纳入试点范围,按原规定3%的营业税税率计征。
(二)建议增加进项税抵扣项目并对存量资产采取过渡性抵扣政策。物流行业因可抵扣项目较少,税改的实惠并不明显,建议增加增值税进项抵扣项目,在物流行业中人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等比例较大,建议将其纳入进项税抵扣范围。建议对于近五年内购买的存量机器设备与交通运输工具,可以在每年计提的折旧额中将其包含的进项税额核定为进项税额抵扣,其他存量资产,可参照处理。
(三)建议对物流行业营业税改征增值税采用超税负返还过渡政策。上海税改后,物流行业中装卸搬运及货物运输服务从营业税税率3%调整为增值税税率11%计征,由于其可抵扣项目偏少,导致试点后企业税负增加较多。据统计,上海德邦物流有限公司2012年1月份增值税税负比营业税税负高出约3.4个百分点;上海佳吉快运有限公司1至2月份增值税税负比营业税税负高出约3.08个百分点。为了保证物流行业的稳定发展、税改的稳步推进,建议在物流行业营业税改征增值税初期,实行超税负返还的过渡政策。所谓超税负返还就是一种对特定行业税负超过规定比率部分予以返还的税收优惠政策,对于某特定行业,国家先预定一个税负比率,企业在实际运营中的税负比规定比率低的,按实际缴纳税款,若比规定比率高的,超过部分予以返还。物流行业在营业税改征增值税初期,可以将原营业税税率作为超税负返还的基准比率,这样不仅可以缓解原投资设备不能抵扣的矛盾,还可以平衡新、老物流企业的税负。建议相关单位和部门共同研究并提出适合物流行业的增值税超税负返还策略。
(四)建议使用物流行业专用增值税发票与会计核算办法。建议使用物流行业专用增值税发票。由于物流行业经营网点多,发票额度不大、使用频繁等特点,建议设计手撕本增值税专用定额发票,且用于增值税抵扣凭证。考虑到物流行业自身的经营与核算特点,物流行业的收入与成本确认与增值税确认时点可以分离,税务部门据此审核物流行业的增值税申报缴纳工作。
(五)建议开展有增有减的税制改革。据统计,截止2012年6月底,上海有13.9万户企业纳入营业税改征增值税试点范围,整体减轻税负约44.5亿元,营业税改征增值税属于减税改革,必然造成财政税收锐减。因此,为了解决财政税收的缺口,可以考虑实行增税改革。目前,我国资源的过度开采与环境的严重污染成为急需解决的社会问题,可以加大力度采取相应措施征收资源税与环境污染税,目前我国治理污染的经费来源比较单一,主要靠征收排污费,征收标准较低,力度不够,有必要加征资源税与环境污染税。不仅可以增加地方财政税收,提高国家环境保护的能力,而且能够加速淘汰高能耗机器设备,利用低能耗先进技术的进程,减少短缺能源的消耗,从而达到保护环境的目的。多年来,由于我国主要的经济增长方式是粗放型增长方式,导致资源环境严重污染,面临国际气候变暖问题形势较严峻,因此,征收资源税与环境污染税也是保护环境的重要手段。
关键词：物流行业；税收负担；利率；改革；企业
随着世界经济一体化程度的不断加强和现代化科学技术的飞速发展，物流行业作为国民经济发展的支柱型产业也迎来了热火朝天的发展时期，成为目前人们关注的经济热点。但是，与此同时也出现了越来越多的物流税收问题，成为影响税务工作的重点，也是物流工作人员探讨的热点话题。由于我国现阶段的物流经济体制还比较特殊、还不全面，存在着极为严重的垄断性问题，这就造成了在税收中涉嫌违法的问题的出现。因此，我们在工作中有必要对这一问题进行根究和改革，从而保证工作的顺利进行。
一、物流行业分析
所谓的物流企业主要是依据我国国家标准化管委会颁布的《物流企业分类与评估标准》而建立的一个社会组织，其主要指的是从事运输或者仓储服务的一种经营体制，并且能够按照客户物流需求对运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能加以管理和组织，且具备着完善的信息管理体系，能在工作中独立的实行核算、承担相应民事责任的一个经济组织。近年来，随着我国国民经济的发展和各地货物运输量的不断增加，物流行业也迎来了发展的黄金段，成为当今社会发展中一个备受重视和关注的问题。
