关键词：路基施工；质量要求；处理方法
中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：
1、前言
市政道路路基施工技术难度不大,但路基工程具有工程数量大,涉及面广等特点,施工质量的好坏,关系到整个道路工程施工质量。
2、路基施工的质量要求
（1）结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
（2）强度
为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
（3）水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
3、路基施工的质量控制
（1）施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。
（2）严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心的开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。
4、质量控制的关键程序
（1）施工测量
施工测量主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量操作的要点：
a．必须认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。
b．为满足施工期间需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
c．在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
d．要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
（2）路基填方施工工艺
a．基底处理。路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除。
b．压实工艺试验。路堤填方施工前28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
c．路堤填筑。将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
d．路基整修。首先，填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍；其次，修整的路基表层厚l50mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料；第三，路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外；第四，整修需加固的坡面时，应预留加固位置；第五，整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
e．结构物台背回填。第一，桥台缺口填筑，待构造强度达到允许强度后进行；第二，填筑范围。台背填土顺路线方向长度，顶鄣为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m，桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度；第三，使用机械。在桥台周围1m以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填；第四，填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求；第五，填筑方法。在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。
（3）路基挖方施工工艺
首先清除开挖施工范围内的表土、杂草等，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对位置进行勘察，现进行拟定施工方案，监理工程师批准后，再进行施工。
（4）小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
a．填料。在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m。下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡士墙墙背回填部分。特别注意，不要质土混入填料中。
b．填筑。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
c．排水。桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能从泄水孔流出去。
5、施工易出现的问题及处理方法
（1）严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀。达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题，因此要严格控制不合格的土不能填入路基。
（2）保证达到压实标准
防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
