[关键词]汽车省油省油驾驶省油技术
中图分类号：U471.15文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）28-0175-01
引言：
由于汽车耗油为我们日常生活造成环境污染以及石油资源日渐枯竭问题。造成汽车油耗的因素有很多，根据检测，经验丰富驾驶员要比技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，节油的关键是驾驶员根据汽车的运行条件采取适当的驾驶操作技术，要达到人和汽车保持最佳运行状态，针对采取节油措施和办法减排全面进行试论分析。
一、影响汽车整体使用的主要因素
（一）根据汽车本身的质量合理选择轮胎胎压。因为油耗的关键就是与轮胎，胎压压力不够使滚动阻力增加，造成油量消耗。胎压过高会增加轮胎磨损程度减少使用寿命，所以要定期检查轮胎气压。不要随意更换轮胎的大小。选择宽的轮胎让车整体看起来更饱满，但是轮胎越宽车轮阻力越大，这也是造成油耗的原因。
（二）汽车不要热身过度。早晨热车对车本身有一定好处，汽车预热可使机械部件启到很好的作用减少摩擦延长使用寿命，但过度热车会增加发动机的磨损程度和车辆的油耗。
（三）汽车发动机要使用低粘度机油。发动机机油粘度越低，引擎越"省力"，也是省油的关键。特别是冬季温度低，机油的粘度更高，这时最能体现机油的优越性。
二、驾驶习惯和驾驶技术决定省油的关键
汽车省油的关键问题是养成良好的驾车习惯，高速行驶，节油量可达30%，在市区行驶节油可达5%。车辆的省油除了厂家设计因素以外，主要还是在于驾驶习惯和技术，为了节省油耗应根据以下方面提高驾驶水平。
（一）行驶时减少车辆负重。尽量减少后备箱使用空间，不重要的东西不要堆置在车内。
（二）平缓加油，避免急踩油门猛踩刹车，猛踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。遇到红灯或停车应提早收油，尽量少踩刹车。
（三）切忌低档高速行车。低档行驶会使车消耗能量，所以在驾驶手动变速器车时在车速稳定下来以后应及时换成高档。
（四）根据实际情况使用定速巡航，在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这种行为未必是最稳妥的。
（五）避免车辆长时间怠速等红绿灯，发动机空转时车辆也是要消耗燃油的。，在停车等待时应尽量将发动机熄火这样也是省油的关键。
（六）尽量少用空调，在使用空调过程中档位要调适中。空调档位越高消耗燃料和油量就越大。
（七）尽量少开窗户，在高速行驶过程中不能打开车窗，会大大增加行车的阻力，导致油量消耗。
（八）保持车辆清洁，定期做保养给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油的经济性。在启动车使不要太过于加大油门，发动机低温运转要比高温运转更费油，所以刚启动车时不要立即加速，应该缓慢行驶几分钟后让引擎加热之后再加速。
（九）让胎压保持一定水平，胎压的高低都会增加耗油量，因此需要定期检查胎压，符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。
（十）定期检查方向盘和轮胎，轮胎和驾驶盘往往会失去准确度，这种情况下也会耗油量。
（十一）正确换档，正确的时机换档，不要出现低挡高速，高挡低速的现象。
（十二）避免超速行驶，最省油的速度是80公里，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
（十三）划好路程再行驶，这是驾驶员经常遇到的问题，没有规划好就上路行驶，路线不熟悉导致浪费大量汽油。
（十四）定期保养汽车，汽车更省时省油的关键是定期保养。污浊不堪的启动塞，空滤或堵塞的滤清器都会降低燃油的经济性。所以要定期做汽车保养和维修是首要工作。
（十五）按照规范要求磨合汽车，汽车在磨合阶段磨合不恰当会耗费油量。磨合期期间应注意两点：一是避免超速，也不要低速行驶，时速限制在70到90公里之间。二是避免负重行驶，节约燃油是关键基础，驾驶员对驾驶操作技术才是节油的真谛，对车辆熟悉以及了解正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。
三、针对汽车减排技术的研究
（一）发动机排放的现状
汽车尾气排放的废气主要有一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx、光化学烟雾和微粒。据调查，北京市1999年统计的发动机排放占大气污染的百分比为：非采暖期CO、HC、NOx分别为69%、47%、63%.：采暖期为80%、79%、55%。十年之后，现在更是发动机排放量占大气污染的百分比更多更严重。
（二）治理减排的有效措施
1.使用小排量汽车车身体轻，耗油量少也是减少环境污染的基础。经济型轿车每公里二氧化碳的平均排放量为134克，中档和高档车分别是148克和161克，而高档豪华车则为198克。进过实际得知，小排量车的二氧化碳排放量可控制在107至120克之间。现如今提出了"能源环境成本"的概念，通过价格、税收等经济手段，由使用大排量、高耗能车辆的群体率先承担能源环境成本，付出与消费享受相当的经济代价，作为对于环境保护和资源共享的补偿。
2.研发新能源汽车。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。主要包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。这些车辆废气排放量比较低。据不完全统计，目前全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。在中国市场上销售的新能源汽车都是混合动力型汽车。
