1.个人总结
虽然之前对自己并没有抱很高的期望，但真正到比赛的时候还是很紧张，难度赛之前看了整整一上午的线，想了无数遍攀爬的动作，和菁菁、小颜讨论之后也确定了难点该怎么过，总之把动作想得都很顺，但真正开始爬的时候才发现自己对路线太想当然了，实际路线的跨度比我预想的要大，想好的动作做不出来，这时候脑子就全乱了，完全不是按照自己预想的去爬，到手感觉到滑的时候才想到要掏粉，但这时候手已经没法放开了，不明不白的就这样脱落了，甚至都没有觉得累。
回来之后看自己攀爬的视屏，发现存在很多不足，攀爬的姿势很难看，首先没有注意用脚尖踩点，换脚的动作很不到位，同侧的动作太多，总体感觉就是爬得很乱很费劲，动作不够干脆果断，缺乏岩壁感觉。
速度线的动作想得也比较充分，但实际爬的和预想的还是有区别，前面一段爬的还比较顺，中间有一个地方卡了一下后面整个感觉就停滞下来了。爬速度之前热身的时候尝试过不低头看脚点往上爬，但比赛的时候还是不太相信自己，总低头看脚点。总的来说在速度攀爬上力量和练习都很缺乏。
总结起来在以后的训练中需要加强的几个方面：（1）养成良好的攀爬习惯，包括脚尖踩点、异侧手脚发力、重心贴岩壁、攀爬时带粉袋；（2）基本功的练习和强化，包括换手换脚，上高脚，推重心，侧蹬；（3）多攀爬，找感觉，多爬路线，培养看线能力，将看线和实际攀爬结合起来；（4）力量还有待提高
2.队友总结
总体感觉爬路线的能力比较缺乏，要加强看线能力，另外过难点的能力也比较缺乏，应变能力比较差。看甲b决赛的时候看到几乎所有的选手在同一个地方都做了一个相同的动作，发现不利之后马上就换了相同的另外一个动作，相比之下我们的应变能力要差很多。好的攀爬习惯还没有养成，比赛中出现了较多的同侧和单靠手发力。要加强攀爬的练习。另外整体心理素质不太好，没有发挥出平时的水平，可能是因为第一次参加大赛吧。
[对攀岩队训练的建议]
总体感觉这学期在攀爬训练比较松散，条件所限，咱们本来攀爬的机会就不多，更加要抓紧有限的攀爬训练机会，建议以后每次攀爬训练之前都定好训练计划，落实到个人，定好训练内容和训练量，安排紧凑一点，提高岩壁的利用效率，当然队员自己也要严格要求。还有多爬线，互相指出攀爬过程中出现的不足之处。
[个人感受]
Abstract：Althoughmanyhighervocationalcollegesopenautomobilemanufactureandassemblytechnologycourses，thelackofpracticalautomobileassemblytrainingconditionhasrestrainedthepracticaltrainingofthisspecialty.Soitisnecessarytodesignanddevelopsimulatedautomobileassemblylineopentopracticalteaching.Anysingleuniversitycannotcopythehugesystemproject，sotheexistingequipmentandthosecanbeaddedaretakenasthefoundationtostudythedesignofthesimulatedautomobileassemblyline.Theemphasisistoshowthesectionset，technicalprocessandpartofthefeasibleassemblyoperationwork.