（3）软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
【关键词】机械创新设计大赛创新教育创新能力
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）06C-0180-02
从2004年到2016年，全国大学生机械创新设计大赛成功举办了7届。此项赛事是经教育部高等教育司批准，由教育部高等学校机械学科教学指导委员会主办的，面向广大在校大学生的群众性科技活动。大赛每两年一届，已成为常态化赛事，每届大赛都吸引了广大学生踊跃参加，通过竞赛，学生的综合设计能力与协同合作精神得到提升，机械创新设计、制作等实践能力也得到很大程度的提升。机械创新设计大赛充分展示了我国大学生机械创新设计的成果，同时也展示了我国高校机械学科的教学改革成果。笔者曾指导学生参加第五届、第六届、第七届连续三届的全国大学生机械创新设计大赛，总结了筹备及参与大赛的工作经验，在此拟结合这些工作经验对改善机械创新设计大赛、促进创新教育发展进行探讨。
一、机械创新设计大赛的目的与内涵
（一）机械创新设计大赛的目的
全国大学生机械创新设计大赛的目的，在于引导高校在课堂教学过程中注重培养大学生的创新设计意识、综合设计能力和团队协作精神；鼓励大学生走出课堂，积极参与课外拓展课程，加强自身动手能力和工程实践训练，通过机械设计和工艺制作等课外科技活动，提升自身的创新思维，成为对社会有用的创新型人才。
（二）机械创新设计大赛的内涵
机械创新设计大赛有其深刻的内涵，主要表现在以下几方面：重视人文关怀，陶冶创新精神、锻炼实践能力，结合生产实际、践行开放办学。
2004年9月的第一届大赛无固定主题，但从2006年10月的第二届到2016年10月的第七届均设定了相应的大赛主题，如第二届以“健康与爱心”为主题，第三届以“绿色与环境”为主题，第七届以“服务社会—高效、便利、个性化”为主题。从这些大赛主题中可以看到机械创新设计大赛重视人文关怀的内涵。
创新无处不在。创新通常分为两种：一种是构成事物原有元素的重新组合；另一种就是在原有元素上加入新的元素。每届参赛的作品都必须与大赛的主题和内容相符，而且要求作品在功能、设计、结构、工艺制作、性价比、实用性等多方面具有创新性。这就对当代大学生创新精神、实践能力等方面提出了更高的要求，也体现了机械设计大赛这方面的内涵。
结合生产实际、践行开放式办学，这是机械创新设计大赛的另一层内涵。设计是制作的依据，制作是设计的体现。每一个参赛作品，从构思、设计、出图、工艺到制作，整个过程必须依托生产实际，设计出来的作品可能很美观，可是如果没有考虑加工工藝，就无法通过机械加工来完成制作，这就是理论脱离实际。机械创新设计大赛是一项体现综合设计能力的科技活动，其要求加强校企合作，加强校内外实训基地建设，践行开放式办学，给学生提供技能展示的平台，让学生更多地投入实践训练中去。
二、机械创新设计大赛存在的问题剖析
（一）竞赛与日常教学活动难以兼顾
按照往届大赛赛程，机械创新设计大赛每两年举办一次，基本是偶数年5月份区赛，7月份国赛，但是高校教学计划是以年为单位编制班级，所以不能保证每届的学生都有机会参加竞赛。特别是高职院校，很多高职院校是采用“2.5+0.5”的教学模式，奇数年份入校的学生，一年级时没条件参赛，二年级时又不举办比赛，到三年级第二个学期又在校外进行顶岗实习。并且竞赛没有纳入教学计划，学生只能利用课余时间筹备比赛，作品从设计到制作易与教学计划冲突，参赛作品参差不齐，难以保证质量，这就与大赛的宗旨背道而驰了。
（二）学生自主创新的作品难以甄别
由于比赛时间的仓促，学生设计水平的局限，难免存在部分作品抄袭剽窃现象。从往届的竞赛作品来看，有些作品全部或部分技术已被他人申请专利保护，或市面上已有相同商品销售。另有一些作品远远达不到现有应用的同类产品的技术水平。相当数量院校的作品设计比较简陋，制作粗糙，难免有消极应赛之嫌。竞赛的评委来自各院校或某些企业，他们只是某个领域的专家，对不同领域的科研状况和科技水平往往不够了解，他们在甄别作品的创新性、自主完成方面存在困难。
（三）竞赛未能做到公平与公正
机械创新设计大赛是教育主管部门和各高校关注的重要赛事，要保持其旺盛生命力，就必须做到公平、公正、公开。纵观往届大赛，仍存在一些不公平、不公正的方面，例如，竞赛组委和评委组成结构的代表性不足，基本上集中在少数的重点工科院校，有些评委本人还是指导老师，指导一个或多个团队的作品，评委之间赛前允许交流和讨论，这样的竞赛难以保证公平与公正性。评委不应该是参赛代表队的指导老师，也不能为参赛代表队的领队，只有对这些事项进行规范，竞赛才会向良性发展。
三、改进机械创新设计大赛，促进高校创新教育发展
（一）把竞赛纳入教学计划和教学大纲中，加强创新教育
知识只有创造性地运用才谈得上有力量。创新教育在于激发学生的创造精神和创新能力，启发学生创造性地学知识，并创造性地运用知识。只有引导学生在学习上发挥创造性，摒弃以往消极地存储知识，被动地接受知识的观念，才能达到德智体美全面发展的教育目标。学生要发挥创造性，除在课堂上学习理论知识外，还要加强课外的动手操作能力。机械创新设计大赛给学生提供了良好的课外实践平台，参加竞赛的学生在老师的指导下能够激发创造力，尽情发挥自己的才能。机械创新设计大赛的宗旨是“以赛促教，以赛促学”，所以，建议在保证学校的日常教学情况下，把竞赛纳入教学计划和教学大纲中，加强对学生的创新教育。
（二）结合竞赛特点建立智创团队，充分发挥学生创新潜能
