曾几何时，北京城空气质量最差的季节是春季，主要污染源是北风夹带来的蒙古高原风沙。随着“三北”防护林工程收到成效，春季风沙的威力已被许多年青一代的北京人所淡忘，相反，“雾霾”、“PM2.5”等以前并不那么“朗朗上口”的大气污染术语，成了今天人们谈虎色变的空气污染源，且在短短几年间席卷半个中国，甚至“冲出亚洲、走向世界”，让韩国、日本甚至美国、加拿大的西海岸，都尝到了不请自来“中国霾”的滋味。
正文：
对于中国雾霾的“输出”，国际间自然说什么的都有，有指责埋怨的，也有不惜倒贴资金技术要帮着赶紧整改的，这种惟恐中国空气污染“流毒境外”的心情当然大可以理解，不过认真考究起来，现代主要空气污染实际上是工业化、城市化不受欢迎的“副产品”，工业化国家要远比在这方面一度后进很多的中国，更早尝到雾霾和空气污染的滋味。
从伦敦的“雾都”名头说起
英国是世界工业革命的先驱，蒸汽机、铁路、都市集中供暖，以及现代化的纺织业、钢铁业和造船业，无不围绕着一个“煤”字展开。
如今我们业已知道，燃煤会产生二氧化碳、一氧化碳、二氧化氯和粉尘等有害气体和悬浮颗粒，是重要的空气污染源，然而当时正沉浸在工业化喜悦中的人们却对此或浑然不觉，或不以为意。伦敦地处中高纬度的大陆西侧沿海，冬季经常为高气压所控制，造成各种燃煤所产生的污染物在城市上空郁积不散，形成持久的雾霾天气。在18-19世纪时，世人尚对空气污染懵懵懂懂，将这种动辄持续整月的雾霾视作自然形成的雾天，甚至看成伦敦固有的“标志性景观”，并给伦敦起了个“雾都”的名号。
自19世纪中叶至20世纪50年代，伦敦先后发生了10次以上的大规模雾霾事件，许多伦敦居民因呼吸道系统疾病感到不适，甚至导致死亡，但并未引起足够重视，直到“伦敦烟雾事件”（LondonSmogDisasters）的发生。
事件发生在1952年，这年12月5日，伦敦被严寒所笼罩，远较寻常浓厚的雾霾也从天而降，一直持续到10日。在这令人窒息的一周里，不断有患支气管炎、支气管肺炎等呼吸道系统疾病者被送入医院，其中老人、幼童、慢性病患者等身体虚弱人群在呼吸系统疾病的雪上加霜下纷纷死亡，在“雾霾周”中总计死亡人数多达4000余，其中支气管炎死亡704人，冠心病281人，心脏衰竭244人，结核病77人……加上此后一段时间陆续不治者，总死亡人数高达1.2万以上。此后10年间，严重雾霾侵袭事件又在伦敦爆发了12起之多。
“伦敦烟雾事件”的最重大污染源是硫氧化物，之所以在12月集中发生，是因为伦敦市民集中使用煤炭取暖，当时密集分布在伦敦市郊的火电厂、内燃机车，以及刚刚经历更新换代实现内燃机化的伦敦市内公共汽车，则成为更大的“造雾机”，而1952年底适逢罕见的高气压来袭，有害气体被高气压冷气团压制，无法发散，遂造成了惨剧。
硫氧化物雾霾是蒸汽机和燃煤时代的产物，不仅英国，二战前的欧陆工业化地区也时有发生，其中比利时马斯河谷事件是世界上较早有明确记载的空气污染事件。
事件发生在1930年12月1-5日，当时比利时马斯河谷是西欧著名工业区，以钢铁、机械、化学等重工业和“重型轻工业”闻名于世，因此也集聚了大量的蒸汽机、火电厂和锅炉，可谓烟囱林立。这年冬天同样是严寒伴随高气压的特殊天气，剧增的取暖需求加上有害气体被冷高压压制难以散开，大量二氧化碳、二氧化硫和粉尘让本就空气对流不畅的马斯河谷数日间被迷雾所笼罩，导致许多人呼吸困难、咳嗽、胸闷、眼睛灼痛……据统计“马斯河谷事件”导致60多人直接死亡，由于当时人们对大气污染认识不足，应对和记载缺乏系统和经验，因此实际人数可能大得多。
光化学烟雾与美国
二战后世界工业和经济中心迅速转移到美国，相应的，“工业化副产品”――空气污染也跨过大西洋东移。1948年，匹兹堡东南39公里莫农加希拉河谷小镇多诺拉，发生了著名的“多诺拉烟雾事件”（1948Donorasmog）。
多诺拉集中了一些高污染工厂，包括美国钢铁的锌车间、线材厂，以及大型燃煤电厂等，1948年10月27日，当地出现了反常的“逆温层”气候，高空的冷气团和高气压将低空的暖空气牢牢压制，导致上述工厂排放的含氮、硫、氟等有毒气体和粉尘无法发散，自27日至31日，整个城市被恐怖的厚重黄色刺鼻烟雾所笼罩，全城有20人在烟雾事件期间死亡，50人不久后死亡，1.4万居民中25-50%的人患上呼吸道疾病，此后十几年间这一带的死亡率仍远高于周边地区。