关键词：实训教学；模拟；汽车总装线；设计
Keywords：practicalteaching；simulation；automobileassemblyline；design
中图分类号：G642.0文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）32-0254-03
基金项目：课题名称：基于实训教学的模拟汽车总装线研发，编
号：DZ2013A-05。
作者简介：张宪辉（1970-），男，辽宁庄河人，现任大连职业技术学院汽车工程学院副院长，副教授，高级技师，研究方向为汽车检测与维修技术。
0引言
长期以来，绝大多数高职院校汽车制造与装配技术专业在实训教学项目的设计和开发等方面没有本质上的进展，依然参考汽车检测与维修技术专业，沿袭着总成拆装及系统检查和检测实训项目，没有体现出汽车制造装配专业的专业特色，无法满足学生在校内就能熟悉和了解汽车总装线的工段划分、工艺流程以及实际的项目操作等专业知识和技能的要求。因此，如何在学校能力所及的范围内，设计和开发面向实训教学的经济实用的模拟汽车总装线成为一项十分必要的课题。
1汽车生产厂总装线基本情况分析
1.1汽车总装线的主要设备尽管各汽车生产厂的产品不同，但其总装线上采用的设备类型都基本相同，主要包括以下六个方面：①输送设备。该类设备是用于汽车总装配线各总成分装线以及大总成上线的输送，主要有摩擦滑橇输送链、轻型悬链、双板式带输送链、机动滚道柔性线输送链、物流吊运小车、磁导航车、积放链输送机等。②汽车装配线大总成上线设备。大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装设备。③各种油液加注设备。主要包括燃油、油、冷却液、制动液、制冷剂等各种汽车装配线加注设备。④出厂检测设备。主要包括前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、排气分析仪等设备。⑤专用汽车装配线设备。包括车号打号机、罗纹紧固设备、车轮装配专用设备、自动涂胶机、液压桥装小车等。⑥工业机器人。主要在汽车生产中的点焊、弧焊、铆接、涂胶、喷涂等工序中应用。
1.2汽车总装线的布置形式汽车总装线的布置对于装配的效率以及车间内的物流起着决定性的作用，不同的整车厂会根据实际情况合理布置总装线。通过调研汇总，目前主要有以下几种布局类型：①总装车间划分成“仪表板工段、前围工段、动力总成工段、车门工段”等四个工段。②长安福特马自达汽车厂将总装车间划分成“分装线、线束区、内饰区、报架区、总装区、检测线”等几个部分。③一汽轿车工厂将总装车间划分成“一次内饰装配线、底盘线、二次内饰线、整车完整性检查、整车检测线”等几个工段。④长城哈弗汽车总装线由“内饰线、底盘线、外饰线和检测线”组成。⑤蒙派克车型将生产线分为“内饰线、底盘线、综合线”三条主生产线和“发动机、后桥、车门及仪表板”四条分装线。
无论是哪种总装线布局类型，尽管它们划分的装配线名称不同、数量不同，但论其功能都大致相同，都分为分装线和主装线两大部分，其中分装线主要包括：发动机变速器（前桥）分装线、后桥分装线、仪表板分装线等；主装线主要包括：内饰线、底盘线、综合线、整车检测线等。分装线预先将各大总成组装完毕，分别运至总装线的相应工段，在总装线的各对应工段完成总成与车身的组装，在总装线还要完成整车组装后的性能检测。
2基于实训教学的模拟汽车总装线的设计定位
通过对汽车生产厂总装线基本情况的分析可以看出，一条实际的汽车总装生产线主要由以下几方面元素构成：
①空间和面积充足的车间厂房。②总装生产线设备。③工段设计与布局。
由此可以看出，汽车总装生产线是一个庞大的系统工程，在职业院校有限的条件下完全复制和效仿汽车总装生产线是不切实际的。本文研究的核心不是要模拟汽车总装线的高自动化程度，也不是要全面覆盖实际汽车总装线的所有环节和操作项目，而是要通过合理的设计来体现各类汽车总装线的基本工段框架、典型的装配工艺流程、主要的装配线操作项目，实现装配线常用工具的使用训练。因此，结合目前高职院校的实际情况，本文将研究重点放在了“基于实训教学”和汽车总装线的“模拟”两个方面。研究将不涉及实际汽车总装线中的自动输送设备（包括机械手等）、昂贵的装配线专用设备和工业机器人等设备设施，也不考虑备品存储、物流运输、路试跑道、淋雨线等环节，而是利用学校已有的和有能力购置的设备设施，采用工位固定、人员相对运动的形式进行模拟汽车总装线设计，重点研究如下几个方面的内容：①进行模拟汽车总装线的基本布局设计。布局的设计应能在一定程度上适应不同车型装配工艺流程的变化要求。②工段设计。在模拟汽车总装线基本布局的基础之上，设计出能够与实际汽车总装线工段设置基本吻合的、可实施的工段排列组合。③进行模拟汽车总装线设备设施的配置研究及布置设计。
3基于实训教学的模拟汽车总装线的具体设计
在上述分析基础之上，结合高职院校场地和实训设施的实际情况，本文分别从模拟汽车总装线的基本布局、装配线工段设计以及总装线设施配置及布置等三个方面进行了设计研究。