3.规范合理选用节能产品。目前市场上汽车节能产品种类繁多，许多产品性能介绍缺少真实性，目前节能环保产品按原理大体分以下几种：（1）磁化式，（2）补充式，（3）增强点火式，（4）改善式，（5）性能恢复式和助燃式。其中增强点火式是专用于汽油车的产品，是通过不同方法改善原车的点火性能和强度，使燃烧时间和速度有所改变，使燃烧更充分。
结语：
现如今在随着石油资源日趋减少的年代，应提倡车主用车做到节能减排是义不容辞的事。应高度重视节油减排问题，从基本的节油做起，汽车在使用上就能减少耗损。如果石油资源枯竭了，会为生活带来很多不便。所以提倡节能要从人人做起，为保证车辆在使用上更方便快捷。为保证车辆更省油更节能，在一开始选购车辆的时候应针对此问题进行考虑，并可根据自己的经济实力，首先考虑新技术柴油机汽车，考虑能买的车辆的新节能技术有哪些。同等条件下，买到尽可能节能的配置汽车。之后，应该定期为车辆做保养维护，让车辆在最佳的性能状态下工作。在使用时一定要养成良好的驾驶习惯。这样才能保证每个环节做好省油节能的工作顺利进行，能达到更好的节能效果，就可让自己的爱车更省油。当然，要做到这些的基础条件是需要提高人们的节能环保的知识与认识，为培养这方面的觉悟与意识。并希望国家政府管理部门能在这方面给予更好的鼓励政策与措施，从而加强节能环保产品的开发力度。随着油价不断上涨，首先要养成良好的驾驶习惯，熟练掌握正确的使用方法，是汽车驾驶者省油的最有效方法。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和理解才是节油的关键，高度加强车辆的熟悉程度解已及正确的使用，才可能真正实现车辆节油的目的。经试论表明：节省车辆耗油应从自身做起，科学规范驾驶车辆避免减排造成环境污染是基础关键，为保证省油工作顺利的实施是人们应尽的义务。
参考文献：
[1]应达先.驾驶技术对汽车燃料经济性的影响[J].重型汽车山东工学，2016.2.
[2]刘志君.中国新技术新产品汽车节能减排可实行方法分析[J].2015（12）.
【关键词】市政道路；节能措施
1、道路设计细节上的节能措施
市政道路应以城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高等作为设计的依据，根据当地实际情况，综合考虑经济效益、社会效益、环境效益，运用合理的技术标准，做到道路设计的技术先进、经济合理、安全适用、保证质量，正确体现道路的定位和功能，从而创造良好的行车条件，保证车辆持续稳定的运行。
市政道路设计节能就是在设计规范允许范围以内，在设计细节上从节能方面来加强对道路的布置，充分发挥道路运输优势，最大限度地提高运营的质量和效率，在源头上实现节能降耗的可能。一般可从如下几方面重点考虑。
1.1完善公共交通设施
随着城市规模的扩大，城市机动化车辆迅速发展，交通量急剧增加，拥挤、塞车等出行条件恶化和汽车尾气污染越来越严重，因此城市交通节能减排问题已引起政府的高度重视，“十二五”纲要明确提出:“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率。”优化发展城市公共交通，最终目的是优化改善城市出行结构，它不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，同时它将支持城市空间结构的优化和功能布局优化调整，并将极大地改善城市人居环境，有力促进城市可持续发展。因此，城市道路设计时应将公共交通作为一个重点，优先发展城市公共交通，完善公共交通服务体系，通过合理设置公交专用车道、公交车站、自行车道、人行道以及提高非机动车出行条件，来达到鼓励利用公共交通工具出行，鼓励使用自行车等非机动交通工具出行的目的。
1.2改善道路线性条件
道路平面线形必须与当地地形、景观、周围环境等相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并且应与道路的纵断面相互配合，使平纵线形舒顺流畅、设计合理，以达到汽车行驶时节能的目的。道路设计的线性条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定。从平面看，当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，故市政道路线形设计时尽可能设置为直线，必须设置曲线时也设置为较大半径的曲线。从纵向看，纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。故在道路纵坡设计时须充分考虑大坡度对燃油的消耗，根据地形需要设置合理的道路纵坡。
1.3采用高等级路面
路面的好坏直接影响道路车辆的行车速度、运输成本、行车安全和舒适。如将沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以从30km/h提高到50km/h～60km/h，轮胎行驶里程增加约20%，运输成本下降约18%～20%，同一类型路面，因施工和养护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大差异。可见高等级路面在提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限方面占有绝对的优势。此外，路面特性对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油20%～30%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。因此市政道路设计时路面应尽量采用高等级路面，以减少阻力、节省燃油。高等级路面虽然前期投资较大，但着眼于长期，其节能产生的效益是显而易见的。