团队协作是历届机械创新设计大赛的特点，有一个良好的创新团队才能创造出优秀的作品。根据笔者多次参加该项大赛的经验，团队成员必须具备勤学好问、肯钻研、能吃苦、表达能力好、动手能力强等素质。所以，结合竞赛特点建立智创团队，建设智创工作室，以老带新，养成团结协作、共同创造的良好习惯，显得十分重要。智创团队中的学生可以利用课余时间发挥潜能，进行一些创新性的设计制作，一方面增强对本学科知识点的学习兴趣，另一方面通过竞赛拓宽视野，为今后步入社会积累经验。
此外，为了充分发挥智创团队的创造力，各高校还可以考虑建立智创团队工作室。目前，不少高校仍缺乏适合创新人才培养的良好环境，很多学校的实训基地参差不齐，对机械创新设计大赛不够重视，有的可能连好一点的加工作品的工作场所都没有。为了保证参赛作品的质量，高校可以考虑建立智创团队工作室，让学生课余时间能在工作室里设计与制作作品，充分发挥创新潜能。
（三）规范竞赛相关事项，促使学生树立创新意识
只有对大赛的相关事项进行规范，严格做到公平、公正，才能真正调动学生的参赛积极性，促使学生树立创新意识。首先，要杜绝大赛抄袭现象。据了解，在机械创新设计大赛中，有些院校为了完成比赛任务，随意拿个作品或在网络上抄袭一个作品充数参赛，这样既占用了竞赛名额，也占用了比赛场地，更不利于学生创新意识的树立。对此，应严格对作品进行把关，杜绝大赛抄袭现象。要明确竞赛主题，明确竞赛主题就明确了竞赛方向，参加竞赛的学生作品就必须与主题相符，这样能够一定程度上杜绝学生对其他作品的抄袭。其次，要对大赛的评委进行严格甄选，即对评委进行综合性考核，保证评委们所擅长专业涵盖各领域，对不同领域的科研状况和科技水平有足够的了解，这样才能很好地甄别作品的创新性以及是否为学生自主完成。此外，要避免裁判既是指导员又是裁判，只有这样，才能建立公平、公正的评判机制。
（四）完善参赛奖励制度，鼓励学生自主创新
每届机械创新设计大赛都会涌现出不少的优秀作品，这些作品中有的还是受法律保护的专利作品，这充分说明在带队老师的指导下，学生的潜能是无限的，只要能提供良好的创作环境和竞赛环境，学生是能设计和制作出优秀作品的。但是，再大的潜力也是需要激励的，有了相应的激励，学生才能将自身潜能最大限度地挖掘出来。当前，在参赛激励方面，每个学校有所不同，有的学校奖励力度很大，有的学校奖励力度很小，这样就难免出现消极备赛的情况。为鼓励学生积极参赛，充分发挥自主创新潜能，各高校应完善参赛奖励制度，鼓励学生自主创新。例如，可以在物质上给予奖励金等奖励，也可以在精神上给予个人荣誉等奖励。
总之，创新教育的核心在于创新能力的培养，而全国大学生机械创新设计大赛能够从意识、思维、个性等方面培养学生的创新能力，是培养学生创新能力的有效途径。因此，改进机械创新设计大赛，并将之与高校创新教育紧密结合起来，有利于促进高校创新教育的发展。
【参考文献】
[1]王树才.全国大学生机械创新设计大赛可持续性问题思考[J].华中农业大学学报（社会科学版），2009（3）
[2]張东升.浅谈机械设计大赛与大学生的创新教育[J].中国校外教育，2009（12）
关键词：结构物多；结构形式复杂；采取措施；控制工期
Abstract:theconstructionofhighwaymileagetotallengthof5.25kilometers,therearefourbridge,separatedoverpass1,acrossthefootbridgeonthe1block,inmorethansixBridges,structuralform,respectively,precastconcreteboxgirdersofprecastconcreteboxgirdersof30m,25m,16mrangeandcontinuouscast-in-siteboxgirderprecastslabbeam.Withintheperiodofatotalof12culvertpassage,aperture,respectively:1.5metersofreinforcedconcretecircularpipeculvert;2m,3m,4.5m,6mconcreteslabculvert.Undertheconditionofthisengineeringcomplexconstruction,itselfhasthecertaindifficulty,plusthepavementconstructionunitofthehotandcoldmixingplantislocatedinthescopeofthisbid,pavementconstructionmaterialsneedtopassthisblocksaccesstotheadjacentblocksforassignments,soeffectivelytospeeduptheconstructionprogress,reasonablycontroltimelimitforaproject,getthroughthecorridorofpavementconstructionmaterials,isthekeytothisproject.Howtoensuretheconstructionsafetyandqualityunderthepremiseofeffectivecontrolovertimelimitforaproject,wemadesomeexplorationandsummarizationintheconstruction.