3.1模拟汽车总装线的基本布局设计通过对各类汽车装配线的调研、分析和总结，本文在进行模拟汽车总装线布局设计研究时，不仅对总装线进行了重点研究，也对与之配套的分装线进行了规划布置。在满足布局能适应多种汽车装配工艺流程变化要求的同时，兼顾考虑学校场地因素，最终形成了图1所示的基本布局图。
如图1所示，总装线由四个工段区组成，按直线排列，每个工段区以一个地藏式举升机为载体（采用地藏式举升机的目的是一方面可使车身轻松运送和放置在相应的工段区，并且方便每个工段实施装配操作时高度的调整；另一个方面能够最大限度节省车间的有效空间）。在总装线四个工段的侧方，对应建有四个分装区（数量可以根据实际需要调整），分装区用于汽车各总成的组装调试，之后输送到对应的总装工段，完成与车身的对接与组装。如此，形成了一个微缩版的模拟汽车总装线。该模拟总装线的各工段和分装区可以灵活调整，以适应不同车型的总装要求。
在空间场地允许的条件下，建议车间长度不小于50米，宽度不小于20米（其中总装线宽度为10米、通道宽度2米、分装区宽度8米），高度视采用的吊装运输设备的形式而定，一般不应低于5米。这样可以保证总装线的每个工段区有12.5米（长）×10米（宽）的作业空间，分装区拥有不小于12.5米（长）×8米（宽）的作业空间。如此，1000平方米的车间既不会给学校带来较大的负担，也基本能够满足模拟汽车总装线的实训需求。
3.2装配线工段设计基于实训教学的模拟汽车总装线可以参考具体汽车生产厂的总装线布置形式进行工段设计，也可以按照一般的整理性布置形式进行工段设计。以本校汽车装配专业为例，根据汽车装配实训室的整体布局，在总装线的工段设计上，如图2所示，以四个地藏式举升机为载体形成总装线的四个工段区，按装配顺序依次直线排列为：内饰工段、底盘工段、综合工段、检测工段。
在内饰工段可以设计线束安装、内饰板安装、仪表台安装、操纵台安装等实训操作项目；在底盘工段可以安排各种油管、前/后悬架、动力总成、油箱、排气管、车轮等部件总成的安装操作项目；在综合工段可以安排完成座椅、电瓶、备胎、后备箱附件、雨刷、介质加注、车门调整、线路管路插接等实训内容；在检测工段可以根据学校具备的检测设施开展诸如专用仪器诊断、四轮定位、四合一综合性能检测等一系列性能测试。
为配合总装线的各种作业项目，在总装线四个工段的侧方，依次对应建有五个分装区，分别是：内饰件分装区、动力总成分装区+底盘分装区（共同与底盘工段对应）、其它附件存放区、工具间。在此需要说明的是，动力总成分装区和底盘分装区的布置是相邻且相互贯通的，这样设计主要是因为目前乘用车多以前置前驱动为主，发动机和变速器总成组装完毕后需要装配到前桥总成上之后，再作为一个整体安装到车身，所以这两个分装区要共同对应总装线的底盘工段；其它附件存放区主要为总装线上的综合工段的装配项目提供物资供应，而工具间主要用于存放总装线各工段需要使用的工具，并重点为检测工段提供检测用的设备设施。
3.3设备配置与布局为能模拟实现汽车总装线的整体运行，满足必要的实训项目的实施，经过对实际汽车装配线所用设备类型及功用的深入研究，结合本校汽车装配实训室的实际条件，确定了模拟汽车总装线所用的基本设备，具体如下：①吊装及搬运工具。汽车总装线是一条庞大的传送线，输送设备是保证汽车总装线正常工作的最基本保障。由于受场地及资金所限，故采用人工吊装及搬运方式来完成汽车及部件的传送：在车身传输方面，我们采用了体积小巧、易于操作的小型移动龙门架吊车来实现车身的吊装（见图2），采用车身台车完成车身的运输，台车能够从举升机平台内侧通过，以保证车身可以被顺利输送到下一个工段。②升降工具。在总装线的每个工段，都装有一台地藏式举升机，以用于每个工段部件和总成装配时将车身升降至合适的高度位置；在总成传输方面，主要采用液压搬运车；在实施总成升降作业时，主要采用液压升降移动平台车、堆高叉车、发动机小吊、液压升降托架等设备。③装配工具。为实现模拟汽车装配线真实的操作，我们配置了装配线上普遍使用的气动工具、电动工具及机械式装配工具，并配套在模拟总装线各工段两侧的墙壁上安装了气源接口、拉伸式电源插排及照明用工作灯（见图3）。④加注工具。可以配置自动变速器油加注机、制动液加注机、转向油液加注机、空调制冷剂加注机等价格相对适中的加注设备来满足必要的实训操作项目的要求。⑤检测工具。如果学校条件允许，可以在检测工段的位置配置四轮定位仪和四合一检测线，这样基本能够满足对下线汽车性能检测的各种要求，如果没有条件，配置专用检测仪器及整理型检测仪器来进行整车检测工段的各种检测项目也是很有必要的。
4结语
本文主要是结合本校的实际情况对面向实训教学的模拟汽车总装线的设计进行有益的探索，并不是一定之规，譬如，如果条件允许，可以将吊装运输工具改为天车（如图4所示），也可以对总装线的工段数量和顺序以及分装线的数量和功能进行重新设计划分。由于各院校实际条件的差异，本文所设计的方案必然会存在这样或那样的不足，谨以此方案作为“引玉”之石，能够从中有所启发就实现本文研究的意义了。
参考文献：
[1]唐晓军.汽车企业车间的安全管理[J].汽车工程师，2013（06）.
