企业必须明白，他们对公务机的需求是什么。
他们需要的飞行频率、航程、乘客数量以及他们能通过公务航空开展怎样的业务，并从中获利。
公务机只是商务出行的方式之一，就像其他的商务工具一样，是获利的工具。
公务机其实未必是一个昂贵的选项。
支付，用额外的利润
公务机之所以以“公务”冠名，是因为它可以被用作公务和商务活动的工具，可以满足一些其他交通工具无法企及的需求。就像一个锤子，作为工具它不可能在所有场合都适用，但在特定的情况下，它能解决很大的问题。
美国国家公务机协会主席艾德·波伦说：“对于年飞行小时在50小时左右的公司而言，飞行次数通常在5到10次，单次租赁飞机是最简单、适用的方式。年飞行小时在150到200小时，20到25次出行，购买一张公务机卡（按小时计算，通常有较大折扣）或与其他人分时共享一架飞机就变得十分必要。达到200小时、400小时甚至更多的时候，购买一架公务机就变得必要了。”
在美国非常常见，一些大型的公司的总部往往不在主要城市，而是在一些偏远地方，甚至没有商业航班可以到达。因为那里的土地、人工更加便宜，或者接近原料产地，与大城市相比可以节约大量的成本。通过公务航空将企业与市场城市连接起来，企业员工可以搭乘公务机抵达客户所在的任何城市，完成销售、推广或者其他的业务。
在美国已经有超过一万家企业拥有自己的机队用于运送工程师和中层管理人员，例如某家公司拥有庞大的生产流水线，其中的某几台机器突发故障，在机器故障到修好的每个小时里，他们都在不断地损失财富。如果这家公司拥有公务机，他们可以让工程师和替换的零件同时在最短的时间内抵达现场。所以，当企业能够利用公务机的特性，为其业务拓展服务时，使用公务机产生的费用便不再成为问题。
购买最便宜的飞机
中国的公务机市场是一个新的市场，对于大多数用户而言，都是第一次购买飞机。用户们对飞行的理解仍然停留在商业航班的概念上，所以他们会要求公务机机舱内提供比航班更舒适的环境。这与在美国不同，那里的公务机用户通常会购买更小的飞机以节约运营成本。
从价格上来看，一架空间充裕的大型公务机售价约2亿元，年维护费用超过800万元人民币，每小时飞行成本在1.4万元以上。而一架中型公务机售价约1.1亿元，两项支出分别是760万元和1.2万元/小时。如果对航程没有特别的要求，两款飞机都能满足8人左右团队的国内飞行需求，或转场飞往国外。此外，更小的轻型及超轻型公务机的费用更加低廉，如果对速度要求不高，还有售价与维护成本更加低廉的涡轮螺旋桨（涡桨）飞机可以选择。
在这里提及的涡桨飞机是往往被忽略的一类机型。在国外，涡桨飞机同样广泛用于公务航空飞机飞行。一架典型的空中国王350i售价仅800万美元，许多中小企业也可以承受。意大利生产的比亚乔P180II也是非常独特的机型，由于使用特别气动布局和设计，这款涡桨飞机可以达到中型飞机的速度而运营成本则低40%，机舱大小与轻型公务机相当。
除了在飞机选型上动脑筋，二手飞机也是很好的选择，可以节约大量的费用。此外，很多企业也选择在使用一段时间后将公务机出售，更换更新的飞机。但目前在国内二手机市场尚未形成、相关法规空白的情况下二手机销售和购买都很困难。
租赁，卡片与分时共享
相对于简单的单次飞机租赁，公务机卡与分时共享对于中国用户仍然是新鲜的事物。公务机卡的概念可以简单理解为公务机运营商对飞行服务的优惠促销方案。分时共享则是非常负责的方案，和多个人或企业共同购买飞机并不是一个概念。
分时共享FractionalOwnership来源于NetJets公司的理查德·桑图里（RichardSantulli）首创的概念，允许企业购买公务机的部分所有权，以降低购买成本。一个拥有者和其机主共同“购买”一架飞机，根据出资的多少决定每年可以使用飞机的时间。NetJets负责飞机的协调以及派遣飞行员等管理工作，保证每个机主都可以在需要时，能够使用与他们购买的飞机相同型号的飞机。因此，从理论上说，机主可以从来没有真正乘坐他所购的飞机。
目前分时共享通常的最低限额是整机的1/16，每年可为机主提供约50小时飞行时间。购买整机拥有多少所有权，这取决于机主的需求，最常见的范围是整机的1/8至1/4（大约每年200飞行小时）。现在的机主们会按他们每年所需飞行的时间，以购机时的总价格每年支付相应的金额，此类合同期限通常是5年。
除了支付购机的金额外，机主还要支付飞行各种收费，例如上下浮动的燃料价格以及每月固定的管理费用，包括负责运营的公务机公司所需的维护和管理费用。公务机公司则保障向机主提供每天24小时，每年365天的服务，包括接到机主通知后4小时，即可以起飞服务。此外，公务机公司负责提供所有飞行调度、飞行计划、人员配备、餐饮、维修、通信和保险服务。机主只要简单地拿起话机，提出飞行要求，驱车去机场。当飞行小时数有富余时，机主还可以将其转售给其他有需要的人或企业。
目前，国内针对客户的分时共享购买方案正在逐渐明了，NetJets已经宣布其中国业务计划，据悉另外有两家公司正在酝酿之中。公务机卡的销售早已在国内的公务机运营商中普遍存在。这两项服务的存在，大大降低公务机使用的门槛，让更多的公司可以方便地使用这种便利的商务工具。
独特公司的独特服务
查普曼作为一家英国公司，从事全球包机及航运支持服务已经经历了近40个春秋。查普曼并没有拥有任何的机队，但一直保持盈利。在欧美，众多的服务提供商以及数量庞大的机队让用户很难掌握全面的信息。查普曼的优势在于独立于任何一家航空公司，并且熟悉所有公司飞机，了解何时何地有哪架飞机可以使用，选择最合适的飞机以满足用户的需求。
SocialFlight，起始于美国民间的公务机服务机构，通过开放的网站，用户可以注册并且选择自己的飞行旅程。其他用户将可以浏览到这一旅程并参与飞行、分担旅程费用。
一架中型公务机
的成本核算
1.采购成本1200万美元，30年的使用周期（公务机寿命通常在40年），其间随着不断折旧这架飞机本身的价值在不断减少。
空难。不过，与诸如《空军一号》这样完全由剧作家杜撰出来以迎合市场的空难电影不同，《紧急迫降174》完全取材于一次真实的航空事件。
原型：吉米尼滑翔机
1983年7月23日，加拿大航空公司使用刚刚接收的首架波音767执飞从渥太华起程前往埃德蒙顿的加航143航班。不仅如此，这架波音767-233还是加航机队中首架使用公制单位(升和千克)进行油量计算的客机――20世纪80年代，使用公制单位成为制造业的新潮流。在此之前，加航的飞机一直以英制单位(加仑和磅)计算油量。不过，这架崭新飞机的油量显示器竟然坏掉，这一并不影响飞行的故障最终导致未能及时发现致命错误。
根据飞行员计算，完成航线飞行需要22300千克燃油，而油箱中的剩余燃油为7682升，地勤人员只需补足其余部分即可。悲剧的是，这支渥太华机场最优秀的加油队伍对公制单位毫无概念。航空煤油由升换算成千克的系数是0.8，7682升燃油的重量是6169千克；而地勤人员乘以的系数却是1.77――升换算为磅的系数。如此计算，油箱中就凭空多出了7428千克燃油，也就是说地勤人员少加了7428千克，但是油量显示器的故障让地勤人员和飞行员对此都毫不知情。
飞行中的飞机严重缺油其结果显然是致命的――两台发动机相继停车，这架波音767变成一架重100吨造价15亿美元的巨大滑翔机。在此之前，从没有人驾驶过一架完全失去动力的民航客机在空中滑翔。机长皮尔森宣告进入紧急状态，并改飞最近的温尼伯机场紧急着陆。糟糕的是，副驾驶经计算后，发现以当时的下降率无法降落温尼伯。此时，副驾驶想起在温尼伯附近的吉米尼有一个废弃的空军基地，于是皮尔森决定将吉米尼作为降落点。但飞行员不知道的是，此时吉米尼的空军基地已转为民用，机场区当天遍布车辆和宿营者。另外，由机速度下降，空气涡轮机功率降低使得飞机前起落架不能完全放下，当主起落架接地时，机组猛踩刹车，剧烈的摩擦让两条轮胎瞬间爆胎。由于前起落架未能完全展开，导致机头接地剧烈摩擦。所幸，飞机还是在跑道上成功停了下来。
肇事的波音767在经过大修后重新在加航服务，并有了新绰号“吉米尼滑翔机”(GimliGlider)，后来一直服役至25年后的2008年1月24日才宣告退役。飞机的最后一次任务是飞往美国加州的莫哈维机场，而这次任务特意安排了首航的皮尔森机组负责，起飞前加航还特别安排了一个道别仪式。
关于电影
从电影创作的角度来讲，将真实事件完全照搬到大荧幕的做法少之又少，除非事件本身非常有名――比如根据珍珠港事件拍摄的《虎!虎!虎!》；或者事件本身就具有相当的戏剧性，无需过多的戏剧化处理就能够扣人心弦。《紧急迫降174》就属于后一种情况――除了将原来的加航143航班改成了174航班外，编剧玛丽莲霍夫尔几乎将整个事件的整个经过原封不动地照搬过来，就连3个主角的名字――机长鲍勃・皮尔森，副驾驶莫里斯・昆坦以及机械师兼乘客里克・迪翁也都是确有其人的。电影中，很多民航技术细节的细致描写成为让人津津乐道的一点。比如，当飞机两台发动机相继停车后，波音767玻璃化座舱的弊端立即显现出来――由机断电，所有液晶显示器瞬间灭掉，飞行员无法获取任何飞机信息；飞机操纵杆失去助力，飞行员也很难控制飞行姿态。
毕竟，电影不是真实的事故，为了方便拍摄或者故事的顺利进行，导演有权利在某些桥段以情节为重而忽略一些真实感。但在飞行爱好者看来，这种忽略便成了电影的技术瑕疵。
文章标题：港航管理总站副站长竞聘演讲辞
尊敬的各位领导同志们：
在这辞旧迎新之际，我和港航管理总站的每位同志一样都满怀希冀和憧憬地心情迎来了新的一年，也迎来了XX交通局给我们提供的这次公开、公正、公平竞聘的机会，更给了我向各位领导和同志们学习的机会。在XX交通局的领导下，港航站这个集体为每一位同志，尤其为我这样的年轻同志营造了良好的成长环境，提供了个人展示才华的空间。这是XX水上交通工作开拓创新与时俱进的需要，也是提高XX水运管理人员综合素质的需要。
我叫XX，男，XXXX年出生，法律大专文凭，XXXX年X月毕业于XXXXXXX学院，XXXX年底到港航站工作，在港航站3个年头近两年的工作中。在交通局领导和港航站领导的教育、关怀、呵护下，使我对港航管理总站工作有了全新的认识和了解，并且逐步适应此项工作，较好的完成本职工作任务和领导交办的各项工作任务。按照这次竟聘有关规定，我竟聘的职务是港航管理总站副站长。
到港航站工作以来，虽然一直从事业务工作，但我始终注重政治学习，不断提高自身的政治素质和道德修养，积极要求进步，在政治上、思想上同党中央保持高度一致，严格要求自己，无论遇到什么困难，什么挫折，都坚持把工作放在第一位，不辞辛苦，从不计较个人得失，始终保持积极向上、刻苦钻研、扎实工作的精神状态。20xx年,我主要负责了港航站的统计报表工作，全年XX水运货运量是95280吨,货运周转量59593.56千吨公里,根据省航运局在20xx年统计工作的指示精神，认真圆满的完成了XX全年水路运输统计月报、年报工作，在年初更换年审《水路运输许可证》正、副本和《船舶营业运输证》时,我充分发挥了微机特长，使全站实现了办公自动化的新局面,受到了站领导的好平。
在执法监督工作中得到了站领导的热心指导与帮助，由于本人能够注重学习专业知识和相关的法律知识，并且深入了解了垦区水上交通安全执法监督工作的特点，较快地进入了工作角色。特别是在20xx年陪同站领导对XX所属分局进行水上交通安全检查时，使我进一步熟悉和掌握了垦区水运执法监督的基本方式和基本程序以及处理办法,学习到了老同志的工作经验和工作作风,这为我在今后工作中奠定了良好的基础。与此同时,我还利用所学专业知识在实践中，熟练的掌握了电脑操作、汽车驾驶和摄象摄影等技术，使得自身的业务水平和法律运用能力及监督实效得到了进一步提高。
在工作中我能够以求真务实、认真负责的思想作风和工作作风严格要求自己,在待人接物方面我都能从接一个电话，答复一项咨询小事做起，态度和蔼，树立文明窗口的形象。在组织观念方面，认真执行领导决定，工作到位，作风正派，严格要求自己。
我认为做为一名称职副站长，除了必须具备过硬的业务素质和崇高的道德修养外，还要具有较强的辅佐能力和综合协调能力，用四句话概括就是:找准位置，当好配角；着眼全局，当好参谋；精通业务，当好头羊；协助内外，当好助手。
如果我竟聘成功，我要做到：一是找准位置。在站长的领导指挥下，履行职责、发挥作用，全力协助站长的工作，围绕XX交通局的中心工作，结合XX水上交通工作的实际，使XX水上交通监督管理工作上水平、上档次、创一流。最大限度地发挥自己的主观能动性，做到工作主动不越位，服从领导不偏位，敢于负责不错位。二是以人为本，作好分管工作。三是率先垂范，带头执行法律法规，做文明执法、执法为民、廉洁勤政的模范；带头协调各种关系，解决各种矛盾，做团结友善的模范。
竞聘上岗，给我们每个人带来了机遇，我深知自己还很年轻，工作经验不够丰富，工作中还存在一些缺点和不足，无论这次竞聘结果如何，我都将以此作为前进征程上的一个新起点，虚心学习，勤奋工作，与全站同志一道在交通局党组织的带领下，开拓垦区水上交通工作新局面，为垦区的经济和社会发展做出应有的贡献。最后，我由衷地希望各位领导和同志们，在听完我的演讲后能投上您宝贵的一票。
谢谢大家！
[关键词]云计算；后勤服务；价值分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.02.063
1文献综述
1.1企业整体信息资源共享化
在很多大型企业，企业员工年末出差往往因未及时订购机票而耽搁或者购买高价机票，导致差旅费逐年增加；大量公用车辆的闲置以至于每年有200万元的资金浪费；后勤物资在私人利益参与下形成的供给机制一定程度上导致职工真正享受的福利锐减；母子公司后勤业务没有太多联系，很多本可以共享的资源未能被节约。
信息资源规划（InformationResourcePlanning，IRP），是指对企业生产经营所需要的信息，从采集、处理、传输到使用的全面规划，强调生产线上信息资源（InformationResources）的统一与协同[1]。但多年来分散开发或引进的信息系统，形成了许多“信息孤岛”，缺乏共享的、网络化的信息资源，系统集成难题一直无法解决。后勤，一个涉及企业各个层次的领域，其涵盖面在企业活动中最为广泛。以后勤为中心搭建集成化的网络平台，可以将模块化的“信息孤岛”连接起来，实现企业整体信息资源共享化。[2]
1.2重构后勤价值链模型
波特在《竞争优势》一书中第一次以战略管理的方法提出了价值链的概念。他认为：“每个企业的价值链都是由一系列能够创造价值、互相联系、互相独立的作业构成。每一个价值活动所创造的企业价值各不相同，也不是每一个价值环节都能给企业创造价值，只有基于战略环节的价值活动才能给企业带来价值优势，所以企业要想提高竞争能力，只要提高价值链某些关键环节的竞争能力。”如图1所示。[3]
依据“核心竞争力”理论，后勤服务在公司战略层面，应纳入外包业务的范畴。在云计算背景下的后勤服务，价值链模型发生了重构。后勤不再只是辅环节，进一步完善的后勤能够大大提高企业的竞争力。如图2所示。
后勤服务也能带来其他业务收入，后勤与前面的主营业务已经没有严格的界限，后勤能够作用于主营业务，是企业不可或缺、提高企业竞争力的重要组成部分。零售企业的后勤云平台在解决后勤服务的同时，将整个产业链上的企业凝合为一体，共享同一个资源平台，大大提高了在文化、物流等方面的实质效率和品牌形象[4]。
综上所述，古人言“兵马未动，粮草先行”，而20世纪的后勤管理模式在现在的企业规模发展下已经不能适应，后勤服务效率低下、服务范围大大受限、服务体制生硬不灵活。随着3D打印机的出现，轰轰烈烈的第三次科技革命开始了[5]。本文基于云计算技术提出一种新的后勤组织模型，并结合云计算在后勤中潜在的应用形式，阐述新技术下大型企业后勤的发展前景。
2云计算在大型企业后勤服务中的主要应用
云计算是IT领域中的各种“计算技术”的一种，在技术体系上，它重点关注计算和存储，而将面向终端用户的所有工作交给应用服务提供商。云计算中的“云”就是存在于互联网上的服务器集群上的资源，它包括硬件资源（服务器、存储器、CPU等）和软件资源（应用软件、集成开发等），本地计算机只需要通过互联网发送一个需求信息，远端就会有成千上万的计算机提供相应需要的资源并将结果返回到本地计算机，所有的处理都在云计算提供商所提供的计算机群来完成。就云计算的服务类型而言，主要有IaaS（基础设施即服务）、PaaS（平台即服务）、SaaS（软件即服务），分别面对海量数据存储的基础设施环境、系统集成商、终端客户。正是基于云计算这种集成信息、共享信息的新型计算模式，IBM、GOOGLE、亚马逊等大型企业都在逐步探索并提供基于云计算的应用服务，比如在后勤服务方面[6-7]。
在云计算技术方面，中国在世界上的发展水平处于前列。在中国的一些大型企业，也已经将该技术引入后勤领域，相继建立了财务云、人事云、供应云、会议云、运输云[8]。本文就其中的财政云、运输云、会议云、供应云四块应用进行重点分析。
2.1财务云
财务云的应用范围主要涉及企业费用服务、应付账款管理、资金管理、差旅费申请、商旅服务。在财务云应用下，企业职工出差的机票、酒店预订问题将通过企业财务云与特定的航空公司和酒店的接通平台直接解决。这样的模式，一方面，简化了手续，为出差在外的员工提供了便利；另一方面，常年与同一家或几家航空公司、酒店合作，有利于降低服务成本。此外，财务云是一个涵盖整个企业集团的平台，企业所有的现金流量都在这里集中反映，这可以很好地控制资金财务，充分避免了公款私用、账外账的情况。
2.2会议云
会议室管理、会议设备管理、会议预订、电视电话会议、远程组会等与会议相关的活动问题都在会议云里得到解决。在会议云被运用之前，一个公司组织开会，往往会出现会议室不够用、设备损坏的问题，一个大型集团组织电视电话高层会议，也往往会出现几位成员因出差在外而缺席的情形。
这一切看似不重要却累积起来的小问题，并不利于企业计划顺利推行。在会议云的应用下，会议室采用预约制度；设备损坏情况在云里面都有记录，损坏设备由专门人员统一及时更换；所有高层的日程表在云里统一得到反映，系统将会议时间自动选择在出席率最高的时段里；因事缺席会议的人员可以在会议云里搜索会议整个过程记录。而这一切，只需建立一个会议云平台即可。
2.3运输云
运输云是企业集团里应用最频繁的云平台。举一家中国知名企业的例子，其运输云控制中心在西安，负责全国各地分公司的运输车辆的调配。在大型企业集团里，过去常常是每个分公司独立运营一支车队。这样带来的问题就是某一分公司去另一个地方运输货物时因为需要去特定的原料厂取货再运送到目的地，就会耗费很多时间。而引入云计算技术之后，全国范围内的车队在某个时刻的地理定位就可以知道，当某一客户发出领货需求时，可以在控制中心找到此刻满足“到原料中心取货―到客户所在地送货―车队有足够精力”这一条件的总时间最短的车队。从长远来看，这就大大提高了送货效率并且节约整个集团内的成本。