Keywords:structure;Structurecomplex;Takemeasures;Controltimelimitforaproject
中图分类号：TU714文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、基本情况
永武高速公路A12标，位于武宁县宋溪镇境内，施工总长度为5.25公里,内有大桥4座，中桥1座，涵洞通道12道，其中，4座大桥的长度分别为：南皋大桥为14跨30米预制箱梁总长428米，黄源垅大桥为9跨30米预制箱梁总长280米，彭家岭大桥为6跨25米预制箱梁总长160米，刘家庄分离立交桥横跨通车的304省道，为5跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，总长108米。方家山分离立交桥为3跨16米预制板梁，总长度52米。12道孔径不一的涵洞和通道分布在路基的所有填方区内，比较关键的是路面标的黑白拌和料场，设在我标段附近的304省道旁，施工时必须通过304省道进入我标段的K72+200桩号内，再通过我标段的主线，进入相邻的A13标、A11标进行路面的作业。我单位于2009年8月1日进场施工，并于2011年3月完成了一阶段的施工任务。在2010年6月完成了二阶段的施工任务。
在全线的施工段落中，我标段范围内的其他各施工单位，基本完成了施工任务，为按时通车奠定了良好的基础。在整个施工过程中，我们深知标段所处的交通位置和施工进度必须超前的重要性，在确保安全和质量的前提下，以达到或超过业主的工期目标去进行施工安排和作业，在工作中采取了一系列的工期保证措施，完全达到了预期的工期目标。
二、确立施工进度目标
工程一开始，我们在确定安全和质量目标的前提下，就确定了本项目的施工进度目标：那就是在业主要求一阶段和二阶段进度目标的基础上，再上一个进度的新台阶：那就是在全线的所有路基标段中，要第一个建成箱梁预制厂，第一个进行箱梁架设、架通半幅桥梁，第一个架通全线的大桥。同时，要在全线的各阶段综合评比中，获得好名次。有道是“求乎其上得其中，求乎其中得其下”，有了高标准，才有高起点，才能严要求，实际的结果，本项目施工进度的目标，也达到了预期的效果。
三、确保工程施工进度的组织管理措施
1、制定详细的施工计划：制定详细的施工计划，建立健全的进度保证体系、责任落实到班组是进度保证的前提。本工程一开工，项目部就立即确定了总体的施工进度目标，并根据工程的特点，确立每一个单项工程的进度目标。并详细地绘制了时标进度网络图，项目经理负责进度的的全面管理，项目总工程师具体抓落实，全面、全过程、全班组参与进度控制，把工程进度管理引向全面和深入。项目经理是该项目进度的第一负责人，但进度目标和责任必须层层分解，项目部人员做到定员定岗，对现场所有施工班组加强进度意识的灌输，责任落实到班组，并与相关班组的经济效益明确挂钩。
2、配备高素质人员的施工班组：班组是劳动的主体，人是班组的主要组成部分，员工的个体素质和合理搭配下的基本团队，经过合理组织，充分发挥每个个体潜能的群体素质对工程的施工进度起决定作用。本工地对进场各个工序的班组进行了精心的挑选，并要求班组在作业人员的配备上提出了教高的标准和要求，只有具备了保质保量的高素质人才队伍，才能为按时生产出高质量的产品奠定基础。
3、配备足够的机械设备并确保机械的完好：工欲善其事，必先利其器，在施工现代化的今天，合理地利用工程机械，是实现进度目标的有效途径，项目部进场后，我们就根据工程的特点和工程量的大小，配备了足够的工程机械和周转材料。土石方的施工中，我们首先确定了完成目标的时间，然后再根据每套机械设备的完好率和产量，确定了配备机械的台套数，在这种基础上，又增加了部分设备，确保在规定的时间内完成施工任务。在桥梁施工中，我们根据基础、墩身、盖梁和箱梁的特点和数量，配备了足够的钻孔机械、挖孔机械、摸板和吊装机械。保证了在有工作面的基础上，班组不窝工，提高班组的工作效率。
4、采用先进合理的施工方法：工程中标后，项目部的主要管理和技术人员，就立即投入到施工的技术准备工作中，在详细了解了工程特点和外部施工环境的基础上，我们确定了工程的重点和难点，并根据这些重点和难点，制定了确保工程安全、质量、和进度的施工方法。并针对在施工中可能出现的困难和问题，制定了预见性的措施方案。在路基施工中，我们考虑到爆破是影响施工进度的难点，所以，在施工开始时，我们就改变传统的浅孔爆破法，进场了两台潜孔钻机，放在了石方集中而且是两座大桥之间的最关键的一个山头上，并配备了精良的爆破施工队伍，在很短的时间内，就拉通了段内的道路，同时为了加快施工进度，改变了土石方调配方案和弃土场的位置，虽然增加了部分施工成本，但及时拉通了两个大桥的路基，为加快两个大桥的施工进度，创造了条件。
5、尊重参建各方的意见：在工作中充分尊重业主、设计、监理和其它社会专家的指导意见。一切工作本着用数据说话、用数据衡量的科学态度，对事不对人，有错必纠。但凡有计算依据的、已经有成功经验的观点一定要坚持，而不迷信权威。做到重点在于以制度和标准约束自我行为，同时接受他人的监督控制。
6、及时处理突发事件：当工地出现了未预料到的施工问题时，我们尽快向监理汇报，做到行为规范，程序到位，并依据现场的实际情况，会同业主、设计、监理等单位一并会审，及时采取相应措施予以解决,从而加快了施工的进度。
四、确保施工进度的技术措施
1、认真学习有关文件：认真学习图纸和有关技术规范、质量标准，深刻理解设计意图，结合实际，运用相关专业理论知识，对症下药，在工作中灵活处理问题，施工中不出现安全和质量问题，施工进度就会得到保证。