1.4设置合理的交通组织
当前很多市政道路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。由于绝大多数未做渠化设计，使得司机无行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，且频现交通事故。设置合理的交通组织不但可以解决上述问题，还可以改善行车条件，达到节能减排的目的。良好的交通状况(指道路服务水平，包括机动车流量、交通组成、行车速度、非机动车流量、行人及横向干扰程度、交通设施的完善程度等)有利于节约耗油，而复杂的交通状况，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗将大得多。因此道路设计时通过合理的交通组织，机动车、非机动车分道行驶，减少横向干扰，保证车辆运行状态稳定均衡，而达到节约燃油的目的。
1.5合理设计道路照明
照明是市政道路设计的重要组成部分。照明设计节能就是以合理的布灯方法，用最小的能源消耗达到最优质的照明效果。就道路照明设计而言，单位公里的功率消耗是进行设计时须考虑的重要概念和指标。即在满足照度标准的同时选用高效照明器件，以降低道路照明的功率密度，降低能源的消耗。当然道路照明设计，除了要考虑这个因素之外，还要考虑均匀度，眩光和环境系数等指标，以确保交通的安全性及道路环境的舒适性。一般在照明设计时，需对道路进行充分地调研，正确对道路性质进行定位，从而依据道路等级确定合理的照明标准，选取合适的节能灯具，还可选用一些低能耗高质量的镇流器等措施来提高道路的照明效果并有效的降低维护成本，从而避免盲从的选取高标准的照明设施造成能源浪费。
2、道路施工的节能措施
道路施工时应因地制宜，就地取材，减少水、砂、石、混凝土等材料的运转周期，以节减人员和油耗;此外，还需采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。具体施工节能措施主要体现在施工机械、施工人员两个方面，要求机械设备和设备使用者共同努力，节能效果才能实现。
2.1选用先进的机械设备
施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。
2.2加强机械设备的管理和维修保养
机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。随着机械运行时间的延长和里程的增加，设备的动力、传动、制动等工作性能逐步老化、下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定的维持标准要求的能耗和排放。可见，解决机械的健康管理与维护是实现节能减排的关键。
2.3加强人员培训，增强节能观念
设备管理和维修、保养水平的现状，归根到底还是“人”的原因造成的。对此可定制一套行之有效的管理模式，它是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。具体操作中将制度和条文尽最大努力进行量化，依据车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度;经常教育和培训员工牢记和树立节能减排的思想理念，加大宣传力度，加强节能的经验和信息交流，树立节能意识，调动各方面节能的积极性，为节能工作奠定良好的思想基础。
这次会议是在全面贯彻落实全国两会精神和开展深入学习实践科学发展观活动的新形势下召开的一次十分重要会议。会议的主要任务是：回顾总结20*年全市交通行业的节能减排工作，分析当前交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求，研究部署2009年全市交通行业节能减排任务和重点工作，认清形势，统一思想，明确目标，落实责任，确保“十一五”全市交通行业节能减排任务的全面完成。刚才，对全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”进行了表彰，“双十佳”代表分别作了经验介绍，胡跃军同志代表市交通局与15家单位签订了2009年节能减排目标责任书，希望大家按照责任书要求，认真抓好落实。下面，我讲三方面内容。
一、20*年全市交通行业节能减排工作回顾
20*年，全市交通行业节能减排工作在市委、市政府的正确领导下，在市节能办的大力指导下，坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家、省市关于节能减排工作的决策部署，积极践行资源节约、环境友好的交通发展理念，按照市政府下达的交通行业节能减排目标任务，认真履行工作职责，积极采取有效措施，沉着应对全球金融危机对交通运输业的影响，齐心协力，狠抓落实，咬定目标，毫不松懈，节能减排工作取得了阶段性成果。一是超额完成市政府下达的全市交通行业节能减排目标任务。20*年我市交通行业万元增加值能耗为1.00吨标准煤，上年同期为1.07吨标准煤，同比下降了5.94%，超额完成了市政府下达的万元增加值能耗下降5%的节能减排目标任务。二是超额完成市政府下达的全市交通行业市级5家重点用能企业节能减排目标任务。其中，*港股份有限公司*年万元产值能耗比07年下降10.65％，超额完成市定4％的目标；*栎社机场*年万元产值能耗比07年下降5.84％，超额完成市定4％的目标；市公运集团*年万元增加值能耗比07年下降7.56％，超额完成市定5.5％的目标；*海运集团万元产值能耗比07年下降24.2％，超额完成市定4％的目标；市汽运集团*年万元产值能耗比07年下降8.03％，超额完成市定5.5％的目标。三是全市交通节能工作在结构节能、技术节能、管理节能方面取得了新成效。回顾20*年工作，主要体现在以下四个方面：