此外，运输云平台可以承接外包业务[9]。接入其他企业的计算机需求网络，在本企业车队运输力充足的情况下，接下同一条路线其他企业的货物运输任务，获得其他业务收入。
2.4供应云
企业创造利润的途径之一就是控制成本，这在拥有庞大组织的大型企业尤为重要。为适应现代社会信息化跨越发展，大型企业物料供应网络科技化势在必行。
云计算在大型企业后勤供应领域的应用模式可以从两个方面着手，一是改造原有平台或者重新构建基于云计算模式的业务平台，利用经过分析处理的感知数据，通过浏览器为用户提供包括原材料监控、物料调配等服务[10]；二是建立云计算模式的数据存储中心，提供数据挖掘和资源共享功能，在各分公司之间实现资源集约分配。因此，根据云计算IaaS、PaaS、SaaS的三个层次原理，本文提出了基于云计算的大型企业后勤服务平台架构，如图3所示[11]。
3关于云计算在大型企业后勤中应用的启示
3.1获得经济与社会效益
大型企业后勤服务模式转入平台式运行轨道，改变了后勤服务模式，创造出可观的经济价值和社会价值，同时也加快了企业后勤部门职能转变进程，提高了后勤服务效率和管理水平。
从微观角度看，财务云的情况前文也有所介绍，可以利用财务云以优惠价向合作航空公司预订整个集团员工所需机票。这样，该企业就可以接受其他没有云平台的企业的机票预订业务，收取一定的费用，开辟后勤机票酒店预订业务。运输云同样可以这样，接受同路线其他企业运输工作，运用“见缝插针”原理，高效利用运输车队的闲置资源。从宏观角度来说，云平台在后勤的研究应用，为中国后勤的发展做出了很大贡献，顺应当前中国从制造业大国向服务业大国的角色转变形势，是中国服务业发展的里程碑[12]。
3.2信息预测，完善后勤服务体制
企业管理信息化的实质是利用现代管理科学和信息技术建立现代信息网络系统，使企业管理活动各个环节通过信息的快捷流通和有效服务，实现资金流、物流和工作流的整合，达到企业资源的优化配置，不断提高企业管理的效率和水平，进而提高企业经济效益和核心竞争能力的过程[13-14]。企业资源的优化配置是通过信息资源的开发和有效利用来实现的。在现代企业中，没有反应快捷的现代信息网络，就不可能及时有效地优化配置企业资源，降低生产或服务的成本，提高质量，应对激烈的市场竞争。
云计算本身就是信息集成、资源共享的一个平台。利用云计算技术，对后勤信息进行整合分析，预测未来的后勤需求。这个应用在零售业这类后勤与市场结合紧密的行业尤为突出。如一个大型企业可以通过酒店预订的情况，看出今年业务的活动范围，从而分析出活跃市场与待开发市场。
3.3云计算背景下后勤优化的前景
后勤影响范围广，尤其是当它关乎大型企业。从员工的教育到医疗，从饮食管理到运输控制，从人事调动到会议调整，企业的日常活动离不开后勤的支持。优化后勤能推动企业在日常非经营活动，为日常经营活动铺平道路。
在云计算技术的背景下优化后勤，紧跟时代步伐，在技术上为企业活动提供便利，节约成本，提高效率。同时，由于云计算在世界范围内发展还处于起始阶段，各国技术水平差异小，此时发展云计算技术在后勤中的应用，有利于走在时代前沿，为云计算在企业其他领域的发展奠定基础。
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下面是我们民航学院研究生实践小分队的实践心得，跟大家一起来分享吧。
6月24日
今天，我们全体队员在教育超市楼上301会议室开展了第一次暑期社会实践会议，本次会议主要是明确分工、规划路线及专题资料学习等，首先确定了每位队员负责的工作，譬如负责联络、查找专业资料、撰写相关报告、数据分析等等，做好了人员安排后，我们根据各人时间安排，协调好了实践路线以及时间和参加人选，随后，我们集体对空管流量管理及延误水平相关概念进行了深入的了解，并分析近期我国航班延误的重大事件及导致延误的各个因素，为接下来的访谈工作做好了充足的理论知识准备，在会议的最后，我们明确了本次社会实践的纪律等问题，为更好地完成任务奠定了坚实的基础。
6月26日
怀揣着准备第一次暑期实践出征的激动心情，我们在今天探讨拟定了暑期社会实践调查问卷，在激烈的讨论后，我们决定主要从几个方面进行调查：一、不同群体的公众对“流量控制”概念是否了解，对因为流量控制所导致的航班延误持有怎样的态度。二、旅客对不同原因导致的航班延误持有的态度，目前我国延误水平，旅客对航班延误的建议。三、旅客是否有兴趣了解并学习更多的导致延误原因的专业知识，以及能够接受的宣传方式。在确定了调查问卷的问题后，我们简要地商讨了明天访谈需要问的问题，以及需要准备的相关事宜，每一位队员对明天的实践都充满了信心！
6月28日
伴着微雨朦胧，我们研究生实践小分队到达了本次社会实践第一站——江苏省交通运输厅，航空处的王科长热情地接待了我们，在简要的参观后，我们在一个硕大的会议室进行了访谈，经过王科长的介绍，我们了解了交通运输厅航空处的主要职责，即江苏省机场规划布局，军民航协调等，该部门设立的核心在于满足地方经济的发展，促进“综合交通运输体系”的建立，相对于其他民航单位更加侧重于服务和引导。**指出江苏现阶段包括规划在内共九家民用航空运输机场，其中淮安、扬州泰州机场对于缓解周边机场压力起到了很好的作用。王科长随后指出，我国军民航的协调发展前景是非常明朗的，现在制约我国民航发展，间接导致空域紧缺、航班堵塞的根本原因在于我国国防条件的不成熟。听了他的分析，我们对未来军民航发展前景更加有了信心，对现阶段我国空域划分的根本影响原因有了更深层次的理解。随后，他还提到全面发展地面交通也会对缓解航班延误起到一定的作用，京沪高铁就是个很好的例子。最后，王科长更是提出在延误无法避免的前提下，对于延误造成的影响，特别是旅客情绪安抚方面未来也应该建立相应的应急方案，最大程度地减少延误所带来的不必要的损失。这次访谈持续了近三个小时，我们探讨了影响航班延误的各个方面因素，最终，会议在愉快的气氛中结束，我们得到了充实的访谈资料，每一位队员深感受益匪浅，临近中午，细雨未停，我们在绵绵的细雨中，满载着此行的收获离开了实践第一站江苏省交通运输厅。
6月29日
今天，我们暑期社会实践研究生小分队的实践项目是参观国家空管飞行流量管理技术重点实验室。空管飞行流量管理技术重点实验室是国家空管领域的理论研究基地、技术创新基地、人才培养基地、信息交流基地以及开展国际交流的窗口。小队在实验室张洪海老师的带领下，分别参观了空中交通流量管理理论研究室、空域评估实验室、飞行流量管理技术实验室、空域与流量协同管理实验室。
小分队几位成员首先前往飞行流量管理技术实验室参观。了解了空中交通流量管理理论、方法及系统实现。近年来，民航运输业的发展迅速，空中交通流量的增长较快，现有的空域结构、网络布局、通信导航设备等难以适应空中交通流量的快速增长。一些地区出现了较为频繁的飞行冲突。过分紧张的交通状况不可避免地会产生飞行冲突。因此实施流量管理势在必行。据张老师介绍，目前我国空中交通流量管理工作仅限于排定"班期时刻表"。由于理论的缺乏对各航班起降时刻的安排带有很多的盲目，研究空中交通流量管理理论、方法，并建立流量管理系统实现空中交通流量管理，可以主动、系统地优化空中交通流量，不仅可以增加空中交通流量，减少航班延误；而且还可以保持空中交通畅通，变"无序"为"有序"，增加空中交通安全水平。
随后，同学们跟随着张老师参观了空域评估实验室。空中交通环境模拟训练是管制员岗前学习、在岗保持状态以及温习对紧急情况处理时都必须经历的训练过程。空中交通管制过程仿真分析工作可以对空域结构、飞行程序的合理性进行验证，可以进行检验空管设备的布局的合理性和设备的效能分析等工作。近年来，国际民航空中管制设备更新速度加快，管制环境及过程均发生了相应的变化，这就要求我们不断开发研制新环境的模拟系统，不断地对管制过程出现的新情况进行分析，以满足新的要求。
可见，和畅，向来都是和谐融洽、融和顺畅的意思。
珠海湾仔海事处将“和畅”奉为海事处的精神，包含着三个层次的意思，一是打造“人畅心齐”的队伍，二是追求“舟畅行安”的目标，三是达到“和畅珠澳”的目的。
其中，“人畅心齐”是一切行动的基础，只有凝聚人心，才能最终达到“舟畅行安”“和畅珠澳”的目的。而追求“舟畅行安”、“和畅珠澳”，最终又是为了“人畅心齐”。
因为“和畅”，包容文化成了湾仔海事精神的突出特点。由于湾仔海事处辖区与澳门仅一河之隔，意识形态差异突显，“海纳百川，有容乃大”成了海事监管与服务过程中的文化宗旨。无论是珠海还是澳门，文化同根，与水相长。当地老百姓更用一句“广州城，香港地，澳门街”来表达这种一衣带水的关系。
珠海作为一个移民城市，开放、包容、务实一直是其城市文化，湾仔海事处位居于此，也将这种城市文化融合到行业之中，形成交融的结合点。为了畅通对澳沟通协作机制，湾仔海事处每年定期举办环澳门水域联合演习，与澳门海事与水务局合作制定《环澳门水域航行指南》，保障过往船舶航行环澳门水域的安全。
寓监管于服务，本于湾仔海事处以人为本的务实态度和民生先行的理念。
多年来，湾仔海事处为往返珠澳的“送人艇”派送救生衣，在重要节假日提前为渡船、客船、码头做好安全检查，保障人流密集期的水上客运安全。有着丰富经验的执法人员还到客轮上进行技能指导。30年来，湾仔辖区内四处往返珠澳间的水上客运码头，没有发生一起有海事责任的水上交通事故。
和畅、平安，成为湾仔海事人所践行的海事承诺！
“和畅文化”的三层意义
人畅心齐
――意在凝聚人心，打造一支政治坚定、勇于创新、勤政清廉、奋发有为、干事创业的队伍，夯实基础，全面履职，建设人民满意海事。
舟畅行安
――源于“让航行更安全”的海事使命，是湾仔海事处开展海事管理与服务的目标，意在引导所有海事人以航行通畅、航行安全为己任。
关键词：临空经济；桥头堡建设；产业发展
一、临空经济的具体含义
临空经济是一种主要依托机场独特的资源优势，并以机场为核心，围绕其在不同空间层次上进行布局而产生的新兴的经济形态。关于临空经济的含义，包含了三个方面的概念：一是区域概念，即地理位置。临空经济的发展必须以机场为依托，受到机场的规划发展、功能定位、资源禀赋以及经济基础等因素的多重影响；二是产业概念，即临空产业。临空经济区以发展临空产业为核心，其产业结构包括与机场和航空运输直接相关或间接关联的产业；三是经济概念，即临空经济。临空经济区是在中心机场的客流量和货流量达到一定的程度，机场周边的城市以及国家经济达到一定的发展高度之后，才能出现的一种新的经济现象。
二、国内外临空经济的发展
随着经济全球化进程的加深和国际产业转移的进一步深化，航空运输这种快速便捷的运输方式起到愈来愈重要的作用，机场对周边地区产生的直接或间接的作用愈来愈强。国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边建设临空经济区，包括工业区、物流园区、自由区和商务区等。
1、国际临空经济发展的重点产业
(1)高科技制造业。对航空运输有较高的依赖性、有明显的临空指向性的产业是各国竞相争夺的产业经济发展的制高点，包括电子及信息通讯、计算机制造、生物制药、电子机械、精密仪器和光电仪器、医疗等。世界各国绝大多数高新技术园区都临近空港，甚至出现了向空港集中的趋势。
(2)科研开发。国际上主要临空经济区都把高新技术产业作为重点研发目标。如美国北卡罗纳州研究三角园区的产业包括了生物工艺和生物制药、计算机硬件和软件、信息技术等。
(3)航空制造及维修业。主要是飞机组装和零部件生产。由机组装和零部件生产与机场、航空公司有着天然的联系，其许多零部件需要航空运输，因此航空制造业也是易于在机场周边布局。
2、国内临空经济的发展现状
从2005到2022年，是我国实现由民航大国向民航强国发展的重要历史时期。到2022年，我国民航总周转量将达到500亿公里，旅客运输量将达到2.7亿人次，货物运输量达到570万吨，必将推动临空经济的更大发展。我国不少地方正在利用新建或扩建机场的契机，发展临空经济。
北京顺义临空经济现已形成了五大产业区，包括高科技产业区、现代制造业产业区、饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区，并且已具有相当规模。2005年，顺义经济70％来自与临空有关的产业，它的税收达到了86％。凭借此条件，首都机场成为中国最具实力的临空经济区。
上海虹桥临空经济园区依托虹桥国际机场而发展，规划面积2.8平方公里，集高新技术产业、都市型工业等于一体。机场对周围地区具有强大的辐射能力，经济和交通的发展已带动了周边的大片房地产业的兴起，充盈着巨大的商机。
成都临空经济区作为西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。2010年，双流机场旅客吞吐量达2580万人次；货邮吞吐量将达到43.23万吨。其旅客吞吐量在全国已经位居第五，稳居国内中西部机场首位。成都“临空经济区”以机场为龙头、以火车南站、公路货运站和府河成都港(在建)为基础，使其与高新区、教育科研商贸区、城南副中心紧密相连，通过整治机场路、新建临港路、扩建大件路、延伸川大路等，形成一个空、铁、水、网合一的大联营、大通关格局。
三、云南临空经济的战略定位
1990-2007年间，昆明机场年旅客吞吐量平均增长22.8％，高于全国机场15.5的平均增长水平，在全世界2万多个大小机场中，昆明机场已进入世界百强行列。截止“十一五”末，昆明机场开通有连接71个国内城市的186条国内航线，连接23个国际城市的24条国际航线和3条连接香港、澳门、台北的地区航线，其中10个东盟国家中已有8个国家与云南通航，8个南亚国家中已有3个国家与云南通航，逐步形成航空地面服务、旅游酒店、电信技术与传媒、地产建筑、物流、商贸餐饮等六大主要产业。以昆明为中心，云南连接省内与周边省际的支线网络，辐射国内大中城市的干经网络，面向东南亚、南亚的国际及地区航线网络的三个轮辐式为主及城市对式结构互补的航线网络。
国家关于把云南建设成为我国面向西南开放的重要桥头堡战略的实施，使得昆明的发展面临重要的发展机遇。对于初具规模的云南临空经济而言，确定好科学的发展战略显得尤为重要。
1、中国面向东南亚、南亚，联结欧亚开放的重要门户
昆明新机场是“十一五”期间我国兴建的唯一一座国家门户枢纽机场。新机场的定位是大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚地区的门户机场，是实施中国面向东南亚、南亚国际大通道战略的重要组成部分。航站楼按照满足2022年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，这个吞吐量相当于首都机场去年的旅客吞吐量，相当于现在巫家坝机场的2.5倍。昆明新机场具备“落地签”的功能，对国家西向战略、建设中国东盟自由贸易区和孟、中、印、缅区域经济合作等具有重要意义，也将极大地拉动昆明乃至全省经济社会事业的进步。
2、西部重要的航空运输枢纽
优良的地理区位和持续稳定增长的客货运输需求，丰富的资源和独特的产品，为昆明机场提供了成为国内西部地区航空运输的基础条件。随着国内外航空运输业的发展，以昆明机场为节点组织航线，承接更多的中转旅客与货物，在航线模式上由“城市串”向“中心一轴辐式”转变的过程中，抓住机遇，成为西部地区的航空运输枢纽。
3、推动西部地区经济发展的新引擎
机场的不可复制性，造就了其成为区域发展的垄断性经济资源，使机场所在地区具有独特优势。目前，昆明机场日起降的航班500多架次，旅客吞吐量5万多人次。2010年昆明机场旅客吞吐量2019.48万人次、货邮吞吐量27.37万吨、起降架次18.1万架次。2009年，昆明机场旅客吞吐量排名全国第7，世界机场排名第66位，领先于国内中西部城市。正由于昆明机场这一领先地位，加快临空经济的发展将使得临空经济成为助推西部经济发展的新引擎。
4、西部地区先进制造业、服务业的集聚地
中央《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》明确提出西部地区要建设成为“装备制造业基地、战略性新兴产业基地、现代服务业基地”。昆明具备发展装备制造业的产业基础、新兴产业的资源条件和面向西南开放服务业的巨大市场需求，随着城市轻轨、高铁等一批重大基础设施建设项目的实施，临空制造业、服务业将集聚发展。
四、云南临空经济区产业发展重点
云南临空经济的发展，要结合加快建设桥头堡城市及滇中
经济一体化的产业规划，优化配置机场周边的现有产业，培育发展临空附属型产业，将机场区位优势转化为经济发展优势，释放临空经济功能，带动区域经济发展。
1、航空物流业
为实现云南“桥头堡”战略客货大通道建设这一目标，一要大力发展国际转口贸易，促进物流便利化，将昆明建设成为带动全省、辐射大西南，连接中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际陆港；二要整合带动省内其它航空资源，以大交通促进大流通，开拓大市场，引进国内外大型物流企业，争取物流项目落户新机场。
2、机场配套服务业
加大力度发展服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构(海关、检疫检验等)提供服务的配套和后勤产业等，一类是飞机维修、油料配送、航空食品生产与配送、风味餐饮等航空配套服务业，提升机场副业比重；一类是航空运输和物流服务产业，如航空快件、黄金宝石、鲜活产品、高级冷冻食品、花卉、贵重药品、精密机械和高档电子产品及零部件、以及救援性航空运输服务等具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点的货物，一类是为航空客运服务的航空旅馆业，做强做大昆明新机场配套服务业。
3、生态型旅游休闲业
旅游业是云南省20年中发展最快的产业。“天气常如二三月，花枝不断四时春”的气候，使昆明成为理想的休闲旅游、会展度假地。利用昆明新机场的独特位置，借用过去“古驿站”的品牌，通过深度规划，建设集饮食品尝、购物掏宝、休闲消费、旅游咨询为一体的“古驿站”外向型旅游小镇。
4、商务会展
会展是商品、资金、技术等物流和信息流的交换与集聚，会展举办场地所在地的地理位置和交通状况至关重要。“昆交会”已经举办了18届，由国内西南六省区市七方联合举办的区域性出口商品交易会，已发展成为中国对外开放尤其是面向东南亚、南亚开放中，一个集进出品贸、投资合作、商务论坛等为一体的大型国际经贸活动。从“昆交会”看，会展经济不仅本身能够创造巨大的经济效益，而且还可以带动交通、旅游、商业、物流、通讯、餐饮、住宿、通信、广告等多方受益的产业，成为带动发巨展区域产业聚集的“动力引擎”，提升区域产业的品牌价值。
参考文献：
思想政治教育是社会或社会群体用一定的思想观念、政治观点、道德规范，对其成员施加有目的、有计划、有组织的影响，使他们形成符合一定社会所要求的思想品德的社会实践活动。因此，思想政治教育简单来说就是做人的工作，体现在任何一项工作之中，包括高校的后勤管理工作。如何发挥思想政治教育的各项功能，来实现更好的为房管工作服务就显得尤为重要了。住房是人们赖以栖身的场所，关系到人的生活质量和事业发展，同时也会关系到社会的稳定状况。每个社会成员是否能够居者有其屋”，这一方面取决于个人的经济收入，另一方面也取决于政府对公民的基本生活服务的理念水平和管理能力。一、高校住房制度改革后的房管工作概况随着市场经济体制的逐步建立，过去福利性住房分配制度的弊端愈益突出。全面推进住房分配制度的改革已成为我国经济体制改革的重要组成部分。随着国家房改政策和目标的基本明确，高校进行住房分配改革势在必行。如何在学校现有的住房条件下，最大限度地为学校教职工服务，为学校的教学和科研提供强有力的后勤保障，是我们的工作职责。在这种形势下，房管工作者的主要工作内容包括以下两个方面：（一）做好对学校现有的可支配住房的管理工作这是房管工作者的主要工作。在这项内容中，工作者要在现有的条件下，首先得预留出一些已经按房改价出售给教职工的、一些不易出售的继续让教职工按国家规定的标准租金承租的、学校特定用于高级访问学者和博士后专用住房，此外还得保证以前获得住房的教职工尤其是那些退休的职工的住房，除开这些之外剩余的一些住房则作为学校保留的公房。做好住房补贴的发放工作取消实物分房、实行住房分配货币化，是实现住房制度改革的一项根本性措施。高校住房改革是变实物分配为货币分配，所以房管工作者的另外一项重要工作则是向教职工发放住房补贴。（二）做好物业管理中心的角色对于那些得到学校现有住房的教职工来说，房管处就好比是社会上的物业管理中心，住房有什么问题都可以到这里来反映，最后通过房管处得到解决。二、思想政治教育功能的内涵思想政治教育是指一定的阶级或政治集团，为实现一定的政治目标，有目的地对人们施加意识形态的影响，以期转变人们的思想，进行指导人们行动的社会行为。在这里，我们应该这样理解它：思想政治教育是通过与人的交流沟通，最后达到人们预期的目的的一种活动。思想政治教育是一种做人的工作的活动，所以凡是能够影响人的思想意识的活动，我们都可以看作是思想政治教育。三、房管工作中思想政治教育功能的内容在房管工作中，房管工作者不仅要认真做好他的本职工作即管理好学校现有的住房、发放住房补贴基金。同时，还应该做的是要通过自己对他人施加思想政治教育，一方面这样会让自己的工作更好开展；另一方面房管处作为学校的一个办事机构，起着上传下达的重要作用，更何况它的工作内容直接关系到教职工的日常生活，所以做好这样的工作可以稳定教职工的情绪，让他们能够安心的工作，有利于学校正常教学秩序的进行。所以，房管工作中的思想政治教育功能即是在房管工作中，思想政治教育对其他人所起的作用与影响。具体体现在如下几个方面：（一）调节功能。就是通过民主的、说服教育的、相互沟通的方式，进行人的情绪调控、人的心理调适和人际关系调整，从而达到提高人的思想觉悟、建立新型的人际关系的目的，保证和促进社会的稳定与发展。（二）保证功能。这是思想政治教育服从和服务于社会发展规律的体现。也有称保障功能，表现为经济利益的保障、政治统治的保障、思想上统一的保障、行动上统一的保障、社会管理的保障。（三）导向功能。指运用启发、动员、教育、监督、批评等方式，把人们的思想和行为引导到符合社会发展要求的正确方向上来。也有称导航功能，包括对经济的导航、对思想道德和科学文化教育的导航、对理想信念的导航、对人们行为的导航等。（四）转化功能。教育者通过多种方式，积极帮助人们改造思想，纠正人们既有的错误的思想认识，把他们引导、转变到正确的轨道上来。四、发挥思想政治教育功能，促进房管工作更好开展在房管工作之中，体现出了这么多的思想政治教育功能，为了使得房管工作更好的开展，我们该从哪些方面着手使得思想政治教育功能能够更好的发挥？（一）从实际出发，具体问题具体分析，做到有的放矢房管工作任务繁重复杂，容易得罪人，工作难度大，从某种角度讲是个费力不讨好的苦差事”。因此，房管人员容易不安心本职工作。鉴于这种情况，主要是要加强组织领导，加大学习力度，提高认识。党支部要多组织职工参与学习，提高对房管工作的认识。充分做到具体问题具体分析，做到有的放矢。有了这种共识，工作才有方向，才能正确处理房管工作中的难题。只有抱着这种一切从教职工角度出发，一切为了服务教职工的心态，我们才能把思想政治工作做好，才能把思想政治教育的功能发挥出来，才能做好我们的工作（二）注意工作方法，提高工作能力，增强业务素质工作能力强、业务素质高，有一套为教职工服务的硬本领，也是房管人员做好思想政治工作的重要因素。要加强职工的业务培养，要学习住房管理知识，熟悉国家、当地政府和本校的有关住房的现行政策，特别是住房制度改革后的有关新规定，利用各种机会各种形式向住户宣传，坚持不懈地为推动住房制度改革努力。其二，要熟悉全校的住房和住户情况，对全校各类住房的面积、类型、结构、各类人员的住房标准，缺房情况都要有一个全面的细致的了解，能准确地回答教职工提出的各类问题。同时还要随时向校领导或上级主管部门提供准确的数据，给领导当好参谋。其三，要学会讲理，来房管处提住房要求的职工中大部分人文化素养、理论水平是相当高的，语言表达能力也很强。#p#分页标题#e#（三）加强职业道德教育，一视同仁，树立良好形象房管处是代表学校管理、分配公用房屋的职能部门，是学校住房管理委员会的外出办事机构，工作的好坏直接影响学校教职工对教学、科研的积极性，甚至影响到学校的安定。因此高效的工作，优质的服务具有十分重要意义。这就要求房管人员首先要有明确的服务意识、良好的职业道德和思想修养。（四）美化办公环境，缓和对立情绪，保持愉悦心情从客观上说，环境的好坏也会对房管工作者有效地发挥思想政治教育功能产生重要的影响。环境氛围的好坏对思想政治教育产生正负两方面的影响。当环境氛围不好时，会影响思想政治教育效果的正常发挥；而良好的环境则能促进思想政治教育的实施。这里我们主要强调的是，房管工作者的工作环境会对他们进行思想政治教育产生影响。一个良好的、温馨的工作环境，能够让前来办事的教职工产生一种舒适感，从而放松他们的心理压力，这样一来，本来房管工作者面临的是一个很棘手的问题，这样一来便将问题一下子缓和了，这样便会便于他们分析问题和解决问题。所以希望房管工作者的思想政治教育功能能够更好的发挥，能够更加有利于房管工作的进行，很有必要加强对工作环境的美化。
百亿元的拆迁费
关于首都第二机场，北京科技大学教授、“中咨”（国家发改委的智囊团――中国国际工程咨询公司）专家殷焕武3月28日对《投资者报》表示，目前这个项目处于规划阶段，还没有立项。根据前期可行性研究，整个项目大概在5年内完成。虽然现在项目还没有正式启动，但项目前期的评估，包括拆迁的相关范围以及前期的地质勘探都已经完成。在项目规划完成后，计划是北京50年内不再建机场，规模比目前的T3要大得多。
这个项目最初的规划是1500亿元的项目，随着时间的推移，目前该项目的投资已经上涨至2000亿元左右。其中很关键的就是，当地居民拆迁费的上涨，因为本身当地房价随房地产业周期和新航城概念也在大幅上涨。
知情人士介绍，即便首都第二机场现在立项，拆迁费与前两年相比，上涨的幅度接近一半，再加上大规模拆迁本身就是一件复杂的事，除了要考虑到当地房价因素外，还要加上“地上物”补偿金以及先期搬迁奖励费等，实际拆迁费用可能是当地房价的两倍左右。据估算，涉及到当地每户居民的拆迁费可能都要几百万元或是上千万元。
据了解，除了涉及南苑机场问题外，项目本身的投资额巨大也是原因之一，仅涉及的拆迁费就得上百亿元，拆迁后项目现在实现通水、通电、通气、通路等“七通”，再加上前期各种项目的招投标和原材料费用以及人工费等，需要额度比较大的资金来启动。
殷焕武介绍，像首都第二机场这样的大项目依靠企业或民间投资很难实现，因为回收周期长达15年。
南航的图谋
不过还是有企业对首都第二机场有兴趣。
从目前来看，国航和东航目前对首都第二机场表现出的兴趣不及南航浓烈。南航去年已与大兴区政府签署了战略合作协议，南航集团将在北京第二机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，共同打造北京新机场国际航空枢纽港。
根据这个协议，大兴区政府将为南航开辟绿色通道，双方将发挥各自优势，在北京市大兴区建设国际一流航空枢纽。南航集团将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空中客车A380、A330等大型先进客机。未来10年将在北京投放200架飞机，打造北京新的航空枢纽。
第二机场办公室的靳先生表示，南航一直对首都第二机场项目比较上心，尽管项目还没立项，然而南航已经计划在周边建飞机维修基地、培训中心、员工宿舍等后勤设施。从这些计划当中能明显看出，南航未来计划是把首都第二机场作为北京的基地。如果建成，这个基地并不亚于南航在广州的基地。截至记者发稿，南航并未就相关问题给予回应。
除了南航外，目前首都第二机场对于大兴区带动最大的是房地产项目，在新航城的概念下，拥有了炒作空间。在大兴区的礼贤和榆垡两镇周边（目前最有可能被划为首都第二机场建设用地）区域里，房地产项目如雨后春笋般涌出来，其中还包括临近的河北省廊坊市的固安县，与礼贤和榆垡两镇一河之隔。
靳先生介绍，他前段时间去调研发现，去年固安当地房价一度上涨超过7000元/平方米，现在随着首都第二机场项目久久未立和房地产周期影响，已经回落至5000元/平方米左右。而在大兴榆垡镇，“建设首都新航城”大大的霓虹灯招牌已经立起来了。
除此之外，今年“两会”期间还传出要建设通往首都第二机场时速达160公里的高速地铁项目等诸多传言。靳先生认为，在首都第二机场未能立项的前提下，这些都还是遐想。
波折重重的立项
没有一个国家项目像首都第二机场这样历经波折，又进行缓慢，发改委人士这样表述。中咨从几年前就给首都第二机场做了可行性研究报告。
“最后考虑到‘肥水不流外人田’，还是把项目放在了北京大兴区。”上述知情人士如是说。实际上，根据最初的规划，项目本该在2010年启动，却最终未能立项。之前北京市大兴区委已经从各个部门抽调了十多个人员，来专门负责参与首都第二机场的项目，现在首都第二机场办公室就设在有可能“圈地”的北京市大兴区礼贤镇。
实际上，自2009年起，北京市将在南部建设第二个机场的消息就已经流传开来，一度引发京津冀三地对引入新机场到本区域的争夺。最终却只见风声不见雨。现在虽然项目仍然没有正式确立，但部分前期工作已经展开。比如2011年8月，《北京新机场飞行区工程勘察设计合同》已经签署，由中国民航机场建设集团公司负责勘察设计。
去年年底，“大兴区北京新机场建设前期工作领导小组办公室”以及“大兴区北京新机场建设服务中心”两块牌匾已经在礼贤镇悄然挂上。靳先生对《投资者报》说：“我们现阶段主要任务就是研究和调查机场项目，上面让我们干什么就干什么。研究的方向包括国内和国际机场的相关方面。”
从靳先生介绍，目前首都第二机场具体在哪儿建设并没有完全确定下来。在他看来，毕竟国家发改委没有立项仍然有变数。
另据了解，根据目前规划的首都第二机场的建设位置与南苑机场航路重叠，起飞半径交叉存在飞行安全隐患。除此之外，周边还有其他非民用机场，也有可能受此影响。
回忆语录
“如今能有这么多人共同怀念他，这全部归功于卢作孚先生自身的个人魅力。那些每个月都会相聚的老人当中，不乏有受过民生公司栽培的人，也有卢先生的学生。他们聚在一起讲自己在民生公司的陈年往事，讲卢作孚如何在最艰难的时期还要坚持修建职工宿舍……卢作孚的人格魅力是多方面的，他生前为大家，为国家做了太多事，以至于每个人对他都留有深刻的记忆。他们以能成为卢先生的学生，能成为民生公司的一员而感到自豪。”
白手起家造轮船
如果要解释卢作孚为什么有那么顽强的意志和坚定的决心，就必须从整个国家面临的形势和卢作孚强烈的爱国心去探索。从当时的历史背景看，苦难的中国处于半封建半殖民地的悲惨境地，国家濒于危亡之秋，人民生活苦不堪言。卢作孚就生于这样―个前途茫茫的苦难年代，当时许多热爱祖国的仁人志士都在努力寻求救国的途径，中国近代伟大的民族民主革命先驱孙中山先生，就是其中主要的代表。很明显，孙中山先生的民主革命学说在他身上产生了很大的影响。所以他加入同盟会，投身于民族民主革命运动时，还不足侣岁。
当时长江上游航运业十分萧条，很多公司都感到无法撑持。在这样的情况下，卢作孚经过周密的思考，制定了自己举办航运业的计划。当时，长江上游各轮船公司都以货运为主，因为货运最赚钱，所以不重视客运，卢作孚就针对这一状况，创办了以客运为主、定期航行、服务民众的航运公司。他组织公司的资本，是向朋友或社会人士借款的。
民生公司创业相当艰难，卢作孚在上海定制的一艘排水量仅为70吨的小轮船造价就需要3.5万元，而民生公司募款却仅为2万元，好在东拼西凑，总算是凑齐了买船费用，卢作孚和他的“民生号”开始了十分艰难的航程。
从小小的“民生号”开始，几年内，卢作孚和他的民生实业公司就完成了长江上游的航运界整合。他们的船小且少，但是通过精细科学的管理，民生公司在航运业务上盈利颇丰，而且很快就开始了兼并重组业务。用今天的话语来复述卢作孚的创业过程，可以用“输出管理”和“制度创新”来概括。卢作孚把旅客看作是上帝，视服务好坏为企业发展的不二法宝。他制定了完整的规章制度，仅考核成绩表就多达几十种，对茶房如何敬茶、添饭都有着严格规定。为了贯彻这些细节，他专门成立了很多培训班来落实。很多被兼并的公司在民生严密精细的管理制度下，很快就走出了亏损的处境。
民生精神是公司管理核心
在民生公司里，卢作孚始终是―个强势人物，而民生公司对卢作孚而言也视为生命，即便他几次应邀做官，也都没有放弃总经理的职务。民生公司的所有权和经营权分离，而目股权分散，大股东也不一定就能担任董事或者董事长，这种产权和经营权分离的架构让卢作孚始终牢牢掌握了对民生公司的话语权。
卢作孚是一位杰出的现代企业家，同时也是一位爱国者，想的完全是国家的整体利益，正因为这样，他所领导的民生公司对于公司的职工和股东都有较强的凝聚力，在社会上有良好的声誉，能够得到各方面的支持，发展很快，成为当时最大的民营航运企业，为国家民族作出了巨大的牺牲和贡献，也在我国经济史上创造了奇迹。
卢作孚先生领导的民生公司，在当时非常贫穷的中国西部开始创业，困难很多，首先是国家不安定，内忧外患不已，经济环境恶劣，还要面临资金短缺，人才不足，管理与技术相当落后，尤为严重的是，面临在中国享有特权的外国资本的竞争，但是民生公司却成功了。原因在于民生公司拥有一个最大的资源，就是以爱国主义为核心的“民生精神”。正国为有了这种精神，才使得民生公司能够集中人力，训练出人才，克服困难，创造奇迹。
船运大亨只是小小股东
卢作孚在民生公司担任总经理，有权运作巨额的资本，但他个人并不占有资本。作为民生公司的职工，卢作孚先生只是一个小小的股东，因为他在民生公司的股份中只占一股――民生公司股份在1936年前是5D0元一股。卢作孚先生多年来作为中国最大的轮船公司的权威领导，不是依靠拥有多少股份，而是完全依靠远见、聪敏和无私献身的力量。
他有着以人为本的现代化理念。他是学者专家，又是实践家，是典型的实践型知识分子，是一代德行高尚的中国现代化的先行者。他们崇高的人格与理想主义的光辉，不会因岁月的流逝而暗淡，他作为后世的人生榜样与道德楷模在历史的星空中放射出越来越珍贵的炫目的光彩。
如今的老民生人还记得，总纽里卢作孚常常穿着裂了口子的鞋来上班，生活一直很简朴的卢作孚，无论是在民生公司壮大之前还是之后，常年穿着一套中山装，人长得瘦小。为了节省梳头的时间，他剃了光头，甚至曾经有人跟他开玩笑，说跟在他身后的人都比他穿得漂亮，他也不以为然。
廉洁作风兼职不兼薪
“卢作孚的钱都用于公共事业，用于国家发展，我们都知道他对父母十分孝顺，少年时就知道克勤克俭，把微薄的收入尽可能用来供养父母。他的母亲去世，曾让他非常悲痛，但当有人给他母亲祝寿，表示想给他母亲修座好房子，他却用这笔钱修了公园。”卢作孚先生生活艰苦是有口皆碑的。他在民生公司做总经理，领的工资要养活一大家子人，还要对付一些社会应酬，个人和家庭的生活极俭朴，他还是一个廉洁的官员，他和在政府中兼职的许多知识分子不一样，不论兼多少职，从不兼薪，他兼着好多企事业的董事、董事长，这些单位送给他的所有舆马费，他都直接交到北碚文化基金会里，或捐给其他文化事业，现在档案里还保存着这样一些他亲笔写的捐赠舆马费的字条。
关键词：优质服务窗口民生海事
1.“民生”与“民生海事”的内涵
“民生”一词最早出现在《左传·宣公十二年》，所谓“民生在勤，勤则不匮。”这里的“民”，就是百姓的意思。而《辞海》中对于“民生”的解释是“人民的生计”，即老百姓的生活来源问题。在现代社会中，民生和民主、民权相互倚重，而民生之本，也由原来的生产、生活资料，上升为生活形态、文化模式、市民精神等既有物质需求也有精神特征的整体样态。
现代意义上的民生概念有广义和狭义之分。广义上的民生是指，凡是同民生有关的，包括直接相关和间接相关的事情都属于民生范围内的事情，概念范围较大，孙中山对民生的界定大致是从广义的角度来立论的。狭义上的民生，主要是从社会层面上着眼的。从这个角度看，所谓民生，主要是指民众的基本生存和生活状态，以及民众的基本发展机会、基本发展能力和基本权益保护的状况，等等。在党的十七大报告中“加快推进以改善民生为重点的社会建设”一语中的“民生”，就是从社会层面上着眼的。
“民生海事”顾名思义就是在海事工作中体现民生、保障民生、服务民生。交通运输部副部长徐祖远在湛江调研时指出，要研究和探索以监管有效作为工作目标突出民生，以应急有力作为重要平台保障民生，以服务有为作为重要载体改善民生，以创新有成作为推进措施来发展民生。他在今年直属海事系统工作会议上讲话也提出，要将践行“三个服务”、建设“民生海事”作为开展工作的先导、进行决策的依据、检验成效的标准，在落实安全监管责任这一基本服务职能的基础上，着力构建综合性、标准化、高效能的海事服务体系。可见，“民生海事”要求把保障和改善民生作为海事工作的核心和灵魂，作为一切工作的出发点和落脚点。
2.海事服务窗口的内涵
窗口是用来比喻同外界相互往来联系的单位、部门或地区，海事服务窗口是指直接面向社会，接待和服务行政相对人的部门，如海事政务中心。海事服务窗口承担着受理行政许可申请、公示政务公开内容和政务办理结果；提供业务咨询、政务办理情况查询、有关资料文书核发等便民服务职责，可见海事服务窗口与群众生产生活联系最密切，与民生息息相关。
3.依法、规范、廉洁、高效——创建优质海事服务窗口的准则
如何敞开窗口面对民生，牢固树立民生为重的意识和导向？如何以人为本，执政为民，思想上尊重群众，感情上贴近群众，一心一意服务群众，有效凝聚海事服务窗口的向心力？“依法、规范、廉洁、高效”是创建优质海事服务窗口的根本准则。
3.1把好审批关是创建优质海事服务窗口的内在要求
坚持依法行政,是贯彻依法治国战略的根本要求,也是建设服务型海事的必由之路。执政之要义在于为民,行政之要义在于依法,监管是手段,服务是目的,监管和服务本质是一致的，“最有效的监管就是最优质的服务”。把好审批关是创建优质海事服务窗口内涵的要求，在梳理海事审批业务基本流程基础上，针对影响和制约审批效能的关键环节，通过理论探讨与经验总结相结合的方法，归纳提炼行政审批中一些关键环节的实操要点或注意事项，在规范化的前提下，为提高审批效率提供指引，把好审批关口。
3.2公正廉洁是创建优质海事服务窗口基本底线
公平正义是社会稳定的基础，维护社会的公平正义是执法部门的重要职责。作为水上交通安全执法监督管理职能部门，海事代表国家履行“保障水上安全，保护水域环境，维护国家”的神圣职责，对内服务地方经济社会发展，代表政府形象；对外行使国家海事管理，代表国家形象。而海事服务窗口作为“形象”的代言人，人民群众对海事服务窗口的廉政要求必然更高，杜绝以权（岗）谋私，利用工作之便“吃、拿、卡、要”的现象尤为重要。针对海事服务窗口的特点，可以采取抓重点的方法建立风险明确、监控有力、预警及时、处置得当的廉政风险防控机制。一是对照岗位，通过明确履职依据，围绕工作中易发生违规违纪行为的环节，全面覆盖查找风险点；二是运用政务公开及时公示风险，接受群众监督；三是评定风险等级，确定风险重点，定期进行思想教育，规范工作流程，对管理的薄弱环节和容易出现风险的节点，以制度予以规范，确保权力运行有序。
3.3转变理念是创建优质海事服务窗口的根本要求
成功的行政执法部门不仅要有严格的规章制度，也要有优秀的服务理念。在构建服务型政府的背景下，海事部门秉承以人为本的价值理念，构建“学习型、责任型、服务型、创新型”海事，对于创建优质海事服务窗口来说，要求海事执法人员转变理念，推进海事管理方式从强制制约型到服务引导型再到公共服务型的转变，建设服务型海事以维护行政相对人的合法权益，提高服务水平和满意度。在服务理念上，由被动转为主动，主动替行政相对人着想，主动、及时地为他们提供便捷服务，真正把尊重人、理解人、关心人的思想落实到具体工作中去。从服务角色上，由监督管理向加强服务转变。实践证明，在监督管理角色中，窗口单位大多从方便自身管理的角度指定规章制度，往往忽视了行政相对人的权益，而角色转变要求窗口执法人员想他人之所想，急他人之所急，开展便民服务。在服务形式上，由注重形式向注重实效转变，从“一张笑脸、一声问候、一杯热茶”的低层次、形式上的海事服务到深化海事服务观念、完善服务制度、创新服务手段，把服务工作真正落到实处。
3.4提高效率是创建优质服务窗口的有效途径
海事服务窗口，每天面对大量行政相对人，服务效率不高，小则耽误时间，引起办事人员不满，大则延误船期，造成经济损失，不利于地方经济发展。因此在转变理念的基础上，如何把好事办好，提高服务效率尤为重要。针对海事服务窗口，提高服务效率，一是要加强对法律、法规、海事业务的学习，提升自身素质，增强办事能力，二是要优化流程，尽可能缩短办事流程，在不违反法律法规的前提下，对业务量大、时间紧急的行政相对人开辟“绿色通道”，缩短行政审批项目办结时限。三是要大胆创新，运用信息化手段普及电子政务，积极开发“政务服务综合平台”，提高电子政务应用水平。以科学发展观为指导，科学进行顶层设计，通过合理设计各项行政审批业务工作流程，设置各项业务在“政务服务综合平台”中处理流程，提出“政务服务综合平台”具体需求，力争实现网上资料录入或登记、接收网上申报、分办、分类统计及查询、办结提示、超时报警、制证、结果公示等功能，使各种流程内在联系紧密、外在联系顺畅即内联外通，实现统一受理、统一制证、统一送达、统一收费和统一跟踪的功能，提高政务服务效率。
4.发挥优质海事服务窗口在民生海事中的关键作用
海事服务窗口是海事工作的一个缩影。创建优质海事服务窗口以“依法、规范、廉洁、高效”为准则，通过便利行政相对人，保证人民群众安全出行，服务地方经济发展，提升社会管理效能，体现优质海事服务窗口在民生海事中的关键作用。
4.1“服务窗口”惠民生，便利行政相对人
“三个服务”（服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行）要求创建海事“服务窗口”，坚持以人为本,设身处地为行政相对人办实事、办好事,切实解决他们的困难,构建便利的海事为民服务机制，提高服务质量，在提供政务公开信息上下功夫,利用信息化平台,为相对人提供便捷、及时、可靠、准确的信息;开辟电煤油气运输等“绿色通道”，确保电煤运输船舶进出港签证查验零时等候；设置网上办事、在线互动功能，大幅缩短船员办证时限，简化办事手续，快速回复网上诉求和咨询；设置24小时值班制度，加强应急反应能力，便利行政相对人。
4.2“平安窗口”保民生，保证人民群众安全出行
安全是一切国计民生的根本前提，是最重要、最基础的民生大事。水上交通运输在国民经济中占据着基础性地位，是一个与人民群众生产生活息息相关的行业。创建海事服务“平安窗口”，把好审批关，从源头上维护好通航安全、防止船舶污染，将“最有效的监管就是最优质的服务”理念落到实处，保证人民群众安全出行。
4.3“形象窗口”为民生，服务地方经济发展
创建优质海事“形象窗口”，全方位展示服务型海事形象，以主动服务的姿态,以心换心,改变长期以来形成的少数行政相人对海事部门、海事工作的误解,使他们从心底认同海事、支持海事,树立起海事的良好形象,帮助航运企业提高经营管理水平,提升航运发展质量,充分发挥海事的专业优势,积极融入地方经济和社会建设,推动地方经济健康发展。
4.4“管理窗口”促民生，提升社会管理效能
创建优质海事“管理窗口”，加强窗口标准化建设，认真落实首问负责制、限时办结制和责任追究制；认真规范行政审批项目管理，优化审批流程，实现法定依据、申请条件、申报材料、办理程序、办理时限、收费标准及依据、联系电话等信息全面公开；推行办公环境规范，规范各类办公用品、设施摆放，保持整洁美观、整齐有序、低碳环保，发挥好窗口功能；推行仪容仪表规范，严格落实《海事官员制式服装着装规定》，做到精神饱满，着装整齐；推行文明用语规范，提高文明执法水；推行作息时间规范，让行政相对人及时办理业务，通过规范化、制度化、科学化的管理，提升社会管理效能。
（本文系中国交通职工政研会海事分会第三组2012年年会优秀政研论文)
参考文献：
[1]刘功臣.提高“三个服务”能力和水平促进交通海事科学发展.中国水运，2008（02）.
2011年，中国航油进入“世界500强”和央企经营业绩考核A级企业，并提出了“建设综合性世界一流航油公司”的新战略目标。在中国航油的战略指引下，物流公司努力构建以长三角为中心、以环渤海、珠三角为两翼、以长江流域为腹地，以航油输送管网为脉络的储运、配送格局。近年来，公司党委紧紧围绕国内物流配送网络和物流供应链的构建，以“建好一个项目，带出一支队伍”为目标，推进以“四个同步”为目标的党建工作模式，打造具有铁的精神、铁的意志、铁的纪律，一支“拉得出、冲得上、打得赢”的铁军队伍，将党组织的政治优势、组织优势转化为推动物流公司又好又快、和谐发展的强大动力，为中国航油打造“综合性世界一流航油公司”做出了新的贡献。
特别是面对国际金融危机的不利形势，物流公司2007年——2012年资产总额从3.19亿元增长至30.58亿元，增长约10倍；营业收入从2.69亿元增长至10.69亿元，增长约4倍；利润从0.18亿元增长至1.93亿元，增长约11倍；近3年连续获得集团公司考核A级绩效。成功的秘诀何在？记者专访了物流公司党委书记王新萼。
记者：王书记，首先，请您介绍一下物流公司的发展历程和党组织的概况，好吗？
王新萼：翻开物流公司的历史，可以说，公司经历了从无到有、从分散到集约的创业之路。2004年12月16日，物流公司的前身——中国航油集团海天航运公司成立。面对没有任何成熟经验可以借鉴的全新领域，我们积极吸收并借鉴现代管理理念，在航运业务领域站稳了脚跟；并在2005年逐步接管全国航油水运市场，于2006年统一管理航油运输市场。2007年12月28日海天航运公司转制更名为物流公司后，我们又认真贯彻落实中国航油集约化经营、专业化管理的理念，稳步扎实推进物流资产、管理和文化整合，首先是顺利进入长江航运市场，开拓第三方物流业务；然后又不断加快物流一体化建设，开展国际航运和石油化工品物流业务。目前公司主要为沿海、沿江机场提供航油物流保障，经营航油、其它成品油和化工品水运航线50余条，拥有57艘共25.5万载重吨运输船舶，200余公里航油运输管线，97万立方米油品和化工品仓储设施，4个5万吨级码头，数个2000～10000吨级码头。
如今，物流公司在国内拥有13家分别从事航运、管输、仓储、码头和飞机加油设备制造业务的子公司；不但每天为上海近2000架次的航班提供源源不断的航油资源保障，更以占据国内90%的航油水运市场为全国机场服务。
近年来，物流公司党委在深入推进“基层组织建设年”和晋位升级整改提高工作中，进一步提出“物流供应链延伸到哪里，党建工作做到哪里，党员作用发挥到哪里”的要求。一是建立完善党纪工团的组织机构，调整设立了2个船舶党支部，成立津国油公司、管输公司北京站两个党支部，还有浙江、北方和南方3个储运公司党支部，探索将党建工作覆盖到船舶、覆盖到物流基地项目建设一线的新路子。二是公司党委领导分赴各基层单位党组织，对班子建设、组织制度、作用发挥等情况进行调查摸底，同时与各党支部的一线党员进行座谈，以“强组织、增活力”为目标，开展整改落实工作，实现普遍“晋位升级”。三是从流程制度建设、完善目标管理等多方面夯实党建工作基础，加强对各级党组织的垂直管理和分类指导，建立“上下联动”的工作机制。四是制定物流板块党员组织关系管理制度，对党组织建制、隶属关系和组织关系转接途径这三个不同的复杂情况作了明确规定和要求，保证党员组织管理实现规范化、制度化。五是召开党建工作会，认真总结各单位党建工作的做法和经验，并以创新开展“党支部年度工作计划规范达标”工作为抓手，进一步宣传各单位基层组织建设年的特色和亮点。
记者：王书记，从“企业物流”华丽转身“物流企业”，其中的“一体化”物流供应链和“三化”的融合是提升铁军队伍建设的重要内容，能简要介绍一下吗？
王新萼：所谓“物流一体化”是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者时，才能够为社会提供全方位的物流服务。
由于一体化物流信息平台的成功运行，“管理制度化、制度流程化、流程信息化”在物流公司可谓真正实现了物畅其流。在管理制度化方面，由于物流和商流分开运行和分工协作，实现了“运行统一组织、物流统一优化、油库统一管理”的先进物流模式；在制度流程化方面，由于遵循顶层设计原则，实现了运输与配送计划、执行与反馈、运力管理与调度、库存调控、统计与分析、承运商管理等流程的规范化运作。此外，还实现了流程信息化，依托信息系统集成管理平台，利用一、二次物流信息系统和油库管理系统，实现调度运行智能化、决策支持可视化、数据传输网络化和运行实时监控、远程调度指挥、系统配送、自助自动装卸、配送远程交接等功能，形成具备资源调控能力的仓储规模和具备满足产运销量增长需要的运力规模，全面提升保障能力和服务水平。
记者：物流公司党委如何以“四好”班子建设为龙头，持续加强和改进作风，将党组织的政治优势转化为推动公司发展的强大动力。
王新萼：作为中国航空油料集团公司的重要成员企业，物流公司党委非常清醒地认识到物流公司所承担的战略重任和肩负的重要使命，始终自觉从中国航油战略发展的高度来思考问题、建设班子、抓好经营、带好队伍、落实好战略实施规划。
首先，加强理论学习，持续提升领导班子政治素质。我们以“讲政治、识大体、顾大局”为原则，在思想观念上、组织行为上坚决和党中央、中国航油集团公司党委保持高度一致，认真学习党和国家的路线、方针、政策，不断提高集体政治素养和政策觉悟。党委将每月的中心组学习作为提升集体领导能力的重要阵地，在加强政治理论学习和党性修养建设的基础上，注重把理论知识学习和先进管理知识学习相结合，并做到内容丰富，形式多样，突出实效，尤其是结合公司一体化物流供应链建设的实际，组织开展专题学习、经济形势分析、先进管理理念和对策研究。还根据专题内容将中心组学习的范围适度扩大到中层干部，创新开展了“物流大讲堂”和“图书漂流”等提高中高层管理人员政策理论和经营管理水平的活动，有效构建了干部群众集思广益、互动学习的重要平台。
其次，培育团结协作良好风气，建立健全科学的领导体制和民主决策机制。物流公司党委始终坚持民主集中制，保持正确的事业观、工作观和政绩观，在重大事项、重要项目和大额资金调度使用等问题的决策上，严格按照“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的程序办理，在充分酝酿的基础上由集体讨论作出决定，充分体现集体力量，保证决策的科学性。为促进议事、沟通渠道的经常化、制度化、规范化，党委修订落实了《党委会制度》、《党政联席会议制度》、《党员领导干部联系点制度》等民主管理制度，不断加强各级班子自身建设，并坚持管理层周例会制度，及时传达上级要求、集中沟通工作进展、及时协调工作节奏、统一布置重点工作，有效促进中高层的协同和团队执行力的进一步提升。
再次，持续加强作风建设，班子勤政廉政，整体效能高。物流公司党委班子始终以严格的作风标准要求自己，努力提升理论修养、政治修养、道德修养、纪律修养和作风修养，带头培养和树立“正派、勤奋、严谨、细致、务实”的思想作风和工作作风。在执行力方面，经常深入基层，靠前指挥，确保管理科学到位，发挥班子合力作用，为全体员工起到了表率作用。党委还进一步以“破解难题，带好队伍”为职责要求，大力提倡和树立正风正气，加强中层干部队伍的作风能力建设，形成了一支敢战善战、不畏艰难的铁军队伍，确保战略发展任务的切实执行。最近在作风建设满意度测评中，“满意”和“比较满意”的评价达到100%。
另外，党委围绕“以勤政促发展”的中心，编织权力监督的立体“笼子”，力求“把权力关进制度的笼子里”。一是自觉加强个人修养，身正行直，筑牢心理防线，将拒腐防变的关口前移；二是制定《“三重一大”民主决策程序暂行规定》，根据物流公司的实际，切实保证此决策制度的贯彻落实；三是组建成立物流公司纪委和监察部，在物流项目投资数额较大、重要工程项目较多、业务链条不断延伸的情况下，强化纪检监察工作的深度和力度，完善惩防体系建设；四是建立《党委党风廉政建设责任制》并下发考核办法，年初由党委书记分别与各所属单位、各部门以及全体外派干部签订责任书，严格按照干部管理权限，逐级建立《廉洁从业档案》；五是制定完善《党风廉政建设责任制实施办法》、《纪律检查委员会工作办法》和《效能监察管理办法》，将廉洁文化理念固化于制度建设中；六是以“全程参与、重点监督”为原则，加强对资金运作、项目建设和人员素质等方面的管理，敢于动真、碰硬。促廉惠民新机制运行以来，党风廉政和反腐败工作成效明显，员工反映良好，既无违法违纪行为，也有效提升了民生服务效能。
记者：党委是如何充分发挥党的政治优势，创新推进“四个同步”，提供有力思想组织保障？
王新萼：物流公司党委始终把党建放到整个物流公司科学发展的大局中去思考、去谋划，创新推进“四个同步”，即党的组织设置与公司设立方案同步考虑；党组织负责人与公司经营管理人员同步安排；党的工作机构与公司经营管理机构同步设置；党组织工作与公司经营管理工作同步开展和考核。
在十召开之前，党委根据上海市经信委部署，积极落实上海市第十次党代会代表选举工作，组织所属基层党组织推荐提名、预备人选票决和党员大会选举，党组织参与率达到100%，党员参与率达到94.6%。我当选为上海市第十次党代会代表后，认真履行职责，围绕上海市航运中心建设、物流行业发展积极献言献策。接着，党委领导在季度经营分析会、周例会、中心组学习等会上深入部署十保障工作，形成党政合力，全力做好安全生产、维护稳定。同时，又组织开展“喜迎十”系列主题活动，通过展示公司快速发展成果与面貌的摄影图片展、参观中共“一大”会址《光辉的历程——中共一大至十七大》展览等活动氛围，把全体员工的思想和行动都统一到中国航油、物流公司的决策部署上来。
十胜利召开之后，党委中心组除了在第一时间扩大学习党的十精神，推荐党委成员认真参加学习十中央宣讲团、上海市宣讲团培训外，还制定《十轮训计划》，集中组织开展系统轮训；全体党员也积极参加学习培训、专题组织生活和座谈讨论，以学习领先引领思想领先，带动工作领先。党委还将学习贯彻十精神与学习中央政治局“改进工作作风密切联系群众”八项规定结合起来，为干部党员配发《党的十文件汇编》等书目，将学习十精神推向深入。与此同时，党委将创先争优活动与推进物流公司跨越式发展有机结合，大力推进理念创新、管理创新和服务创新。一是开展“一诺双责三满意”党员责任区活动，深入落实党委提出的“公司为客户提供优质服务，总部机关为基层提供服务”的理念；二是开展“五个一”读书活动，逐步建立党员学习长效机制；三是与“结对帮扶”活动结合，组织党员服务基层、服务群众。在活动中，各级领导干部带头建立联系点12个；各级党组织完成公开承诺97条，广大党员完成公开承诺432条；组织党员开展志愿服务163人次，营造了崇尚先进、争创一流的良好局面。
记者：铁军，不是一般的称谓，也不是一般的赞美，而是一种力量、一种辉煌、一种追求。你们是如何在各种硬仗面前方显“铁军”本色的？
王新萼：铁军本色就是在关键时刻能够拉得出、顶得住。培养和造就一支坚忍不拔、执着而坚定地破解难题的铁军队伍，始终是我们物流公司能够勇立潮头的动力。
比如，浙江储运公司积极培育“艰苦创业、乐于奉献”的团队精神，针对平湖储运基地项目建设需要，成立“项目建设突击队”，开展“争做生产技术能手，打造项目攻坚尖兵”的岗位大练兵，突击队成员顶着施工现场的高温酷暑，发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，在首船靠泊接卸工作中，提前2周进行多次模拟演练，顺利通过各类理论、现场考试，确保各项操作符合安全管理要求，并在正式接卸过程中高标准的一次开车成功。
北方储运公司则提出建设“扛得住重担、负得起责任、挑得起大梁”的铁军队伍，组织开展了“大干90天，实现双过半”劳动竞赛，各个部门立下“军令状”，在分析基地项目建设重点和难点基础上，掀起项目建设热潮。公司骨干发扬“五加二、白加黑”的忘我精神，牺牲节假日休息，同现场人员一起参与施工，还成立“青年突击队”，深入各施工岗位，进行文明施工、安全生产的宣贯和监督。目前，基地项目主体工程已经基本完工，力争第三季度试运行。
在十召开的重要时刻，浦航公司油品码头接卸外贸来船3艘，内贸来船4艘，累计卸油量11.2万吨；输油7次，累计输油11罐次，累计输油近7.5万吨，创下历年来国庆假期接卸转输量的新纪录。每一艘来船，每一次输油，值班领导都亲临现场，精心安排；公司员工一丝不苟、尽心尽责，为货主提供优质的服务，为“百日安全生产倒计时活动”开了好头。