在此之前美国东北部已发生过1939年“圣路易斯烟雾事件”等空气污染事件，美国人对冬季雾霾的危害已有所了解，却对特殊气候条件下10月雾霾的来袭猝不及防，遂造成《纽约时报》所谓“美国历史上最惨重的空气污染灾难”。
然而“煤烟雾”和后来居上的光化学烟雾（Photochemicalsmog）相比，只能算小巫见大巫。
如果说燃煤雾霾是蒸汽机时代的产物，那么光化学烟雾则是内燃机时代和汽车文化的附生品。这种光化学烟雾的主要成分，包括二氧化氮、对流层臭氧，挥发性有机化合物，硝酸过氧化乙f，以及醛类、酮类等，大多为汽车尾气所排放，这些污染物在大气中经紫外线照射，发生光化学反应，形成具有特殊颜色和气味的烟雾，这种烟雾可以刺激眼睛和上呼吸道，伤害植物、作物，并使室外能见度降低，危害交通安全。
光化学烟雾的“原产地”不是别处，正是汽车文化最发达的美国，其中加州洛杉矶和圣华金河谷，因为汽车密集（1943年洛杉矶就有250万辆汽车，每天燃烧1100多吨汽油，并产生大量温室气体和悬浮物），加上地处四面环山的低海拔盆地，成为臭名昭著的“光化学烟雾之都”。
1943年7月26日，洛杉矶第一次被光化学烟雾所笼罩，由于当时正处于二战期间，惊恐万状的居民误以为日本发动化学武器偷袭，产生了巨大的混乱。这次光化学烟雾来袭，也是世界上最早有明确记载的光化学烟雾大气污染。
而1952、1955年和1970年的两次光化学污染，则成为洛杉矶市永远的痛：1952年的光化学污染发生在大气污染高发的12月，全市65岁以上老人因呼吸道疾病发作死亡400人以上；1955年，光化学污染在盛夏9月突然来袭（这也是有史记载恶性空气污染第一次发生在夏季），猝不及防的洛杉矶人在短短两天内又死亡400多名老弱病残；1970年的光化学污染灾害，覆盖面积遍及大半个加州沿海，导致农作物损失2500万元，75%洛杉矶市民患上眼科疾病。
污染的转移
耐人寻味的是，空气污染的重心会随着工业化的发散和转移，而随之移动。
二战后迅速发展起来的日本就是一个典型：在一片废墟中高速复兴的日本，其空气污染的“发展”速度也“超英赶美”。
1960年，日本三重县四日市突然成为哮喘高发地带，当时正沉浸在“争分夺秒重建”中的日本人对此不以为意，但自那以后的12年间，四日市及周边地区的哮喘等呼吸道疾病发病率扶摇直上，城市也不时被浓密的雾霾所笼罩。
经调查发现，这里集中了大量燃煤产业和火电厂，排放出许多类似伦敦雾霾成分的硫氧化物，致使和伦敦远隔万里的四日市，居然发生了和雾都伦敦相似的燃煤雾霾，并成为上世纪60-70年代日本“四大公害事件”之一。
由于跳跃式发展，日本的大气污染也“跳跃式”地迅速从燃煤雾霾“进化”到光化学烟雾时代，1970年7月8日，当时已成长为千万级人口城市的东京都发生了大规模光化学烟雾和二氧化硫废气污染事件，导致上万人受害。
缘何“雾都”会转移？
如前所述，“雾都”的转移是和工业化传播轨迹一脉相承的：最早进入蒸汽时代和工业化时代的英国、德国，也因燃煤、煤炭发电和大工业而出现第一批“雾都”；汽车文化最发达的美国则成为光化学烟雾的“故乡”；战后日本产业的腾飞，让它接过“雾都”接力棒；而中国的“雾都”，则大多在改革开放后经济腾飞的20多年里陆续“打响知名度”，随着工业化链条的继续延伸，“雾都”的名头还会向更后起的国家城市发展。
而另一方面，最早受害的工业化国家也是最早下大力气投入空气污染治理的。
道高一丈
其实早在1891年，英国就有人引述公共健康（伦敦）法案，对重空气污染排放企业进行投诉，一些有识之士也努力推动将“禁止工厂烟囱冒黑烟”写入了法规，但支持“先发展后治理”的声音仍然占上风，他们以“95%的黑烟是居民取暖壁炉燃煤造成”为由拒绝整改，而不论法律或环保人士对此却束手无策。
“伦敦烟雾事件”让英国人猛省，1956年世界上第一部真正意义上的全国性专门大气污染规管法规――《清洁空气法》（CleanAirAct1956，1993年被新版同名法规替代）诞生，对家庭和工厂燃煤实行严格限制，包括市区不允许保留电厂，工厂烟囱必须达到特定高度，市民生活用炉灶必须“去煤炭化”，以及进一步推广集中供暖以取缔壁炉等。1968年以后英国进一步出台一系列旨在减少废气排放的法规，1980年以后则将治理汽车尾气当作重点，1995年起，根据93版《清洁空气法》，制订了全国空气质量战略，要求各城市定期进行空气质量环评并限期达标。2003年，伦敦市还曾推出争议极大的“私家车拥堵费”……自1965年起，伦敦就甩掉了“雾都”的帽子，至1985年全年有雾天数从以前的几十天减少至不到5天。