2、合理优化技术方案：合理优化技术方案是进度保证的最有效手段之一。施工方案的制定必须是从工人中来、经工程师提炼再回到工人中实施的过程。原则上工人必须按图纸、规范和工程师制定的方案实施，但有经验的工人如果在实施过程中发现了某些图纸或方案的错误或偏差，则必须向工地技术员反馈信息，以避免造成更大的损失。
3、保证材料供给：材料的质量和供应也是控制工期的第一关，材料员必须按业主和工程师提出的质量要求采购材料。同时，材料厂家的生产规模和供给能力，也是我们考察和选择的一个主要方面，样品要经工程师过目考察，不合格材料不准进场，避免了不合格材料进场后，因为检验不合格而清退时，影响施工的进度。
4、使用先进的机具和设备：使用先进的机具、设备、模型和高质量的辅助材料（例如大块定型钢模等），也是质量控制和加快施工速度的一个重要手段，因为先进的工艺可以大大简化操作程序，减小人为因素的失误，使产品更具程式化、工厂化，易于调整控制作业的时间，从而也能够加快施工的速度。
五、本工程几个关键部位的进度控制措施
就本项目工程而言，挖孔灌注桩、预应力连续箱梁施工、箱梁的预制和架设、涵洞的施工、路基石方爆破等施工时间，是本工程工期重点控制的几个课题。对于这些重点和难点工程的施工，我们采取了有效的控制措施，有力地保证了本项目得以安全、优质、高速、高效地完成。
1、挖孔灌注桩
a、由于前期电力问题没有解决，我们购买了6台发电机，满足了五个桥梁挖孔桩施工用电的需要，同时也为每一个挖孔班组，配备了足够的机具和设备，满足了施工的需要。
b、对于预制场前边第一个需要架梁的大桥桩基，我们采用一组一孔，一孔一套机械设备，平行作业的方法，使人工挖桩的时间缩短。
c、在几个地下水丰富，地质情况复杂，施工进度缓慢，容易出现安全和质量事故的桩孔，我们进场了冲击钻机，采用机械成孔，这样的施工措施，不仅可以24小时作业，人休机不休，而且也确保了施工安全，提前了终孔的时间，加快了桩基施工的进度。
d、对于地质情况复杂的桩孔，我们采取了超前逐桩钻探，提前了解桩孔的地质变化情况，及时确定护壁方案，缩短作业时间。
2、现浇砼连续箱梁的支架施工
本工程的刘家桩大桥为5孔现浇连续箱梁，传统的施工方法主要采用碗扣式钢管支架，并配合少量普通钢管满堂搭设。由于该桥横跨通车的304省道，而且车流量还很大，缩短作业时间，不仅能够保证工期，也能够杜绝安全事故的发生，为此，我们经过验算，确定采用门式支架，进行箱梁支架的搭设，减少了拆装的时间。加快的施工的进度。
横跨306省道时，在公路上浇注混凝土临时门洞基础，采用贝雷片制作门洞的支墩，并用槽钢做过渡便梁，确保了施工和社会车辆的通行安全，而且也缩短了门洞作业的时间。
此外，混凝土浇筑时，我们采用了大功率的汽车混凝土输送泵，在确保质量和安全的前提下，加快了箱梁混凝土的浇注速度。
3、箱梁的预制和架设
本合同段的桥梁工程共有25、30米箱梁228片，16米空心板梁48片，梁板的预制和架设是桥梁施工的关键工序，施工速度的快慢，将影响整个桥梁的施工速度，同时，对拉通全线和提前解决相邻标段的运输通道起决定性作用。
预制场的选择：本工程在预制场的选址上一改在大桥桥头和桥尾路基上进行设置的做法，而是将预制场和存梁场设在搅拌站旁边，龙门吊走行线与高速公路垂直的设置方法。这样做的好处有三点，一是在进行箱梁预制时，基本不受天气的影响，二是减少了混凝土罐车运输混凝土的环节，采用了卷扬机纵向运输、龙门吊横向运输混凝土进行灌注。三是箱梁预制、桥头路基施工、桥梁下部结构施工三者相互不发生干扰，可以进行平行作业。大大加快了桥梁的预制速度。
箱梁的运输：本工程的预制场只有一个，而桥梁却分部在本标段5.25公里内，所有的梁板,都需要进行远距离运输，如果采用桥梁施工惯用的运梁车进行运输，不仅需要对运梁道路进行特殊处理，而且施工速度慢，影响架桥机的工作效率。为此，我们购置了一台大载重的三桥平板拖车，进行了改装，克服了小型运梁车对道路要求高的困难，也加快了运梁的速度。提高了架桥机工作效率。
运梁车和架桥机的改装：由于运梁车采用了平板汽车，虽然加快了施工进度，但因为机械本身的条件，限制了运输件的高度和长度，为此，我们做了如下改进，将运输车的驾驶室由封闭，改为敞篷，并将汽车的后桥与前桥分离，在前桥和后桥上加装梁板固定装置，采用灵活的对接方式和延长刹车气管与后桥连接，满足运梁过程中的制动和运梁、喂梁过程中的安全。
由于现有的架桥机与新改装的运梁车，不是同一场家生产，受架桥机高度限制，喂梁架梁的速度将受到影响，为此，我们经过计算并征求生产厂家的意见，将架桥机的前后支腿，加高了30厘米，满足了不同厂家的两台机械配套使用，提高了运梁和架梁的速度。
4、涵洞的施工
本标段共有涵洞通道12座，分别是孔径不一的钢筋混凝土盖板涵和钢筋混凝土圆管涵。以上涵洞的施工进度，将会影响路基的填方速度和桥梁施工材料的运输，为此，我们采取了如下措施，一是，先回填路基，然后再反挖，进行基础和墙身的施工，二是在桥梁预制场进行存梁台座制作时，加宽存梁台座，并在其内预留对拉螺栓孔。作为预制涵洞盖板的底模，进行盖板预制，三是与相邻标段合作，引进混凝土管预制厂家，在标段附近进行混凝土管的预制。四是利用PVC管做一次性内模，整体浇注暗桥空心板。以上措施的采取，虽然投入了一部分资金，但从总的施工进度来说，加快了桥梁和路基土石方的施工进度，提高了施工机械的效率，节约了大量的施工时间。
5、路基土石方的施工
本工程的土石方挖方地段，分别分布在标段头和标段尾，占挖方总量的一半以上，如果利用传统的浅孔爆破方法，虽然爆破的块度小，利于挖装，但工效率较低，无法在短时间之内拉通进出本标段的通道，为此我们进场了两台潜孔钻机，采用了深孔微差控制爆破技术，不仅降低了爆破的次数，而且也降低了一次起爆药量较大对周边造成的振动影响。此外，为了提高挖运机械的使用效率，我们在制定土石方调配方案时，挖弃的地段，放在石方开挖路段，并将石方的挖、运、填工作，放在雨天以后进行；在晴好的天气时，只进行土方的施工，这样就使路基土石方的施工，基本不受气候的太大的影响。加快了路基土石方的施工速度。
6、桥面铺装的施工
本合同段的主线上有五座桥梁，桥面铺装的施工，也是一个质量和工期控制的重点，为此我们采用了在单幅桥梁两侧先施工50厘米宽的摆带，作为路面摊铺机械的支撑梁，并向厂家定制了与桥面同宽的三滚轴混凝土路面摊铺机，不仅保证了路面的平整度和混凝土的振捣质量，而且也大大加快了桥面施工的速度。
六、总结
控制施工工期主要包括明确工程基本情况、确立施工进度目标、确保工程进度组织管理和技术措施等几个方面。文中对上述几个方面进行了阐述，对施工中碰到的一些问题进行了研究，希望以此进行抛砖引玉，与大家一起分享和探讨。
关键词：公路工程施工施工现场管理质量控制
中图分类号：TU721文献标识码：A
一、施工前期应进行充分的施工准备
公路工程施工的现场管理是施工管理的核心并贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的顺利进行。在进行施工准备工作中应注意以下方面问题：
（1)公司内部要严格用制度管人,用规章管理工程。
（2)要严格按照施工蓝图进行施工，需要更改的部位和施工方案要进行分析、论证,写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。
（3)根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算,作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。
（4)进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
（5)绘制关键的施工工艺流程图并根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,完善施工组织设计。
二、要合理配置资源
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合是完成阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。
在施工过程中,人力、材料和机械需求量的不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环协调统一。
三、要适时调整施工机械
（1)根据施工进度计划、工程质量要求和机械生产能力选择主导机械,并留有适当的余量。
（2)全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的,因此,要加强机械的统一调配,始终保持机械的最佳组合,提高机械的使用率。
（3)要组织维护、抢修小组,备有关键配件,定期维护,随时排除故障,提高机械的完好率,确保工程正常进行。
四、要认真做好试验段
开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工,可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况,故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段在施工之前要编制施工计划,明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中若发现问题应及时调整,做好记录、分析、总结,为大面积施工提供理论和实践依据。
五、要重点治理质量通病
（1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳,危及行车安全,主要原因是路基未充分压实。为此,现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
（2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行,在路基与桥涵之间形成接头,若施工质量控制不好就会造成跳车,一般设置桥头搭板,铺设土工格栅或土工布,改换填料等,这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。
（3)严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高,施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等都会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益,故这些问题要从路基开始层层检查验收,达不到要求应及时返工,谨防积重难返。
（4)确保结构物的内在和外观质量。
六、要加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整,并做到:
（1)根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因。