（一）加强领导，落实责任，节能减排工作取得新进展。
20*年全市交通行业深入贯彻落实科学发展观，把节能减排工作作为交通运输科学发展、强化管理的重要抓手，作为调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。通过抓全面动员、抓责任落实、抓重点企业、抓制度完善、抓宣传教育，已基本形成了以政府为主导、企业为主体的交通行业节能减排工作的新格局。
一是全面动员,层层发动。为确保完成市政府下达的交通行业20*年节能减排目标任务，4月22日召开了全市交通行业节能减排工作会议，对节能减排工作进行了一次再动员、再部署。局主要领导出席会议并作了重要讲话，同时对扎实推进20*年全市交通行业节能减排工作提出了八个方面的具体要求。全市交通行业各单位根据全市交通行业节能减排大会上的工作部署，结合本单位实际，层层组织发动，全面动员部署，形成了节能减排工作主要领导亲自抓、分管领导具体抓，各部门相互配合、齐抓共管的领导体制和工作机制。
二是分解目标，加强考核。根据市政府下达的20*年全市交通行业节能减排目标任务，市交通局与各县（市）区交通局、行业管理部门等15家单位签订了节能减排目标责任书，将市政府下达的20*年交通行业节能减排目标任务逐一分解落实到相关单位。并且，把节能减排工作列入了对各县（市）、区交通局和局管局属事业单位的年度考核内容之一。形成了一级抓一级、一级考核一级、层层抓落实的工作局面。
三是重点企业，示范带头。全市交通行业年能耗1000吨标煤以上的企业共有127家左右，其中，市级重点企业5家，各县市区重点企业122家。全市重点企业年能耗要占全行业能耗的77.5％以上，20*年127家企业万元产值耗能为0.394吨标准煤，上年同期为0.426吨标准煤，同比下降7.5％，为交通节能减排工作作出显著成绩。
四是制定制度，落实责任。为认真贯彻落实省政府“资源节约与环境保护行动计划”，市交通局与市环保局联合下发了《*市道路运输行业贯彻落实资源节约与环境保护行动计划实施方案》，明确了到2012年道路运输行业“五废”回收和“两废”下降的工作目标和主要措施。根据市政府《关于印发*市淘汰消耗臭氧层物质工作方案的通知》要求，本着“控制增量，削减存量，落实责任，综合推进”的方针，制定出台了《*市汽车维修行业淘汰全氯氟烃实施方案》，有效地推进了我市机动车维修行业淘汰消耗臭氧层物质工作。
（二）政策引导，结构调整，节能减排工作取得新发展。
对交通运输业来说，如何调整好运输结构是促进传统运输方式向现代运输业转变的关键所在，是交通行业节能减排工作深入发展的重要抓手。20*年主要抓了公路运输组织结构调整和运力结构调整。
一是重点推进运力结构调整。推动运力结构继续向“大特新”方向发展，加快淘汰高能耗高排放的营运车船，大力发展重型柴油货车和集装箱牵引车辆，加快货运车辆厢式化进程，增加运输效率，提高车船能源利用率。全年共新增集装箱运输车辆656辆，厢式货车800辆，新增船舶139艘、91.23万载重吨，注销船舶123艘、43.43万载重吨，平均船龄为7.2年，大大低于平均船龄13年的省港航局考核指标。水运运力达到310万载重吨，创历史新记录，提前两年实现了“十一五”发展目标，运力规模居全省第一。
同时，加大技改投入力度，鼓励企业加快淘汰老旧车（船）更新改造步伐。为鼓励发展厢式节能环保型车辆，扩大了补助范围，由原来20吨以上扩大到10吨以上厢式车。20*年对新增符合省定政策的87辆大吨位道路运输车辆和97台模拟驾培器共落实了150.56万元技改补助资金；新增节能环保型客运车73辆，船舶16艘、共15.8万载重吨，落实了966.368万元技改补助资金。
二是加快推进运输结构调整。以推进交通大物流建设，形成第四方物流市场为目标，在加快服务业发展抓转型上下功夫。物流基地规划建设有序推进，物流龙头企业发展迅速。引导货运市场主体结构调整，积极发展城市物流配送体系，加快中长途班线整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，推进城乡客运一体化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3条城乡客运班线改造。以杭州湾跨海大桥开通为契机，对开往*、*及*三个方向的部分高速、快速客运班线进行优化，自5月2日起由原走沪杭甬高速线改走了大桥线。
通过改造调整，实行班线公司化运作，不仅优化了组织结构，而且优化了运力结构。如：北仑区交通局于20*年7月1日完成了全部中巴车公交化改造任务，改造后的中巴车不仅具有低能耗、低排放、低噪声等特点，而且票价平均下调50%，最大下降幅度达80%，使广大市民真正享受到城乡公交一体化带来的便利与实惠，取得了既节能又惠民的“双赢”。
（三）科技支撑，不断创新，节能减排工作取得新突破。
一是抓节能科研计划项目的落实。上半年在安排科技计划项目中，交通科技补助政策继续向推广应用节能新技术、新产品、新设备以及节能科技创新和技术改造方面倾斜。20*年开展了《洗车用水循环节能设备应用试点研究》等四个项目研究。同时，为推动挤扩支盘桩技术在交通领域的推广应用，着手编制浙江省交通工程地方标准《公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范》，该项目列入了省质监局20*年地方标准制定计划。
二是抓节能科技项目的推广应用。一批节能科技项目通过技术攻关取得了显著成效，得到了较好推广应用。如：公路运输方面成功应用了先进的GPS监控技术，在快客、长途客运车辆上安装GPS定位系统。通过监控平台，对车辆的运行状态实行全方位的监控，不仅提升了安全管理手段，而且将车辆的行驶速度控制在经济车速运行状态下，有效降低了燃油消耗。公运集团使用该技术后，平均每辆车百公里可节约燃油1.6升,一辆车每年可节约燃油近2240升,全年仅客运部分可节约燃油125.44万升左右,同时还减少了车辆的机件损耗。
*港股份有限公司各集装箱分公司全力推进轮胎龙门吊“油改电”项目，将原来以柴油为动力的龙门吊，改为以电为动力。按目前价格水平测算，实施后可节约能耗50%，节约成本75%以上。原先每运输、堆放一只标准集装箱，能耗费用大约在7.00元左右，如今每箱搬运能耗成本降至1.6元，下降比例达到77%。该项目总投资额概算为3.9亿元，计划两年内完成，预计到时每年可节约成本1.13亿元。目前北仑第二集装箱分公司已完成改造工作，经市节能监测中心认定每年可节约标煤约为2881吨。
三是抓交通节能领域的拓展。在开展交通节能工作中，既注重抓交通运输工具的节能，又重视抓交通工程建设的节能，并取得了一定的突破。如：北仑交通局在329国道大中修工程中，采用直接将碎旧混凝土作为路面材料的多锤头破碎法施工，不但解决了因丢弃水泥碎块而造成的环境污染问题，同时节约了工程成本。据统计此项工艺既节约了路基材料成本约16.7万元、运输成本约8.5万余元，工程总费用约25.3万元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中积极应用节能新技术---泡沫沥青冷再生技术，同样也解决了破碎后旧沥青路面材料废弃而引起的环境污染问题，有效利用了原有的路面材料，节约了资源。市公路局努力打造生态型公路建设，积极推广应用“沥青路面再生利用”，并在**镇*至*村公路工程建设中先行试点，促进了农村公路建设由速度规模型向质量效益型方向转变。
（四）强化管理，提高素质，节能减排工作取得新保障。
一是抓组织网络体系。市交通局成立了以主要领导为组长的节能减排工作领导小组同时，建立了全市交通行业节能减排工作的组织网络。各县（市）、区交通局，交通企事业单位根据本单位实际建立了相应的节能减排工作机构，为全市交通行业节能减排工作的上情下达、下情上传，确保节能减排各项工作任务的落实奠定了基础。
二是抓优化运输组织管理。交通运输组织管理是否科学、合理是交通节能的一项重要任务。为此，主要通过科学调度、优化班次、有效管理等形式提高车船实载率，节约能耗，降低成本核算，提升经济效益。
三是抓装备源头准入。在车辆（船舶）更新（或新增）时，优先考虑发展节能环保型车辆，加速淘汰能耗高、防污染性能差的车船，严把源头准入关。同时，积极做好节能评估工作。根据国家发改委关于开展固定资产投资项目节能评估和审查工作的要求，做好重大项目节能评估。20*年对*-舟山港梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程和北仑电厂一期码头改扩建工程两个项目进行了节能评估，6月份通过了交通运输部审查。
四是抓开源节流。为减少开支、制止浪费，在全市交通行业各机关、事业单位中开展了“节油、节电、节水、节纸”等办公节能活动，全面建设节约型机关。各单位纷纷从小事节能、自身节能入手，从节约一度电、一滴水、一张纸做起，厉行节约、杜绝浪费。较好地杜绝了“长明灯”现象，减少了计算机、打印机、复印机等办公设备的待机电耗。尤其是在公务车辆使用管理、老旧空调设备和照明产品改造、执行空调温度标准等方面取得了明显的成效，起到了节能示范带头作用。
五是抓能源统计工作。20*年起能耗统计工作逐步由原来的年报改为季报，为定期分析行业能源利用状况、研究相关政策、措施提供了基础数据。同时根据《市经委市统计局关于节能工作目标责任考核暂行办法及单位GDP能耗统计指标和监测体系实施方案的通知》要求，及时向市统计局报送我市煤炭流入与流出情况统计。
六是抓节能知识培训教育。20*年组织了20多名节能工作分管领导和联络员参加交通部和省交通厅举办的《节能法》学习培训，并积极输送多名企业干部职工参加了市能管员的学习培训，进一步提升了各单位节能管理人员的节能知识和管理水平。同时，组织编写了《汽车（船舶）节油常识推介》小册子；10月28日在机场、车站等交通主要窗口单位向广大市民和旅客进行了为期一天的交通节能知识宣传活动，突出全行业、面向全社会开展交通节能知识普及教育。
七是抓宣传活动载体。在市节能宣传月期间，与市节能办联合组织举办了*市交通领域节能技术（产品）推介会，并得到很好的应用。如：象山、*、北仑等交通局迅速启动了隧道节能灯改造计划，共有8条隧道进行了改造，取得了明显的节能效果。为更好地引导交通行业广大干部职工自觉践行节约能源理念，不断提高节能意识，努力营造节能减排浓厚氛围，组织开展了全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”评选活动。在各单位层层选拔推荐、评委会初审、网上群众投票评选、节能减排领导小组审定、网上公示的基础上，评选出了全市交通行业徐欢忠等“十佳节油操作标兵”和谢嗣等“十佳节能技改标兵”，为节能减排工作的深入开展起到了典型示范作用。同时，积极做好交通行业节能示范项目的评选和推荐工作，20*年节能灯技术在公路隧道中的应用等3个项目被评为省首批节能示范项目。
同志们，交通行业节能减排工作涉及面广、任务重，虽然全市交通行业节能减排工作取得了阶段性成效，但我们必须清醒地看到节能减排的路还很长，节能减排的很多方面工作还存在着不足：一是科技创新、技术节能力度上还有待于加强。二是节能管理基础工作还不够扎实，能源消耗统计、台帐资料等基础工作还比较薄弱，分析评价节能工作缺少及时有效准确的统计数据支持。三是机关、事业节能的意识还比较淡薄，表率带头作用尚需进一步加强。这些因素严重影响制约着节能减排工作的深入发展，还需要我们采取切实有效措施，不断加以改进和完善。
二、全市交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求
受国际金融危机的影响，世界经济运行明显减速，国内经济困难急剧增加，交通运输业遭到了前所未有的冲击，面临前所未有的困难。尤其对航运业的影响更为严重，企业经营成本居高不下，运价大幅下滑，许多中小航运企业因资金紧张、还贷压力加重而陷入经营困境。受航运业影响，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅明显回落，道路货运量和货运周转量增速明显放缓，全市交通行业节能减排的形势十分严峻，挑战尤为激烈。但同时，我们也应该看到，从中央到地方采取了一系列扭转经济下滑的政策措施，“扩内需、保增长、调结构”给交通运输业带来了重要战略机遇期。对此，我们必须深刻认识到，做好节能减排工作，走资源节约、环境友好的发展道路，既是交通企业生存发展的现实需要，也是创新交通体制、机制，提升管理水平的重要切入点，更是推动现代交通全面、协调、可持续发展的必然选择。
一是要统一思想，提高认识，进一步增强节能减排工作的紧迫性和责任性。交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，又是国家能源消耗大户，加强交通行业节能减排工作是建设资源节约型、环境友好型交通行业的必然要求；是贯彻落实中央“保增促调”战略、有效应对国际金融危机的重要举措；是调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。因此，全市交通行业各单位要进一步统一思想，充分认识开展交通节能减排工作的重要性和紧迫性。要以科学发展观为指导，站在对历史、对群众负责的高度，花大力气抓好节能减排。要牢固树立政治意识、全局意识和责任意识，正确处理交通发展与节能减排之间的关系，正确处理企业减负、扩内需与节能减排之间的关系，正确处理以人为本、优质服务与节能减排之间的关系。要把节能减排工作与当前开展深入学习科学发展观活动紧密结合，与努力完成全年交通各项工作任务紧密结合，与圆满完成交通行业“十一五”节能减排目标任务紧密结合，抓紧抓实。
关键词：高速公路；ETC系统
引言
ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元（OBU）的“电子标签”，ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费.交易成功后，车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。
一、ETC不停车收费系统的主要组成
当前ETC收费系统是由3部分组成的，自动车辆识别系统（Automatedvehicleidentification，AVI）、自动车辆分型系统（AutomaticVehicleClassification，AVC）和违规抓拍系统（violationenforcementsystem，VEC）。
1、自动车辆识别系统（AVI）
对车辆自动识别技术是实现ETC不停车收费系统的关键，通过该技术，车辆在通过收费站的某个点时，计算机系统就能够迅速识别该车辆并对其身份信息进行确认，整个过程不需要人为操作。在自动车辆识别系统中所使用的技术主要有：
A.射频和微波自动车辆识别系统：该系统实现的数据代码的识别和传送是通过利用微波通讯技术实施的，但是目前该技术在实施的过程中发现并不成熟，还存在很多问题，因此，该技术在高速公路上使用的并不普遍。
B.光学和红外自动车辆识别系统是当前高速公路收费站所使用的主要技术，它主要是通过一个类似于条形码的识别标签，该标签被安装在车辆外面，当车辆通过收费站时，计算机系统通过对一系列线条宽度或颜色变化来完成对车辆身份信息的识别。
2、自动车型分类系统（AVC）
自动车型分类系统的主要功能是：在已制定的车辆分型标准为基础，对过往收费站的各种车辆进行信息采集，根据采集的信息对车辆实现自动分型。
3、违规抓拍系统（VEC）
由于高速公路的车流量较大，同时车辆驾驶人员的素质高低不同，不可避免的会出现一些逃费违规的现象，给高速公路的管理和经济效益都带来了一定的损失，为了有效避免这些现象的发生违规抓拍系统就应运而生。它的主要组成部分包括图像传输设备、摄像机及车辆牌照自动识别系统等。一旦发现有逃费和强行闯关的车辆，在高速公路收费站设置的摄像机就能对违规车辆实施抓拍，并将违规车辆的详细信息存储记录，进行事后责任追究。
二、ETC系统操作流程
ETC系统允许时速在不超过60KM的车辆瞬时通过并缴费，详细工作流程如下：ETC车道接收到车辆进入信号以后，进入自动收费车道的前两辆车通过车辆感测器，将被系统检测到车身的长度、车身轴距、车辆高度等基本信息，系统根据这些基本信息立即判断车的类型和收费标准，并在收费站的显示屏上显示出来。在这期间车载设备天线将与收费站的天线进行通讯，收费站的无限系统将识别出车载记录数据，将它与ETC车载单元记录的信息进行对比，数据结果相同，证明车辆信息正常，可以通过，拦截栏杆将自动抬起放行，同时，车内显示屏显示出来缴费金额和日期等。当车道感应到第三辆车通过时，系统的显示器将调整为待机等待状态，直到下一辆车载信息录入。这时，设备天线已经将该次车辆通过和缴费信息传送到车载数据单元内。当车道感应出第四辆车通过时，拦截栏杆将自动恢复放下状态，这样自动缴费过程就结束了。
三、ETC不停车收费系统的优越性
1、提高高速公路车辆通行能力
目前国内开发的不停车收费系统最大可适应车辆以60公里的时速通过收费站，使每车过站时间由30秒缩短至3秒甚至更短。研究表明，使用不停车收费系统的电子收费车道的通行能力在800一1000辆/小时左右，是人工半自动入口车道的2一3倍，是半自动出口车道的4一6倍。车辆通行能力得到显著提高，有效的缓解了收费站车辆拥挤情况，减少了交通事故发生的可能性。
2、不停车收费系统降低燃油消耗
进出收费站车辆刹车、怠速及起动时废气污染物排放量大，使用不停车收费系统减少了车辆刹车、起步的次数，从而降低燃油消耗，及C02排放量。有研究表明，若使用ETC的电子收费车道以通行能力以900辆/小时左右计算，进口、出口可分别节油7.47升/时和18.99升/时，进口、出口可分别减少C02排放量16.84kg/h和42.80kg/h。由此可见，使用不停车收费系统可以降低能耗，节约资源，减少废气污染物排放，降低C02排放量，经济效益和环境效益显著。
四、ETC电子收费系统应用的难题及解决措施
1、车辆由于某种原因误入到ETC车道
一旦缺少电子标签的车辆进入到了ETC车道，或是车辆自动识别系统与车载电子标签出现不正确情况，就无法完成交易。在遇到这样的情况时，车辆就应该进入到人工收费的车道中，但如果后方有车，则很容易造成进退两难的局面。在对现场加以观察之后，可以将ETC收费道适当加长，栏杆与MTC收费道头保持齐平，ETC的收费通道要长于MTC收费道，而ETC车道自动栏杆的水平位置也应该同MTC收费通道顶端保持相互的齐平。
2、车辆通过ETC车道的速度过于太快
如果通过ETC车道车辆的速度过快，后台管理系统与车载电子标签之间的数据就无法完全的进行交换，这样也很容易导致交易的失败。因此，在通过ETC车道的时候，必须限制车辆通行的速度，在反复的测试之后，将车辆允许通行的最高速度计算出来，具体可以通过以下的公式来加以明确；其中，S表示的是车道自动栏杆与触发线圈之间的实际距离；t1表示的是车辆刚刚进入到线圈，然后到系统检测到车辆时的响应时间；t2表示的是一次正常的交易完成所需要花费的时间；t3表示的是系统在抬杆指令发出之后到完全将栏杆抬起所需要花费的时间。
3、出现微波通信相互之间的干扰
微波通信中出现的相互干扰，主要是从ETC车道向邻近的车道经过的车辆与ETC车道系统微波天线之间出现了错误的通信，或者是同后面的车辆之间做出了错误的通信，甚至是交易发送出现了错误。这主要是因为微波通信本身属于发散性的。在现场测试之后，将相互之间的干扰排除的方式有两个类型：第一，现场调试天线具体的安装位置以及相对的角度，考虑到收费站台之间存在的不同，采取相应的改善措施；第二，对微波通信的实际功率进行调节。
一、加强组织领导，层层落实节能减排工作责任。
建立由单位主要领导为组长，分管领导为副组长，机关各股室和下属单位负责人为成员的节能减排工作领导小组，节能减排工作领导小组定期研究部署企业节能减排工作。将节能减排指标层层进行分解，落实到股室、站所和道班，并签订了责任书，明确了能耗指标，将各股室的能耗指标纳入每月的统计台账，并对能耗数据进行分析。同时定期对各局属单位的能耗情况进行检查、监督并及时纠正各种能源浪费现象，有力地推进了全系统节能工作的稳步推进。
二、健全管理制度，进一步完善长效监督管理机制。
通过对照单位《内部管理制度》，结合节能减排各项工作要求，健全和完善了《能源管理办法》和《能耗定额标准》等制度。坚持从小事做起，推动节能减排工作顺利开展。全体机关工作人员从节约一滴油、一滴水、一度电、一张纸开始，减少废水、废气排放。在日常工作，保持公务车辆性能良好，节约用油，在夏季，尽量避免使用车载空调，多开车窗，有效地控制尾气排放造成的空气污染；在办公用纸方面，能够正反面反复使用，节约用纸；在办公用电方面，能够做到人走灯灭，节约用电，养成良好的节能习惯，推动节能减排工作顺利开展。
三、加大节能减排宣传力度，倡导绿色机关办公。
通过互联网、LED、宣传栏积极向广大干部职工和群众做好节能减排宣传工作，倡议从自身做起，从现在做起，养成节约、环保的低碳生活方式，鼓励淘汰耗能高的办公设备和电器，引导使用耗能低、效率高的设备和电器，减少耗能成本，达到节能减排增效的目的。同时，积极组织开展以“绿水青山、节能增效”“绿色低碳、全面小康”主题的节能宣传周和低碳日活动。在区汽车站滚动播放节能宣传主题标语，在局机关及未集中办公的下属事业单位办公区域醒目位置张贴节能宣传画，普及节能知识。倡议干部职工出行乘公共交通工具、骑自行车或步行，共同创建绿色交通发展环境。
四、大力开展“三绿”工程，努力构建绿色交通。
一是加大公路绿化力度。完成公路行道树的补植种植8560余株，种植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道树39590余株，美化了公路、美化环境。二是认真落实公交优先战略，采取设置宣传栏、悬挂宣传标语、LED广告等多种形式，积极开展“绿色出行月”宣传活动。三是进一步规范城市公交经营行为，有效提升公交服务品质，为广大人民群众提供更加安全、便捷、优质的公交服务。鼓励运输企业在车辆更新和新购时优先选择新能源和清洁能源车辆。我区12辆城市公交已全部采用电动新能源，县内45辆城乡公交、42辆出租汽车、县际、市际12辆班线客车中的11辆也采用的是CNG清洁能源为燃料。四是积极探索绿色施工工艺。在108国道开展就地热再生试验段铺筑，该机组采用流水化作业，对表层破损路面一次性完成就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平、成形新路面的功能，施工速度达到3-5米/分钟，其施工效率较传统工艺大大提高，缩短了施工工期。同时就地热再生工艺使再生层与老路面热联接，杜绝了层间联接不良的问题，改善了再生路面整体受力状态。我区作为片区就地热再生技术推广试点，在绿色公路建设的政策指引下，作为一项“循环经济、低碳经济”的技术应用，就地热再生技术将为绿色养护事业做出更大的贡献。五是根据施工现场用水量合理设计和布置供水管网系统，合理利用自然资源，将基坑降水储存起来，用作混凝土养护用水、车辆冲洗用水、路面喷洒用水和部分生活用水。
2008年起，公司根据季节特点将全年的油耗指标分解到每个月、每条线路，以此作为日常控制、评比考核的基准。同时，开展岗位练兵活动，2011年率先在凤溪大众驾校基地封闭环境内根据公交运行特点和操作规范，设计开展驾驶员安全节能的比武活动。
公司连续6年开展评选节油“季度之星”的活动，在活动中，有50多位驾驶员获得“季度之星”的称号;连续3次开展评选“节油标兵”的活动，有171人次获奖。
根据节能工作总体规划，公司设定了节能工作目标：在集团下达的指标基础上再下降每百公里1升。通过这些活动及措施的激励与考核，以及全体员工的共同努力，实现了每百公里下降1.5升的节能冲刺目标。正因为有了领导重视、制度保证和具体目标，公司全体员工才有信心、有能力超额完成设定工作目标，且不断超越，不断提高节能水平。
2014年，随着油电混合动力和新车型的使用，公司组织以机务技术信息部、修理公司、营运分公司等部门，成立了新车型节能攻关小组，尽快找出新车型的最佳节能操作方法，通过培训、辅导，提高驾驶员技术与技能。
采取的技术、方法
节能减排工作是由管理节能、操作节能、技术节能三部分组成的。公司经过多年摸索已基本完善了管理层面上的节能举措，比如，节能制度常规化，落实、执行到位。
车辆节油是“七分操作，三分维护”，良好的驾驶习惯是节油的关键。车辆节油受到多种因素的影响，比如，路况拥堵、载客量等都对油耗有着或多或少的影响，为此，公司总结出“勤保养、稳起步、轻加油、速换挡、匀车速、巧滑行、缓进站、多观察、预避险、不争抢”的原则;在操作中，正确使用油门这是关键，要坚持轻踏、缓压、不猛轰，力争做到平稳准确。还有道路的情况是千变万化的，有预见性的刹车是必要的也是节油手段之一，在行驶中发现前面有情况，提前控制车速，尽量做到不踩急刹车，行驶在平坦路面时要掌握好车速，通过路通信号时，要准确地估计信号灯的变换，利用滑行缓慢通过路口;在上下坡时，上坡车速控制妥当，换挡时机掌握恰当，合理发挥发动机的动力，不浪费，不做无用功，要做到脚轻手快，换挡准确;下坡及时收油摘挡，准确掌握运行时间，尽量减少空转;进出站时车速要平稳，换挡处理得当等操作技巧也对节油有利。
公司编写了驾驶员节油宣传手册，并根据三位节油明星的实践经验编写了“驾驶员节能操作小窍门45问”“节油顺口溜”和“节能操作法”等小册子，分发给全体驾驶员，并结合公司的全员培训和知识讲座，让广大驾驶员了解先进节油操作方法，提高自身规范操作。
随着操作节能意识在驾驶员中的深入，更需要注重的是车辆技术节能，做好车辆例行保养是节油工作的基础，车辆有了良好的工作状态才能更有利于节油。
公司要求修理车间认真做好营运一线的报修项目，尤其是发动机的报修项目，凡涉及到车辆报修发动机动力下降、严重冒黑烟、燃油超耗严重、渗漏油等项目，应及时检查调整，使发动机始终处于良好的工作状况。
针对燃油超耗的车辆，公司组织专业检修人员，对营运车队所报修的超油耗车进行重点解决，为平均油耗下降创造良好的条件。
另外，重点分析高油耗车辆，及时整治和后续跟踪，从车辆性能和驾驶员操作技能两个着眼点入手，分析和解决一些油耗异常的车辆，提高保修质量，降低故障，减少空驶耗油等也是节能的重要方面。
节能减排工作的保障措施
1.制度引导，鼓励先进
如何让驾驶员由被动节油变为主动节油，公司具体的做法就是加强考核、营造氛围。节能工作的开展如何，取决于驾驶员的主观能动性，这是节能的主要方面，而驾驶员的主观能动性提高在于公司制度的细化以及考核、氛围、宣传等。
车辆是被人操纵的，怎样维护好车辆、是否节油，人起着决定的因素，驾驶员时时都要有节油的识，并将其贯穿于平时的工作当中。如何调动驾驶员和管理团队的节油的积极性，是公司一直思考和尝试不断完善的课题。
从2006年开始，公司制定节油竞赛管理办法，鼓励节油做得好的先进个人和团队，月度评比，季度考核，年度清算，对实际工作起到了积极的推动作用。
2011年，为加大节能奖励标准，公司及时调整实施了“奖二罚二”的考核标准，节油奖单独预算控制，使驾驶员节油能得到真正的实惠，为全年节能工作出色完成奠定了良好的基础。
2012年，节油难度增加，节能潜力日趋缩小。公司实行“奖2.5元罚2.5元”，对驾驶员的奖励考核指标进行上浮，鼓励驾驶员多节油多奖励，实行上不封顶、下不保底的奖励措施。
2013年，对现行的路线油耗指标和评价指标进行调整，从紧控制39升以上高油耗路线和鼓励低油耗车辆（33升以下），试点对同线不同班油耗指标设定区别对待，同时实行公司节能奖统筹，根据实际节油水平分配（固定80元，统筹70元），在超额完成节能目标的情况，不限于集团节能奖150元的指导线发放。
2.树立节油明星模范带头作用
公司成立了以节油明星为主体的节能明星工作室，每季度进行一次驾驶员实操培训，逐步以点带面来扩大节能的覆盖面，每周四上午设立“节能明星门诊所”，为有节能需求的驾驶员“搭脉、开方、医治”。通过建立QQ群来指导驾驶员节能操作，开展节能宣传辅导活动、推广节油操作法，节能明星工作室人员深入基层，走访分公司，跟车查看驾驶员不规范的操作习惯，现场进行指导纠正，同时宣传先进节油操作经验，改变了部分驾驶员操作习惯，提高了他们的技能意识。