美国早在19世纪末就有东北部个别城市推出了地方性空气污染治理法规，但效果并不显著。随着洛杉矶光化学污染事件的发酵，美国的环保意识显著增强，1970年12月31日，《清洁空气法案》（CleanAirAct）签署生效，第二年，美国《国家环境空气质量标准》（NAAQS）首次规定了《颗粒物环境空气质量标准》。
这一标准仍是以空中悬浮物（TPS）为基准空气污染物，适于监控传统的、因燃煤而导致的雾霾天气，但对于类似1970年加州光化学烟雾危机那样的、由粒径较小颗粒物所引发的空气质量问题，如光化学烟雾污染，则难以起到应有的作用。
1984年，美国环保局提出正式建议，希望将PM10作为基准空气污染物，取代原有的TPS，1987年，美国通过修改《国家环境空气质量标准》中的《颗粒物环境空气质量标准》，正式引入PM10概念，即年平均50微克/立方米，和24小时平均150微克/立方米的浓度标准。同时，原有的TPS标准仍然延续。
许多环境专家研究后认为，PM10所监测的颗粒物仍然粒径较大，对更细小的空气中颗粒物污染无力监测，应该在《颗粒物环境空气质量标准》中引入PM2.5的新基准空气污染物参数。1997年，新修改的《颗粒物环境空气质量标准》加入了PM2.5的指标，即年平均0.015毫克/立方米，和24小时平均0.065毫克/立方米，原PM10标准不变。
因PM2.5标准实施成本过高，尽管此后近10年里，美国几乎每年修改NAAQS，但直到2006年，《颗粒物环境空气质量标准》才进行了诞生以来的第三次修订，取消了PM10年平均值参数，将PM2.5的24小时平均指标提高到0.035毫克/立方米。
至此，美国《颗粒物环境空气质量标准》的参数基本固定：PM10的24小时平均指标0.15毫克/立方米，无年平均指标；PM2.5的24小时平均指标0.035毫克/立方米，年平均指标0.015毫克/立方米，成为公认的国际间空气污染治理法规“标杆”。
“后起”国家日本也在经历“四大公害事件”后痛定思痛，于1967年通过《公害对策基本法》，放弃了战后一直尊奉的“经济优先”原则，1968年生效《大气污染防止法》，并在1970、1972和1974年三次大幅度修订，在世界上首创了硫氧化物总量限制原则。
然而“道高一丈”又谈何容易。
正如美国乔治亚大学环境历史学家斯蒂芬.麦赫姆（StephenMihm）等所指出的，法制法规仅是“减排”和治理空气污染的一环，真正行之有效，则要依赖产业转移、科技进步和生活方式改变，如伦敦，虽然早在100多年前就努力立法限制有害气体排放，但直到上世纪70年代传统产业转型和生活方式改变，才真正收到效果；烟囱密集、历史上是著名“雾区”的德国鲁尔区，则是在战后核能取代传统褐煤发电后，污染治理才真正收到显著效果；至于美国，自最后一次洛杉矶大规模光化学污染事件发生至今，洛杉矶私家车数量增长到原先的3倍，尾气排放却同比减少75%，这应归功于新技术的普及和推广。
论文摘要:汽车作为人们的代步工具,在人类生活中占据着重要的作用。随着人们生活水平的提高,汽车数量迅速增加,汽车尾气产生的危害也越来越严重,对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害,主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生,我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。
汽车是现代人类的重要的交通工具,随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,汽车的数量也随之迅速增加,在人们出行方便的同时,汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。
据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示,目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重达到94.1%。
