本届展会将吸引到20多个国家及地区的800余家企业参展，展览面积达23000平方米，将全面展示航运、造船、修船、海洋工程、疏浚、港口等领域的最新产品和技术。届时，现场将有来自25多个国家和地区的15，000多位买家进场参观采购。
展会逆势扩容蕴藏商机无限
据组委会奥驰展览介绍，尽管受到金融危机、船市低迷的影响，但由于得益于前四届展会的成功举办，本次展会在受到历届展商热捧的同时，也获得新展商的青睐。展览面积却逆势增长了20%。据了解，距开幕还有一个多月的时间，确定参展的企业就已经达到700家，招商工作推进顺利。
主办方借助广州市奥驰展览服务有限公司、InformaExhibitions两大专业展会机构的国内外资源，通过国内、国外并行的招展、宣传方式跨越美洲、欧洲、中东和亚太地区招募展商和买家。广州国际海事展借此吸引了来自中国、荷兰、德国、新加坡、日本、韩国、挪威等众多国家的品牌纷纷加入，其中蕴含无限商机。
七大展区规模空前
良好的口碑、展商及观众的肯定，创造了本届广州海事展逆势上扬的火爆抢位。本届展会共设立7大展区，即国际展区（包含荷兰、新加坡、韩国、挪威等国家展团）、CSSC中船集团展区、广州船舶展区、福建船舶展区、南通船舶展区、国际航运服务展区、船用设备展区。
1、国际展区：别样精彩莫错过
在组委会的积极协调下，广州国际海事展已与荷兰海事设备协会（HME）、挪威海事出口协会、印度船东协会、印尼船东协会、国际港监局协会、英国造船和修船协会、康涅狄格海事协会、香港海事科技学会等行业组织建立合作关系，助推国内外行业协会交流合作，争取更多的国家展团参会，为国内外船舶海事品牌提供更开放的合作平台。
国际展区作为本届广州国际海事展重要组成部分，将集中展示来自于欧美地区的国际知名品牌最新的海事技术、产品及解决方案。其中荷兰、新加坡、韩国、挪威等国家展团届时将强势展出，主要展出内容为：集装箱船、散货船、钻井平台等模型、修船服务、船舶主机、通讯导航设备及其他各类船舶配套产品等，全部采用特别装修，整体造型新颖大方，色彩、风格相互呼应。
2010广州国际海事展国际展区现场
2、中船集团展区：展示造船大国崛起
“CSSC中船集团展区”是中国船舶工业集团公司及旗下主要船厂、船舶配套企业、设计院和科研机构统一组织，集体亮相。占地面积近3000平方米，以旗下船厂集体亮相成为本届广州国际海事展的一大亮点。中船集团也是本届展会参展规模最大的参展商。
作为中国船舶工业的“旗舰”，中船集团公司（CSSC）旗下的船厂、船配及科研机构将齐聚本届展会。广州广船国际股份有限公司、广州中船龙穴造船有限公司、广州中船黄埔造船有限公司、广州文冲船厂有限责任公司、中船澄西远航船舶（广州）有限公司、中船华南船舶机械有限公司、广州船舶及海洋工程设计研究院、中船桂江造船有限公司、中船江西造船有限公司、安庆中船柴油机有限公司组成强大的参展阵容。各大展商将集中展示一系列优势船型、绿色船型、新概念船型、船配产品及最新科研成果。
观众在“CSSC中船集团展区”将会看到充分展示中船集团雄厚实力的高大特装展台，精美的船模等展品。中船集团及旗下主要船厂、船舶配套企业和科研机构将利用广州国际海事展这个平台，广泛与国内外港口航运、船舶等业内进行交流与合作，以开放、合作、共赢的姿态，向世界展示了一个造船大国的崛起。
2010广州国际海事展CSSC中船集团展区现场
3、船用设备展区：把握行业机遇
随着经济的发展，中国造船业的迅猛发展也给船舶设备生产厂家带来了发展的新契机，为船用设备制造业提供了广阔的市场。我国商船运力远远无法满足市场需求，需要更多的新造船来注入新的动力。而运价指数的节节攀升，也使造船企业对新造船的投资充满信心。在未来5～15年，船舶制造行业在我国工业经济中的地位将凸显，我国船舶业发展可谓风光无限、如火如荼，处在产业链上的船用设备行业应对此有足够的关注。
船用设备展区部分知名品牌展商：广新海事重工股份有限公司、CCS中国船级社、广西玉柴机器集团有限公司、深圳海洋王照明科技股份有限公司、浙江汉力士船用推进系统股份有限公司、贵阳天龙摩擦材料有限公司、淄博柴油机、山西柴油机、陕西柴油机、南京高精船用设备有限公司、上海宜通船舶工程有限公司、河南光彩电器有限公司、中高柴油机重工有限公司、广州兴舰船用配套设备有限公司、江苏亚星锚链股份有限公司、西安星展测控科技有限公司、艾志工业技术集团有限公司、海南卫航通讯导航科技有限公司、上海宝丝进出口有限公司、浙江恒信船舶设备有限公司、秦皇岛新远船舶机械设备有限公司、天津市斯莱顿电子有限公司、平湖市华海造船有限公司等。