2009年12月1日，总行下发《关于举办委托资产处置系统师资培训班的通知》（农银办函【2009】号），根据《通知》，我行参训人员由运营管理部、财务会计部、信息技术管理部、资产处置部等四个部门组成，参加培训员一共五人，分别是运营管理部的同志、财务会计部同志、信息技术管理部同志、资产处置部副总、同志、队伍由资产处置部副总同志带队，培训进行了三天（12月9日-11日），培训采取了项目开发组成员授课讲解、上机操作、答疑等方式进行、这次培训，是继不良资产剥离以后，总行组织的又一次跨条线、全行性的培训，总行资产处置部总经理、副总经理、监测处副处长、总行信息技术部二处处长等领导出席了培训班开班仪式及结束总结、现将培训工作的有关情况汇报如下：
一、系统建设背景
2008年的剥离一共涉及4个业务系统：ABIS，CMS，FARS，征信系统。
1、在账务数据方面。在ABIS系统中单设77行部（委托资产业务应用子系统），对38家分行的剥离资产进行集中管理。该子系统面对客户，主要由网点使用；
2、在管理信息方面。总行单独开发委托资产信息管理系统（EADIS），移植管理CMS的剥离贷款。该子系统主要由资产处置部门使用；
3、在会计报告方面。在FARS报告系统中设置了77行部报告模块（委托资产业务报告子系统），定期产生委托资产业务状况表，向财政部进行单独报告。该子系统主要由财会部门使用。
4、在征信管理方面。剥离以后，征信系统对委托资产数据直接进行了清理，剥离后已无剥离客户征信的自动报送功能。
委托资产的业务核算、信息管理、业务报告三个子系统构成老的委托资产处置系统。为何需要重新开发一个新系统。主要有三个方面的原因：
（一）老系统存在较多的应用问题
由于去年研发时，财政部的剥离方案不明确，导致委托资产的管理需求不明确，由此造成系统功能上存在很多不完善的地方。主要有3个方面：
1、从内部管理看，ABIS系统存在较大的运行压力。从全国的情况看，38家省分行的剥离贷款全部在ABIS的1个77行部核算，定期结息耗时长（约1个小时）、记录多，给ABIS系统带来了较大的运行压力。
因此，从今年6月份以后，总行停止了整个77行部的定期结息功能，把计息规则从定期结息调整为动账结息。
2、从客户层面看，存在较多还款难题。
一是网点无法实时查询和试算。原剥离行的营业网点无法查询、试算客户应还贷款本息额，给网点处理和客户还款都带来较大不便；
二是还款流程复杂、无法作实时入账处理。客户在网点还款后，只能取得缴款证明，待网点将还款资金划至委托资产处置机构入账后才能取得还款凭证，流程复杂、耗时较长；
三是无自动扣款功能。
3、无法完全满足监管要求
一是业务报告存在数据差异，业务报告子系统始终存在报表不平的情况。
二是因为不能自动报送剥离客户征信，剥离客户的信用状况得不到及时的反映。
（二）ABIS核心业务系统面临升级换代
目前，总行正在进行ABIS系统的升级改造，改造的一个核心目标是适应新会计准则的要求。委托资产继续留在ABIS系统里，将是ABIS系统升级改造的一个难题。
（三）财政部对委托资产处置政策逐渐明晰。
目前，国家对委托资产的相关政策已经明晰，总行也根据国家相关部门的政策，制定了新的制度体系。委托资产处置管理系统也必须跟着管理要求和制度的变化进行相应的改造。
基于以上三个方面的因素，因此总行决定把委托资产整体从ABIS系统移出，重新开发系统进行管理。
二、新系统建设的重大意义
新系统的开发运用，对于强化委托资产处置规范化管理，提高处置效益，防控处置风险具有十分重要的意义。
（一）为履行受托管理职责提供有效保障。
新系统的上线，将完全实现全行8000多亿委托资产的单独核算、单独管理，为农行履行受托管理职责提供了技术保障，实现了监管达标、管理优化的双重目标。
从内部看，委托资产处置系统与自营业务资产管理系统完全分离，实现了对委托资产的单独核算与管理，满足财政部对自营资产与委托资产之间构建“防火墙”的监管要求。从外部看，农行继续承担债权人和资产所有人职责，对剥离客户提供与自营业务无差异的服务，满足了客户需求。从业务流程看，ABIS系统将仅承担网点还款、资金上存、与财政部清算的职能，委托产处置系统承担委托资产的内部核算和账务处理，业务模式将真正实现委托要求。
（二）为加强委托资产处置管理提供有力支持。
围绕委托资产处置系统定位的转变，遵循风险可控原则，新系统严格按照我行会计核算、运营管理以及委托资产处置管理的制度进行设计，并根据委托资产的特点，在制度框架内对业务流程进行了优化，新系统实现了集核算、管理、风险控制三位一体的要求，实现了制度控制加机器控制的目的。
三、新系统的主要功能
此次研发推广的委托资产处置系统，主要实现了以下几大功能。
首先，从系统架构来看，新系统对原系统的业务应用、业务报告、信息管理和接口平台进行整合，并且重新构建了业务子系统和管理子系统，分别承接ABIS系统77行部的委托资产和EADIS系统的处置管理信息，实现核算管理的一体化。这一架构解决了我行现有的ABIS系统与CMS系统相互分离、通过对接管理的传统模式，将更有利于委托资产的规范管理。
其次，从系统功能来看，新系统主要实现了以下几个重要的功能和流程变化：
一是新的业务子系统对还款渠道和流程进行了优化，除保留专户还款、恢复批扣还款外，增加了与ABIS系统的联动还款方式，网点柜员可直接从ABIS系统发起委托资产还款交易，并增加还款通知书电子流，以控制操作风险。
二是新的管理子系统根据总行即将下发的委托资产管理办法所规定的处置流程，涵盖尽职调查、估值、处置预案制定、工作日志登记、评估、定价、处置方案制定、审批、实施等所有处置环节；根据客户经理责任制，对委托资产逐户设定管户经理；配合落实重点项目直管制度，对总行、一级分行直处直管项目进行单独管理；实现处置回收的全口径统计范围，对租赁收入、股权分红及超额收回进行登记；增设催收通知书打印、征信自动报送的功能，实现处置管理的规范化、电子化。
四、总行要求
（一）高度重视。系统研发成功后，总行选择浙江分行先期进行培训、演练和上线，目的在于为本次全国培训和系统明年全行投产上线做好准备工作，积累宝贵经验。明年计划从1月底开始，争取利用3-4个月时间，在全行分批推广上线。大家从现在开始，就要从思想上高度重视，提前为委托资产处置系统切换和推广做好准备工作，按照要求抓好系统上线前期的每一个重要环节，圆满完成总行系统推广运用任务。
（二）切实做好转培训及演练的准备工作。新系统的应用面广、涉及人员多，特别是在联动还款功能开通后，各ABIS营业网点的柜员和会计主管将直接调用委托资产处置系统的交易进行操作，如果他们没有掌握好系统操作流程和使用方法，将会影响处置业务的正常开展，甚至会带来操作风险，所以转培训工作非常重要。请各行在明年1月末前完成转培训工作，并作好演练工作的准备，确保应用人员操作准确规范、功能应用到位，有效防范系统的操作风险。
（三）认真做好上线前的相关准备工作。
一是做好规定动作。下一阶段，总行将会布置上线前的相关工作，各级行要按照总行分阶段通知要求，按步骤做好数据清理、核对等规定的准备工作，以确保顺利上线。
二是建立上线网络。培训结束后，各个条线都要落实责任心强、熟悉业务、能熟练操作的工作人员作为联系人，建立系统推广应用的网络，以便上线工作顺利推进。
五、省分行推广委托资产处置系统的打算