机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量,并直接危害市民身体健康。
汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50ul/l以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。
有证据表明,汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用,但这种作用是化合物本身的直接效应,还有许多物质的协同作用至今尚不清楚,据美国环保机构统计,美国每年的癌症病例中,约58%是由空气排气引起空气污染造成的。
氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状,同时使肺功能下降。尤其是儿童,即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。
尾气排放的有害物质不但增加了大气污染,破坏环境生态平衡,更重要的是,这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾,对人体造成更大的危害,光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下,即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾,这种烟雾叫“光化学烟雾”。
20世纪40年代,在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节,许多人的眼睛轻度红肿,嗓子疼痛,甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红,丘斑疹等;人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月,严重的汽车尾气加上气温偏高,洛杉矶再次出现了光化学烟雾,而且浓度非常高,光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能,特别是损伤儿童的肺功能;引发胸痛、恶心、疲乏等症状,导致了几千人受害,两天之内就有400多名65岁的老人死亡,生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐,无人敢吃;水果和农作物减产,大批树木落叶发黄,几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后,在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。我国虽然只在少数城市发现过光化学烟雾,但随着城市汽车数量的急剧增加,我国很多城市也都存在着潜在的威胁。据有关部门初步测算,去年深圳机动车共排放碳氢化合物约2.3万吨,一氧化碳17万吨,氮氧化物4.5万吨,而排放总量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脉阻隔,遇到夏秋静风、光照强烈的天气,如不采取切实有效的措施加以控制,很有可能出现“光化学烟雾”污染事件。
目前,汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题,发达国家由于汽车总体技术较为先进,汽车尾气控制技术也较为先进,已经取得了重要进展,现在正向超低污染排放和零排放迈进,而我国在这方面起步较晚,许多控制技术处于探索和试用阶段,但我们正努力与国际接轨。
控制汽车尾气污染措施有很多方面:可以使用清洁能源,如使用甲醇或改为电驱动;还可以改进操作条件,如改进气-燃料油的比例,改进内燃机设计,改进燃料油和其他添加剂的性质,如使用无铅汽油等,这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上,研制出更有效,更完善的尾气净化技术,为地球大气环境净化发挥更大的作用。
参考文献:
[1]华爱红,李丽,丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[j].科技资讯.2007.(04).