二、物流行业税收现状
就近几年我国社会发展现状总结得出，物流行业总体运行形势良好，保持着快速、稳定、持续发展态势，基本上与国民经济发展和国家宏观调控目标相互适应，是一个具备着稳定性、协调性的行业。但是由于受到当前经济发展中多种不确定因素的影响，使得物流行业在经营中也面临着许多问题。如税收负担过重、管理和运营成本不科学等，这些问题的存在极大的制约了物流产业的竞争力，影响着物流行业的发展。根据这种发展现状进行分析，物流行业面临的问题主要包含以下几个方面
1.物流行业中小规模纳税人的税收征收困难
由于我国现阶段的经济体制还不完善，对于从事物流行业的资格审查比较松散，这就造成了在一些物流行业中对中小规模的企业纳税制度的宽松，活跃了部分小规模的纳税人。在这种现状的影响下，物流税收问题可谓是一个点多、线长、面广的问题，形象的说就是纳税人员经营方式多种多样、灵活多变，这就形成了业务的随机性大、核算困难问题，使得税收机关很难在工作中全面的掌握真正的经营状况。
2.企业链条式的经营模式，隐蔽了一些物流业的涉税行为
随着企业经营的逐渐成熟，具有一定实力的工商企业，大多都拥有了自己专用的物流队伍，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。比如企业通用的“送货上门”经营方式，物流业务已作为整个货物销售的一个链条。理论上，企业在财务核算上对物流业务的不同处理方式，决定着物流行为的不同涉税性质。如果企业在财务核算上，把企业自身的“送货上门”中的物流行为作为整个销售行为的有机组成部分，统一进行了核算，那么这类的物流行为应从属于销售货物所适用的增值税行为；如果在财务核算上，把企业自身的物流行为与销售货物的行为分离开而单独进行财务核算，那么这类的物流行为的涉税性质应归属于营业税中的“交通运输业”税目。
3.高科技的物流业户的发展，给税务征管工作带来了新的难度
高科技的电子信息在物流业务中能有效地强化物流计划、物流作业和物流能力。依托高科技的电子信息来发展物流业务，已经是世界物流行业发展的趋势。高科技的物流业务蕴涵着巨大的利润，也创造着丰厚的税源，税务机关如何对高科技的物流业进行有效的征管，已是燃眉之急。
三、改革措施
目前，税务部门对物流行业的税收管理形式大致有三种：一是按企业申报的账面金额征收；二是按开具发票金额征收；三是按核定的定额征收。在市场经济日益发展的今天，对物流行业税收政策及其征收管理正有待研究和改进。对于物流行业的税收征管，必须针对物流行业的自身经营特点，研究探讨与其相适宜的征管措施。
1.加强税法宣传，营造一个依法纳税的大环境
应该重视纳税人“知法”问题。物流行业税收难征易漏的根源之一是从业人员不知法，对有关物流行业税收政策不理解，被动纳税。让物流行业的业户由被动纳税转变为主动纳税，根本的一条路子就是把税法宣传辅导工作做到经常化、精细化，让物流行业的业户真正地懂法，才能达到自觉依法纳税的目的。
2.在强化税务机关征管措施的同时，要建立起协税护税网络
物流行业的经营涉及到的部门很多，如工商部门、公安交警部门、运输管理部门、城管部门和征费部门等。税务机关可以与这些职能部门建立起信息沟通网络，达到资源优势共享，联手整顿物流市场秩序。
3.加大税务征管信息软件的研发力度
飞速发展的电子商务与步履姗姗的税务征管之间的不适应，不仅仅体现在物流一个行业，而是整个国民经济发展与税务征管科技之间的矛盾。科技含量越来越高的物流经济中蕴涵的税源，亟待需要有相应科技含量的税收征管手段来保证。
四、结束语
综上所述，我国物流企业在税收方面存在的问题主要有：营业税存在重复纳税、物流企业综合税负偏高、所得税属地缴纳与现代物流业跨区域发展不符、资源整合中很难取得合法运输发票、物流企业自开票纳税人资格较难认定与额度有限制、物流活动中土地使用费较高。针对这些问题，笔者提出了一些解决建议：物流外包业务营业税采取差额纳税、设计物流行业专用发票、统一计算与缴纳所得税、增加发票认证功能。
参考文献：