4、广州船舶展区：打响东道主品牌
作为本届广州海事展的东道主，广州船舶展区将以新的面貌出现在观众面前。据组委会介绍，广州船舶展区将采用统一装修设计方式，务求给观众带来眼前一亮的感觉。东道主广州将借主场之利，打响企业品牌，集中展示广州船舶海事近年来的发展成果和水平。
广州船舶展区企业包括：广东粤新海洋工程装备股份有限公司、广州市番禺远航螺旋桨有限公司、广州市泰诚船舶工业有限公司、广州协同和柴油机销售有限公司、广州日松工业自动化有限公司、广州番禺桥联船舶配件厂、广州市裕特贸易有限公司、广州中瑞邦络克管道联接销售有限公司、广州中海电信有限公司、广州翔和船舶阀门有限公司、广州一帆海上安全技术有限公司、广州市澳运海船舶设备有限公司、广州港强钢丝绳索具五金有限公司、广州市运安船舶工程有限公司、广州市顺风船舶设备有限公司、凯力船舶有限公司等。
5、福建船舶与南通船舶展区：地方展团强势进驻
福建船舶与南通船舶展区分别由数十家船舶船企业及船配企业组成，势头强健。政府旨在重点扶持当地的舶船产业，积极主动应对外部形势变化，积极洽谈业务，主动拜访客户，争取产品订单，并开拓国际市场。
福建船舶展区包括：福建省东南造船厂、福建国安船业有限公司、福建省船舶工业集团公司、国阳船舶工业有限公司、福建省华海船业有限公司、福建省冠海造船工业有限公司、福建省马尾造船股份有限公司、厦门船舶重工股份有限公司、龙海市玉枕造船有限公司、龙海市锦江船舶机械开发有限公司等。
南通船舶展区包括：江苏海湾电气科技有限公司、江苏政田重工股份有限公司、领新（南通）重工有限公司、南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司、南通海利源船舶设备工程有限公司、南通海舟船舶设备有限公司、南通精洋通用机械有限公司、南通科硕航海电子有限公司、南通明康复合材料有限公司、南通润邦重机有限公司、南通赛洋电子有限公司、南通旭日船用设备有限公司、南通中顺船舶机械有限公司、伊纳克塞（南通）精致内饰材料有限公司、江苏瑞雪太洋无线电有限公司、中格复合材料（南通）有限公司、南通美辰氏复合材料有限公司等。
展区内产品从船舶、导航雷达、船用起重机到电子监控、船舶消防、安全救生产品、制氮系统、内饰装潢等，涵盖福建、南通船舶产业的各个领域。地方展团将通过展板宣传、现场演示、发放资料等形式集中展示了福建省与南通市近年来船舶制造、船舶配套服务等方面所取得的成果。
6、国际航运服务展区：助力航运业发展
全球化时代背景下，国际航运中心在促进航运业发展、国际贸易、资源优化配置等方面一直发挥着重要作用。2009年，时任广州市委书记的朱小丹同志曾指出要利用广州拥有优越的港口资源，打造广州国际航运中心。广州市要依托大型现代物流门户枢纽加快发展海港经济和空港经济的新时期战略。这是我国现代化建设和继续推动改革开放的重要举措。
为配合广州国际航运中心的建设，加强国内外航运业的交流与合作，促进航运企业与国内船舶工业的贸易往来，本届广州国际海事展将特设国际航运服务展区及国际航运（广州）论坛，将协助大家挖掘新机会、开拓新市场，创造更多新订单。通过展览及论坛深化港口、船公司、货代、货主、物流、金融、外贸的合作，促进广州国际航运中心建设，加强中国与世界航运体系的双向融合，扩大业务网络布局。
不论是加快转型升级步伐，调整优化运力结构，严格控制运营成本；或是改变单一货种运输的方式，实施多元化发展；亦或是通过重组兼并等方式，扩大企业的船队规模；乃至于提升经营管理、服务水平，布局国际网络，用良好的服务赢得客户。这些都将成为本展区为大家呈现的焦点。
四大高峰论坛聚合，引爆华南海事沸点
2012第五届广州国际海事展同期将举办中国绿色船舶技术论坛2012、国际航运广州论坛、第六届亚洲造船技术论坛、2012中国船舶与海洋工程焊接与涂装技术发展论坛，组委会将邀请众多国内外专家就以上几大重要领域进行高端对话和深入探讨。预计将有来自国内外1000多名航运及船舶界代表参与。（论坛活动具体日程见P36）
四大高峰论坛作为第五届广州国际海事展的重要组成部分，将为中国船舶业及广州航运业发展搭建一个更大的项目合作、技术交流、经贸洽谈的平台，实现船舶工业和商业航运的有机结合。论坛会议将突出绿色造船等新技术概念，聚焦广州航运业发展，谋划亚洲船舶产业合作与发展的新思路。以下四大高峰论坛将成为今年广州海事展的“重头戏”：