[2]吴国正,马丽萍,贺克雕.汽车尾气的污染与防治[j].广东化工.2007.(05).
关键词:烟雾信号；林业；森林防火
1烟雾信号发展历史
利用烟雾传递信号的历史十分悠久。我国古代就利用“狼烟”传递军事上的报警信号，著名的长城其沿线也建立了许多个烽火台，成为长城防御体系的一个重要组成部分。利用化学反应制作的烟雾信号是一种发烟剂，它是烟火药的一种。烟火药的发展由来已久，1786年法国化学家Berthollet发现了氯酸钾，使烟火药发展进入一个崭新的阶段。19世纪后期，电力工业采用电解法研制出金属镁、铝后，随着钡、锶、铜及其化合物的出现，使烟火药进入了一个五彩缤纷的新时代。随着烟火药的品种增多，所制备出的烟火装置或器材成为了军队弹药装备的补给品。1849年的美国军械手册就记录有烟火信号、纵火火绳、发光火炬、燃烧火球、照明装置等。第一、第二次世界大战期间烟火药得到了快速发展，各种照明弹、信号弹、曳光弹、烟幕弹、燃烧弹等烟火特种弹药在战场上如雨后春笋般地涌现。如今烟火药正朝着军民两用以及安全、环保方向发展。对发烟剂的环保性能研究始于“安全评估”的概念，早在1988年英国人就完成了关于药剂毒性测试的实施方针，并在1996年进行了改进，Peter又应用这种方法对发烟弹进行了比较全面的评估。1996年Lowell等初步评估了战场训练烟雾对濒临灭绝物种的潜在影响;1997年Christopher验证了烟雾输运和扩散模型SCIPUFF的有效性;美国军队安全和医疗中心于2000年了对M18黄色、M18红色、M18绿色和M18紫色发烟手榴弹潜在污染的评估结果。目前，彩色烟雾信号剂用于制作白天用的信号设备，供白天远距离联络与传递信息，在航空表演中用于空中形成彩色飘带，还用于制造手持信号烟管，供飞行员跳伞着陆联络使用。在航海领域，彩色烟雾信号剂还用于制造海上飘浮信号器材，供海上遇险者传递求救信号。近年来，烟雾信号在船舶白天海上遇险求救，以及救生艇、救生筏、海上救生站及救助机构引导遇险者登陆时广泛使用，一些产品已获得中国船级社、中国渔检局、法国船级社和俄罗斯船级社等国内外有关部门的认可，同时也用于民防演练和军事领域。
2烟雾信号是林区通信的必要补充
我国幅员辽阔，森林面积大，林区自然条件复杂，林业生产活动频繁，从业人员多，对林区通信有着多种需求。目前，我国林区的通讯方式有有线通讯、无线通讯、卫星通讯和地空通讯集中等方式。近年来，国内外成功的技术和先进设备也逐渐应用到我国林业领域，如集群通信、海事卫星电话、移动通信、短波数据传输、短波自适应通信、网络数据通信等。但这些先进的通信设备和技术只在我国的各别地区初具规模，还没有广泛应用，很大程度上仍满足不了林业生产的需求。在不具备完备通信条件的林区，野外从业人员发生野迷山、受伤等难以预料的意外情况需要求救，或在发现初始火情时急需在第一时间向有关部门报告的情况，向其他人员发出信号是必不可少的求助通信方式。求助者可根据自身的情况和周围的环境条件，发出不同种的求助信号，一般重复三次的行动都表示寻求援助。常用信号的种类有烟雾信号、体示信号、旗语信号、声音信号、反光信号、地面标志、留下信息等，其中烟雾信号以最为及时明显而被广泛应用，是林区通信的必要补充。