（2)调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度。
（3)合理压缩关键线路上的作业时间,尽量保证总工期实现,必要时倒排工期。
七、要搞好施工项目的成本管理
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。
（1）完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。
（2）根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。
（3）分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。
（4）单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。
（5）工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。
八、加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并要注意一下几个方面：
（1）检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
（2）清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
（3）按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
九、总结及展望
综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施有所不同，作为施工单位的现场管理者要加强施工现场的管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。建立系统的施工管理方案是实现公路工程快速，有序的建设的一个重要保障，通过对施工中的各个环节的控制，以最高效的方式进行施工，准确反映工程施工过程中的状况，加强施工的现场管理,使工程质量、进度和效益不断得到提高。
【参考文献】
1梁金江.公路工程管理.人民交通出版社.2002
2马敬坤.公路施工组织设计.人民交通出版社.2002
关键词：工作过程；理实一体化；课程模式
中图分类号：G718.5文献标志码：A文章编号：1674-9324（2016）25-0232-02
高等职业院校内涵建设的重点是专业建设，专业建设的核心是课程建设。高职基于工作过程的理实一体化课程模式以岗位职业能力培养为本位，以岗位工作过程知识能力需求为主要课程内容，以岗位工作过程为主线序化课程内容，实践证明这种课程实施方式可以达到事半功倍的效果。
一、我国高职教育课程建设发展
我国高职教育内涵建设的实施首先是从课程建设开始的。我们曾经一度将课程建设的好坏作为衡量高职院校内涵建设的重要标准，课程建设几乎成为了各高职院校内涵建设的全部。但是，在高等职业教育一片繁荣的“精品课程”建设成果背后，却出现了学校内涵建设过程中重心的偏差，许多问题随之暴露出来。最突出的问题就是我们所建设的课程对该课程所服务的专业支撑度不高，似乎是为了建设课程而建设课程。于是在政策引导之下，高职院校内涵建设的重心便转到专业建设上来，开始系统讨论专业定位、培养目标、人才培养模式、课程体系、课程目标、教学设计、课程评价与考核等问题。这一阶段以“说课”、“说专业”为代表的讨论活动在各高等职业院校积极开展起来。
二、我国高职教育课程建设存在的问题
目前，我国高等职业教育蓬勃发展，各高职院校在课程涵建设方面取得了一定的成果，但也存在一些问题。
1.理论强，实践弱。关于“加强课程建设，提高教学质量”的讨论过多强调理论、理念等理性方面的内容。在示范建设过程中，各示范院校都有一套自己的办学模式，各示范专业也都有一套自己的人才培养模式，各专业的核心课程也有一套自己的课程模式、教学模式。但究其本质其实是大同小异，似乎有玩文字游戏的嫌疑。过分强调办学特色，有将办学特色凌驾于教学质量之上的倾向。
2.雷声大，雨点小。各高等职业院校都在强调课程建设，但是真正扎扎实实开展课程建设，提高教学质量的举措还有待于进一步加强。每个高职院校关于“加强课程建设，提高教学质量”有全面的建设规划，有完整的建设方案，但实际落实情况不到位。
3.单干多，系统少。目前高等职业院校的课程建设以国家精品资源共享课程评审指标作为指挥棒，以此为标准建设的各门课程互相之间缺乏关联性，未能体现专业框架下课程建设的系统性。
三、基于工作过程的理实一体化课程教学模式探索
1.基于工作过程的理实一体化课程的内涵和特点。（1）以岗位职业能力培养为本位，基于工作过程的理实一体化课程在课程目标、教学内容、教学过程、教学评价方面以岗位职业能力培养为本位，充分体现职业教育的本质特征。职业能力是指在职业的某个岗位完成具体的岗位工作的能力，包括制定工作计划、实施工作计划、检验工作质量三个环节。因而职业能力与单纯的操作技能是有区别的。（2）以岗位工作过程知识能力需求为主要课程内容，实施基于工作过程的理实一体化课程的目的是使学生掌握完成工作过程所需要的知识和技能以及工作经验和技巧，因而课程内容就必须与职业活动紧密关联。必须以岗位工作过程知识和技能为主要内容，而陈述性的概念和原理知识为辅助内容。（3）以岗位工作过程为主线序化课程内容，基于工作过程的理实一体化课程是以岗位工作过程顺序为主线整合相关知识和技能，使知识和技能的传授过程符合岗位工作过程。实践证明这种课程实施方式可以达到事半功倍的效果。
2.基于工作过程的理实一体化课程教学设计案例。2011年9月，我院机械制造与自动化专业“机械制造工艺与装备课程”一体化改革与实践项目组成立。截止到2014年12月，本课程改革已开展四轮，课改效果得到了学生及同行的高度认同，进而在机械设计与制造、计算机辅助设计与制造等专业核心课程中推广实践，取得了显著成效。
（1）依据专业培养目标确定课程目标。根据专业的主要工作岗位确定机械制造与自动化专业的培养目标是：培养具有良好职业素养，熟练掌握机械制造的基本理论知识，具备工艺规程设计、机械加工设备操作与维护、加工质量分析、生产技术管理能力的高素质技能型专门人才。根据专业培养目标确定机《械制造工艺与装备》课程培养目标通工艺、精操作、会检验。
（2）以工作过程为依据整合、序化教学内容。依据《械制造工艺与装备》课程目标确定本课程的内容包括：工艺编制、机床操作、质量检验三个方面。根据课程内容结合实训基地在制产品，选取四个能代表零件表面加工几何要素的典型零件和一个部件作为载体，将课程内容融入到每个学习情境的每个学习任务中。以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容。
（3）由易到难设计学习情境和学习任务。根据选取的载体，对每一个学习情境，以零件生产过程为主线，编排学习任务。每一个学习情境由若干由易到难的学习任务串联而成，按工艺流程，几何要素不断叠加、难度不断递进、学生工艺能力不断提高。
2011年，为贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2022年）》关于建设现代职业教育体系的要求，教育部《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》等重要文件，提出高等职业教育要以提高质量为核心。中央财政投入20亿元，实施全国高等职业学校提升专业服务能力项目，以点带面，在示范建设的良好基础上普遍提高专业的社会服务能力，高等职业教育进入全面质量提升的历史新阶段。基于工作过程的理实一体化课程在课程目标定位、教学内容确定、教学过程设计、教学评价标准等方面充分体现职业教育的特征，能有效提高课程教学质量，从而提高职业教育的人才培养质量。
参考文献：
[1]刘晓，石伟平.论高职院校的内涵建设：从课程建设到专业建设瞻[J].河北师范大学学报，2011，13（11）：89-92.
[2]周养萍.《机械制造工艺与装备》课程一体化教学改革探索[J].职业技术，2013，（07）：25-26.
1.1路基填筑材料的控制
在实际的路基施工过程中，对于路基的填筑材料的质量要求非常严格，只有选择优质的填筑材料，才能保证路基的填筑质量。因此，施工单位必须对填筑材料进行严格的质量把关，相关技术人员还要对填筑材料性能进行检测，其必须具备国家检验合格证等一切证明材料，在充分符合使用标准后，才可以投入到高速公路建设中，不仅能够提高路基的施工质量，还可以大大降低日后道路检修工作的难度。其次，在进行地表土的清理工作时，施工单位应该根据当地的地址情况，选择适合的机械设备，采取相应的处理方法，这样才可以确保清理工作的顺利开展。此外，通过相关调查表明，由于一般的土质颗粒比较柔软细小，弹性能力较差，而砂性土的弹性能力却很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建设单位的高度重视。
1.1路基土方施工
路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
1.2松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，以保证压实度为原则，路床顶而层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性.
1.3机械作业的合理安排
如今，大多数的路基施工中，很多施工工序都要依靠机械设备的使用，那么，施工单位就要对机械作业的运作流程进行详细的规划。如果要进行路堤的开挖施工，就需要采用大型推土机，并从路堤两侧分别进行推填，在这一过程中，一定要特别注意土质内的水含量，对于一些含水量较多的土质，施工人员可以采取翻晒的应对措施，使其保持在允许的标准范围内。而对于无法达到含水量标准的土质，将会使用洒水车对土质进行浇灌。通常情况下，想要在施工现场使用机械设备进行作业前，都要对机械设备进行科学合理的配置，这样不仅能够提高机械设备的利用率，还从很大程度上保证了机械作业的效率与质量，确保高速公路的建设进度。
2小涵洞及其他构筑物控制的要点
2.1填料
一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高2m，下部距基础内缘不少于2m，拱桥台背不少子台高的3~4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤项而起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。
2.2填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
2.3排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。
2.4压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。
3结束语