中国绿色船舶技术论坛2012
备受关注的船舶设计能效指数（EEDI）已定于2013年1月1日正式生效。这项新规被视为迫使新兴造船力量进行产业升级的技术革命，船舶设计、建造及配套单位对不符合规格的船型进行技术升级。
为应对造船企业在绿色造船方面面临的问题，探讨我国推行绿色造船需采取的措施，由中国造船工程学会、广东造船工程学会主办的“中国绿色船舶技术论坛2012”将于2012年11月21至23日在广州琶洲保利世贸博览馆会议室举行。
论坛将集合来自船东、船级社、设计单位、造船厂、船用设备制造商的高层决策者、共同交流和研讨关于EEDI、SEEMP的进展，船舶节能减排技术热点话题，推荐节能减排新产品，分享成功案例。
国际航运广州论坛
深受债务危机困扰的欧洲经济从中、远期来看，已无法挽回世界经济的变局，中国和亚洲将成为世界经济发展的中心。中国转变经济增长方式，调整经济发展结构，将成为新一轮经济突破发展的共同之需，港口、航运、货主、金融、物流以及临港城市、内陆城市加强联动，相互促进，协同发展，将成为航运服务业新的一轮经济增长点，中国航运市场规模将进一步扩大，在国际航运业“话语权”影响日益增强。
在此背景下，为深化港口、船公司、货代、货主、物流、金融的合作，推进广州国际航运中心的建设，加强中国与世界航运体系的双向融合，扩大业务网络布局，由广州市人民政府主办的国际航运（广州）论坛将于2012年11月22日在广州保利世贸博览馆召开。
本届论坛以“连接汇聚发展”为主题，将邀请国家有关部委领导、广州市领导、中外航运专家和学者、航运企业领袖等众多嘉宾出席会议，发表演讲、互动交流，共同关注目前经济形势下中国航运业发展的转型和创新之路，讨论国际航运新趋势，分享成功案例等。
第六届亚洲造船技术论坛ASEF2012
为使亚洲造船界充分了解世界船舶技术发展和新规范、新规则的内容，建立亚洲造船专家的交流机制，提高亚洲造船界在制订国际海事规则中的话语权，进一步促进和提高亚洲造船技术水平，由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会联合主办的“第六届亚洲造船技术论坛”将与2012年第五届中国广州国际海事贸易展览会同期举办。
本届论坛围绕安全与环保展开探讨。会议将邀请中国、日本、韩国等亚洲造船界的专家就全球造船技术发展现状、目标型新船建造标准-进展情况（GBS）、船舶噪声控制、协调共同规范（HCSR）、国际舱室密性试验导则有关船厂质量体系问题、极地规则、温室气体减排、压载水管理公约的实施经验、防止大气污染等等议题发表专题演讲。会议还将通过组织招待晚宴、现场交流活动等方式为参会企业提供一个与中外专家和业界人士进行广泛接触、交流学习和探讨合作的良好机会。会议将全面深入地研讨世界船舶技术的发展前景及新标准、新规范实施办法，推动亚洲船舶技术水平的进一步提高。
近年来，国际海事组织（IMO）针对海运安全与环保问题频繁出台国际新公约新规范，内容涵盖造船、拆船、航运与港口控制、废弃物管理、温室气体排放等。随着船舶工业自身的不断发展和国际社会对海事安全和环境保护的日益关注，造船界已处在转型的十字路口。亚洲作为全球最主要的造船地区，在世界船舶工业发展中发挥着积极和重要的作用。为了促进亚洲造船技术水平的共同提高和船舶产业的持续发展，进一步加强亚洲造船界之间的交流和沟通显得尤为重要。
2012中国船舶与海洋工程焊接与涂装技术发展论坛
我国船舶工业的迅猛发展，给中国焊接及涂装产业带来巨大的推动力量。焊接和涂装作为船舶生产制造中的一个重要环节，关系到产品的质量控制、制造成本及生产周期。
为了促进我国造船业焊接和涂装技术的发展，满足我国船舶及海洋工程装备产业发展的需求，提高生产效率、缩短制造周期、降低成本，不断适应国际新标准、新规范的要求，探讨和交流焊接与涂装新技术、新工艺，促进船舶与海洋工程装备产业升级，提高竞争力。由中国造船工程学会主办，造船工艺学术委员会、船舶材料学术委员会、中国船舶信息中心联合承办的“2012中国船舶与海洋工程焊接与涂装技术发展论坛”将于2012年11月23日（第五届广州国际海事展期间）在广州琶洲保利世贸博览馆举行。
中国船舶业――在严冬中积蓄能量，在复苏中拔得头筹
作为参展企业，都把新品、产品展示、零距离与客户交流、获取项目订单、收集客户信息作为主要目的，以期促进企业发展。作为参观展览的各界人士，都把获取最新产品资讯，了解行业最新动态，为项目选设备、为公司选好品牌作为主要目的。当然，按中国传统文化，参加展会，也是结交朋友，建立人脉的一次极佳机会。
广州国际海事展发展至今已经第五届，尽管2012年整体船市均呈现各方面下滑趋势，但展会今年依然能保持着10%的逆势增长。广州国际海事展伴随着中国船舶经济的发展而日益扩大，在业界的影响力不断得到提升，给企业带来的正面作用逐年被认可，因而参展企业逐届增多。
面对国内业界一片严冬的局面，大家都感到沮丧，但沮丧地同时，我们也应作一些冷静的思考，在严冬中积蓄能量，在复苏中拔得头筹。
一、如何引导船舶海事行业的企业完成从小做大到做强的转变？
我国船舶工业的奋斗目标是到2015年，造船产量占国际市场份额的35%左右，高新技术船舶市场份额达到20%以上，成为世界船用柴油机、甲板机械的主要生产国。要实现这样宏伟的目标，船舶工业就必须由一味做大转向更加重视做强，从只关心“造什么船”转变为关注“怎么造船”。
作为展会的主办方、参展企业及广大业内人士，相信已清醒的认识到目前我国与日本、韩国等造船先进国家相比，船舶工业对造船专用装备的研发、应用仍有较大差距，人均工装率等指标还远远落后。
从提升造船效益和打造企业核心竞争力出发，我国造船企业需要加紧重视造船装备水平的提升，建立造船模式和生产流程管理，从精度造船、数字造船、绿色造船、安全造船等前沿领域，为造船企业在世界范围内寻求先进的装备技术支持和保障手段，提供造船工装设备的优化解决方案，并帮助企业选择相关的供应商服务。企业应在缩短造船周期、提供精细、安全、可靠的产品、控制原材料成本、降低损耗和浪费、制造高附加值产品、把员工的知识转化为价值增值上多下功夫，提高管理水平和能力。
透过本届广州国际海事展，在众多参展商、琳琅满目的产品及各大论坛会议中，我们一定能看出端倪。
二、如何帮助企业，引导造船企业走“转型升级”之路？
转型升级是目前造船企业度过严冬、保持发展连续性的必由之路。造船企业发展的差异性决定了转型发展规划、路径、目标的差异性，需要企业提出切合自身实际的精准定位。在造船企业转型的过程中，港航管理部门必须发挥政府引导功能，指导企业用好政策，选好路径，看清方向。
造船企业的转型升级主要包括三大层面：一是产业转型，即由单一产业向产业链延伸；二是发展模式转型，即由家族模式向现代企业模式转变；三是增长方式转变，即由粗放经营向集约经营转变。为了避免为转型而转型，在“转型升级”之路上，每一个企业必须细而化之，突出个性化的竞争优势和转型特点。
目前造船业可做的是，除了增强内生力，积蓄生长的能量，更需要有“走出去”的勇气。通过参加广州国际海事展，与国内外企业交流合作，在严冬中积累人脉、建立商机关系网，为船舶产业复苏做好准备。
对于本届广州国际海事展，我国政府相关部门、船舶海事展行业协会、业内人士，应该是通过这一平台大加强彼此间的交流，从市场环境建设、制度建设、资金支持等方面多管齐下，齐抓共管才能切实解决船舶产业现实中存在的问题。
三、如何走好“引进消化吸收”之路？
由于我国船舶配套设备与国外先进水平相比存在很大差距，要大力发展我国造船工业，实现世界第一造船大国的目标，我国船用设备行业必须坚持走“引进―消化―吸收―创新”的国产化技术创新之路，加快船舶配套行业的发展。通过引进国外先进技术，对技术消化吸收，突破关键技术，提高生产能力，开发研制具有自主知识产权的产品。
以船用柴油机市场为例，目前我国柴油机产能的增幅和造船业并不匹配。国柴油机国产自给率不到50%，超过一半需要进口。2011年国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》指出，2013年三大主流船型本土生产的船舶设备装船率达到70%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率达到85%以上。这为国内船用柴油机产业的发展提供了契机。
作为本届广州海事展展商之一的世界柴油机生产巨头瓦锡兰公司将以海外展商身份参展，届时将展出RT-flex82柴油机及重油发电机组等设备。这不但增强了广州海事展的国际化影响力，同时为国内船舶动力企业引进新技术、合作生产，走自主创新道路提供了不可多得的机遇。
四、如何走品牌营销之路？
品牌的树立，并非一日之功。要树品牌，绝不是一件急功近利的事，需要长期的坚守、专一的追求、不懈的努力，要有做百年老店的勇气和恒心。
面对目前中国船舶工业发展的形势，我国船舶企业应以更加开放的姿态。通过品牌推广、形象宣传、参加展会展览、广告宣传，活动赞助等方式实现品牌营销。通过参加国际性海事展会进一步加大和深化与国际知名品牌公司的合作，在达到品牌推广的同时，使自身船用设备的技术水平和生产能力与国际船舶市场发展的要求相适应。
【摘要】加快海运业的发展,提高船舶运输的安全性,降低运营成本,提升工作效率,运用计算机对航海信息化、自动化是发展的必然趋势。本文浅谈计算机信息化在航海各要素中的影响,望计算机信息化在航海中能得到全面运用。
【关键词】网络信息化航海航行安全和效率自动化降低成本
海运业是一个十分古老而又传统的运输行业,往往滞后于一般新技术的应用与推广.但二十世纪.90年代早期,全球航运市场已开始兴起计算机技术应用的热潮,IT(信息技术)将在未来社会及商业、工业发展中起着十分重要的角作用,并将很快普及到所有行业与领域,航海业同样也正在普及计算机网络技术。相对海运经济的发展趋势,航海技术要求必将网络信息化。近些年,很大部份轮船公司又为各条船舶安装了局域网,配置网卡,不仅为船舶信息资源的共享以及数据的传递提供了方便,而且也为公司对船舶的安全与防污染管理开辟了新的技术途径。
当前,航海技术的信息化建设已全面展开,逐步实现现代化管理和科学化决策,大力提高企业运营效率、信息传递速度,解决了信息共享的障碍,为海运决策提供精确有效的信息。下面就浅谈一下航海信息化的相关细节船舶物料管理,运用计算机与网络技术及其数据库,进行物料流通管理,通过输入所需物料编号、物料名称、种类后,快捷、准确的查寻。船员发送船舶物料申请单到船舶公司,经公司审核后,由公司编成电子文档发送给供应商询价,供应商供货后,经船舶确认审核后,自动调整物料库存,从而形成物料进、销、存的自动化管理系统,减轻复杂、繁琐的船舶物料管理现状,帮助船舶公司分析物料的供应与使用,强化管理、杜绝管理漏洞、节约成本。
船员管理运用计算机数据库对船员信息进行管理,目前已被我国许多轮船公司、大型船舶企业,船员中介及船员管理公司等广泛使用,得到了航运业界的一致肯定。如船员基本信息录入、船员信息查找;船员灵活调配;船员证书的监督管理;船员信息的删、录入;船员服务期满及证件过期报警提示等。使航运公司办公高效性、系统化、智能化的管理船员,大幅度降低了企业运营成本,公司同时能共享信息系统的资源。
船舶动态跟踪,船舶动态是每个船东都需随时掌控的,通过网络可以便捷直观的查寻船舶动态,如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、经维度、船舶附近的交通流量、预计到达目的港时间等。而且可以在电子海图的背景上定位跟踪船舶、查看船舶资料或定制到港自动提醒等高级功能。无论您身在何处如办公室、家庭、会议、朋友聚会、茶馆,只要能上网的场所,都将随时获知船舶确切位置。这些数据来源于我们在沿海及内河港口部署的AIS信息接收基站,这些基站持续接收来自船舶上AIS自动识别器设备发送的数据。如果船舶不在AIS接收范围区域,还可以通过Inmarsat国际海事通信等卫星通信系统获取信息数据。通过这高新的网络技术,同时还可以获取涉及全球其它海域的船舶信息数据,实时了解相关信息。
传统的静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求。从而电子海图显示与信息系统在近些年开发应用的基础上不断的加以完善,该系统不仅能很好地提供纸质印刷海图的有用信息,而且取代了传统的人为手工海图作业,GPS、雷达、NAVTEX等各种现代化的导航设备所获得的信息都被集合在一起,成为一种集成式的导航信息系统。这个系统具有船舶所在航区海图显示、航行线路的设计、航路监控、危险局面来临前自动报警提示、各航行数据记录、航迹显示、海图自动改正等功能,大大提高了航行安全和效率。
电子海图显示和信息系统,它综合了航海技术、计算机技术、计算机图象显示技术及计算机软件技术针对航海领域的一场技术开发,它被广泛地应用于世界航海领域.,国际海事组织已经制定了关于电子海图显示和信息系统的相关的国际标准和严格规范,这些标准和规范大部分是用于航海方面,对电子海图显示精度提出了新的要求,为了充分在船舶航行管理中的应用,信息系统必须自动的对信息数据进行综合分析,将电子海图显示和信息系统中的数据通过算法实现提示各浮标的移位、船舶意外走锚、禁止航行区和船舶搁浅、船舶避碰局面等报警功能.
而且海图电子化可以实时显示本船的经纬度、航向、航速、方位等信息,可以实时监控该船周围的船舶动态和查寻它船信息及所在海区海况信息,随着信息技术和航海技术的不断发展,海图和雷达信息数字化之后,两者间完全实现了数据相互传输,使电子海图与雷达图像数据信息的重合显示成为现实,在电子海图上重叠显示雷达图像数据信息后,可在原航行水域海图信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标相互之间的位置关系。提前预知本船对周围船舶的会遇态势和会遇的局面能及早掌控,从而尽快作出准确判断,达到避开航行紧迫局面,及时采取妥当的避碰措施而保障航行安全。
航海书籍资料也已快速电子数字化航海所需的各种图书资料原始都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展,航海通告、潮汐表、航标标表等都已出现了电子版和网络版。船舶公司海务及船舶船员可以在网上查询与下载,这不但使用方便还有利于航海图书资料中内容的迅速更新,避免了海员对复杂而烦琐的纸质图书资料的人工校改。
船舶已加速自动化,从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人机舱值班和驾驶台对主机遥控操作及监测,船舶机舱自动化已大势所趋。计算机功能代替复杂的电子线路,发出操舵指令,送到执行中心,自动校正控制的相关参数,代替繁琐的人工指令,使船舶舵发展成为一个具有自适应功能的接受指令的自动舵。
船舶自动化还能使船舶定员大约减半,大大降低了营运成本。特别近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为高度自动化船舶,其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化逐渐走向了船舶驾驶自动化。
利用网络可以船员的招聘信息,便利于通过网络达成运输协议;还可即时查询天气状况掌握航运情况;或查询海事机构的海事法规、海事政策、海运价格等等。
从上面的有关航海技术细节与网络信息化的论述中,航海的网络信息化时代已真正来临了。船舶,可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定,提高船舶自动化管理水平,从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息,提高船舶设备管理水平,降低备件损耗,减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司,通过航运信息系统、船/岸通讯系统,实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况,对所属船舶合理调度、航运安全,船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。
参考文献
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[3]梅雄.钟成雄电子海图显示与信息系统简介[A].江海直达船舶驾驶与避碰论文集[C],2006.
一、积极努力学习，不断充实自己
一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。
三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作
年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
五．加强船舶管理信息化建设
配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向
年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。那一世
（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。