3烟雾信号应用前景
3.1烟雾信号发生原理
烟雾信号发生装置是利用有机染料作为成烟物，通过发烟剂中的氧化剂和可燃剂燃烧发生化学反应，放出的热量使有机染料升华为蒸汽，并被气态的反应生成物排放于大气中，在大气中染料蒸汽冷凝成为烟雾。烟雾信号是一种人工气溶胶，其形成原理与一般气溶胶本质上是相同的。通常是由物理化学凝聚或机械分散方式过程而形成的。两种形成方式的区别在于:物理化学凝聚可使原物系的比表面积减小，而机械分散方式则与之相反，使比表面积增大。综合法是将凝聚方式和分散方式综合成一体，因此烟幕形成的方式可以分为三种，即凝聚法、分散法和综合法，综合法在原理上仍属于物理化学过程和物理过程的二者综合。利用上述原理可以研制成林区野外应急烟雾信号发生系统，将该系统产生的烟雾信号寓以特定的含义，可以在偏远的山区实现相互“交流”和信息“沟通”，既弥补了由于通信信号不畅带来的影响，也给不具备通信条件的部门及个人带来了便利。
3.2烟雾信号应用领域
(1)报告火情。森林火灾是一种突发性强、时效性强、破坏性大、处置救助较为困难的自然灾害，尤其是高强度林火扑救控制更为困难。因此，及时发现火情并在第一时间投入扑救，是控制林火态势、减少火灾损失的关键。目前，由于受通信设施相对短缺及信号不畅等因素限制，森林消防人员在发现森林火情时，往往不能第一时间将火情报告给森林防火指挥部，导致火场面积迅速扩大，贻误扑火战机，造成严重的环境破坏及资源损失。利用烟雾信号，森林消防人员在发现火情后，可使用随身携带的烟雾信号设备，按照事先的约定发出火情报告，迅速准确地将火情报告给森防指挥部门，使其及时调动扑救力量赶赴火场投入扑救，确保实现“打早、打小、打了”的森林消防方针。
(2)迷山求救。在林业生产中，经常发生野外作业人员迷山、受伤等需要求救的情况，但由于林区地形条件的限制，一些常规的求救报告方式不能正常有效的实现，例如通信信号不畅通，手机、对讲机无法使用等，常常导致错过对求救者最佳的救援时机。烟雾信号在林业生产上的应用，可使野外作业人员在迷山、受伤等情况发生时，利用烟雾信号予以求救，以便附近的人员及时了解情况并确定求救人员的位置，及时进行施救，确保其在第一时间得到救助。
(3)指定机降点。在森林火灾的扑救过程中，经常会利用直升机空投扑火装备、供应食物、补给水源等，地面人员可以引燃烟雾信号发生装置，定位机降点，机务人员发现烟雾信号后即可准确安全投放机降物到指定位置。
(4)其他联络。烟雾信号发生装置还有其他方面的联络用途，如在扑救森林火灾过程中，将不同颜色烟雾信号赋予指定含义后，可用彩色烟雾向指挥部或相邻扑火队伍传递信息，如蓝色烟雾表示此处余火清理完毕、黄色烟雾表示请求支援等等。
作者:蔡志勇赵立志单位:黑龙江省森林保护研究所黑龙江省林业科学院
参考文献: