关键词：检测；问题；必要性；新技术
及时发现和解决现行公路路面检测技术中存在的各种缺点和问题，加强提高改善路面检测的科技含量，将为我国路面的设计带来极大的便利，也会大大提高施工的技术水平，这样既可以保证施工的工程质量、也可以改善我国现行的公路路面检测技术。公路路面检测技术的提高，不仅能够使路面的养护问题得到科学解决，也能维护公路正常的使用与运营，保证国民经济又快又好的发展，这也是当前公路管理的相关部门所面临的首要任务。
1路面检测存在的问题
1.1路面检测在平整度检测中存在的问题
判定路面施工质量与服务水平的重要指标之一就是平整度，其检测标准是：它是指以规定的标准量规，即在一段有限长度的标准路段内，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。目前，在公路平整度检测方面，最常用的测试设备有连续式平整度仪和3m直尺。这些检测方法相对简单、方便，但测量误差较大，也存在着一系列问题：使用连续式平整度仪检测路面平整度时，机械性能的好坏极大地影响着对数据的准确度和精确性，而且平整度仪本身也非常笨重、操作不灵活，在坑槽和损坏严重的路段上都难以使用，这也就大大的限制了其对行驶车速度较快的高等级公路路面（类似于像高速公路这样的路面）的大面积的快速检测；3m直尺检测精确度低、代表性差，检测时工作量大，需消耗大量人力，效率低下。
1.2路面检测在弯沉检测中存在的问题
当前，静态弯沉测量和稳态弯沉测量都是路面检测中弯沉检测过程中主要采用的方法。我国目前采用的路面弯沉检测标准大多数都是贝克曼梁法，这种方法虽然简单易行、操作容易，但是其准确度很低、测量速度也很慢、没有什么可靠性，静态弯沉测量与现实中的行车荷载也不太符合，并不适用于水泥混凝土路面的检测，不能通过单点最大回弹弯沉值表示路面的承载能力。随着国家大量建设和实施沥青路面工程，如果全部路段都使用贝克曼梁法弯沉检测，其工作量巨大，难以实现。现实情况说明现在运用的检测方法已经不能满足现在路面需要快速检测、整修、养护的需求。
1.3路面检测在厚度检测中存在的问题
现行路面厚度检测方法是钻芯取样法和挖坑检查法。这两种方法既要耗费大量的经费，而且都属于破坏性的检测手段，为了使路面尽量不被破坏，检测时大多在路肩或超车道处取样，在行车道处并不取样检测，这样也就不能完全测试出路面的实际厚度，所以说这种方法不仅效率低下，也给修补、养护路面带来了很大隐患。交通部目前的验收办法采样频率有限，代表性较低，其反映不了整体的工程质量，一些的潜藏的工程隐患很难被发现。
1.4路面检测在抗滑检测中存在的问题
相关资料规定：抗滑检测主要使用手工铺砂法、摆式仪法、电动铺砂法等。其中最常采用的的是前两种方法，其中手工铺砂法在检测路面的抗滑性时需要测定路面的宏观构造深度，这种测试方法掌握起来非常容易，操作也简单，但所受影响因素较多，测试准确度极低，没有什么代表性；摆式仪法则需要测定路面的BPN摆值，这种方法由于价格便宜、操作简单而被广泛采用，但该法检测速度慢，摆值只代表低速行车下的路面摩擦系数，检测精度、效率都较很低。
2路面检测的必要性
随着经济的发展，生活水平的提高，人们对公路的需求量越来越大，不仅需要修建更多的公路，建立有效的路面检测系统也是十分必要的：一、建立公路检测的数据库，可对公路的构思设计、施工材料以及各类其它数据进行统计和保存；二、可使公路路面资料进行完整保存，统一数据管理，以便查询和调用各类数据，实时进行更新；三、实现对公路路面问题的全程跟踪和检测，制定适宜合理的养护方案；四、使公路数据采集影响道路正常交通的弊端得以改善，统一数据采集格式，提高数据采集的准确性和工作人员的工作效率；五、规范公路施工者的工作，培养其运用科技对路面进行检测，形成优秀的工作习惯。
3路面检测的新技术
针对当前路面检测存在的一系列问题以及路面检测的必要性，笔者依据实际经验和先进的理论方法，提出以下路面检测新技术：
3.1路面平整度检测技术
对于路面平整度的检测建议采用激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪它由激光传感器、加速度计以及陀螺仪组成，是具有先进的数据采集功能和信息处理功能的测定车。该设备不仅采集的数据量面既多又广、数据分析系统运行快捷、可以记录大量的平整度检测结果，而且能够保证其与路面不接触，检测精确度极高，同时还可以对路面其它方面的数据进行测量，因此该测定仪在路面检测领域前景广阔。
3.2路面弯沉检测技术
路面弯沉检测目前最适宜的方法是脉冲动力弯沉量法，应用的是落锤式弯沉仪，这种仪器利用数字化信息技术实现多级加载，并运用计算机技术对数据进行精确地采集和处理、运行速度快、自动化水平高、精确度高，尤其适合于大规模的高等级公路路面的弯沉检测。
3.3路面厚度检测技术
在路面厚度检测方面，高速检测雷达起着至关重要的作用，几个小时之内就可以获取到几百公里内道路各段路面的厚度信息。一旦探地雷达的测试车被安装后，它便会连续地向地面发射电磁脉冲，并在短时间内穿透路面，形成脉冲反射波，再利用无线接收机及时将返回的电介质常数数据进行接收，被数据采集系统全面整理、分析、处理和记录，精确计算出路面各结构层的厚度、含水量以及损坏位置和程度等信息。目前，在公路路面厚度检测方面，高速检测雷达有巨大的优势、应用前景也十分广阔，充分的运用高速检测雷达，能使我国路面检测水平和技术更好地向国际先进水平靠近。
3.4路面抗滑性能检测技术
道路行车安全收到路面抗滑性能的直接影响，路面抗滑性能由摩擦系数和构造深度来表示。现在，在我国在路面抗滑性能检测方面最应该广泛推广的就是横向力系数测试仪，其特点是仪器将自备水箱中的水直接喷洒在轮前的路面上，而且还能控制水膜的厚度，既保证了交通的正常行驶，而且效率非常高，特别适合我国现在大规模的公路路面抗滑性能的检测。
4结束语
总结概括全文如下：一、笔者首先结合大量检测工作中的实践经验，指出了目前常用的路面检测在平整度、弯沉、厚度和抗滑性能等方面存在一系列的问题和缺陷；二、结合各国路面检测的新方法，总结出适合我国现在路面检测的新方法、新设备、新技术，有利于道路施工人员实际操作中运用这些技术方法；三、运用这些检测新技术、新手段、新方法是非常必要的，能使路面检测技术更加现代化，有利于路面的设计、施工和养护、能促进国民经济的又快又好发展。
参考文献
[1]李德宝.路面检测技术的发展现状[J].黑龙江交通科技，2010，28（12）：118-119.
[2]胡霞光.国内外路面快速检测技术的现状与发展[J].中外公路，2003（6）.
【关键词】公路试验检测；质量管理；策略；环节
中图分类号：F253.3文献标识码：A
一、引言
随着城市化进程的不断加快，人们对道路工程的施工建设也越来越重视，这不仅有利于我国社会经济的稳定发展，还给人们的出行带来了极大的便利。但是在我国大多数道路工程施工的过程中，其施工质量存在着许多的问题，这就对整个道路工程的稳定性和可靠性有着严重的影响，从而给人们的出行安全带来极大的不便。因此我们就要适当的采用相关的提升策略，来提高公路试验检测管理水平，使得整个公路工程施工建设的质量得到有效的保障。下面我们就对公路设计检验管理水平提升的相关方法进行介绍。
二、工程试验、检测的作用和现实意义
在公路工程当中，对其施工质量试验方法进行适当选取和检测是很有必要的，这不仅有效的提高来了整个道路工程的施工质量，还使其道路结构的安全性和可靠性得到提升。而且目前人们在公路工程施工的过程中，管理部门首先要对施工人员的技术能力和综合素质进行严格的要求，从而对其道路工程的施工质量进行很好的控制。其次还根据工程施工的实际情况和相关要求，来对道路工程的施工材料的质量进行严格的要求，从而使其公路工程的施工质量得到有效的提高。然而，随着时代的不断进步，人们也将许多先进的施工技术和施工设备应用到其中，这样不仅使得道路工程的施工质量得到进一步的提高，还有利于对道路工程施工成本的控制。其中公路供试验检测技术的应用，主要是为了对道路工程施工的相关的基础信息数据进行收集，从而为整个公路工程施工质量的评估、工程项目的后期维护等方面的工作，进行提供准确的数据信息。
三、在公路工程各个环节中，提高公路施工试验检测管理水平的相关方法和基本建议
在公路工程施工的施工的过程中，人们为了使得公路施工试验检测管理水平得到进一步的提高，人们就在公路工程各个不同的环节中，采用相关的方法，来对其进行相应的处理，以保障整个道路工程的施工质量。
第一，道路工程试验检测工作质量的制定这一环节当中，我国现行的工程试验测试工作质量在规范程度上还存在着一定的问题，而且自身的执行力度和管理效果也严重的不足，这就容易导致人们在公路工程试验检测管理的过程中，无法对其道路工程的施工质量进行有效的提高。然而为了满足公路工程建设施工的质量，我们就要对传统的公路施工试验检测管理水平进行相应的优化处理，使得公路工程质量管理工作的全面性得到有以下的要求，并且在公路工程施工的过程中，施工人员可以及时的采用相关的预防措施来对其进行处理，这样不仅可以有效的保障道路工程的施工质量，还有利于公路工程试验检测工作的优化。
第二，在检查人员的分配方面，管理部门一般都是采用的传统管理方法，采用检测分析报告的方法，根据其相关的内容，来对其管理模式进行制度，从而对整个公路施工工程的质量进行有效的施工管理。然而这种方法在实际应用的过程中，容易受到各方面因素的影响，使得公路供施工的质量问题并没有得到很好的控制管理。因此我们就要采用相关的技术手段，来对管理部门检测人员进行合理的分配，使得整个管理部门的工作能力得到进一步的提高，只有这样才能很好的提高工程施工的质量。目前，在我国大多数公路工程施工的过程中，人们也越来越重视其施工质量的控制管理，而且也逐渐的尝试着根据工程施工的实际情况和相关的数据参数，来对管理人员工作的业务范围进行合理有效的划分，并且对管理人员的综合素质进行严格的要求。
企业质量管理部门除了根据各自分工的不同严格按照岗位要求来施行，在保证检测达到一定的合格率，做好相应的本职工作的同时。部门负责试验的相关检测性的技术人员还必须熟知相应的检测工作，了解被检测目标和相应的检测工具的相关性质、使用范畴以及基本的使用方法。牢记自己所需检测相关项目的一些有关技术规范、标准性文件，具备撰写相应检测流程、实时了解、运用国内外最先进、有效的技术进行检测工作是从事质量检测工资人员所必须具备的专业知识和实用技能。进而能够做到恰当的运用数理统计和传感器中的一些专业检测知识顺利完美的完成各类检测工作。
第三，从试验数据结果的分析严格程度上来看，在试验之前工作人员通常会有一些关于检测项目的原始数据，这些数据为整个检测工作提供了便利和依据，任何人不得随意改动。同时试验结果的数据和分析记录也必须清晰完整，在检测结果分析结束之时必须和原始数据存放在一起，以便于上级领导和其他工作人员或自己的后期查看。
第四，从拟定试验、检测工作规范性文件来看，在一些新进员工即便是经过一些简单的职前上岗培训的情况下由于一些标准、规范性文件要求制定的不是很严格、很详细这些员工在操作起来未必就能很好的胜任这份事关企业生死的质量检测工作。因为在对产品进行质量检测工作的过程当中，工作人员必须要对每一道工序、每一步工艺进行严格、细致的全方位检查务必要确保在检测工作中不出现任何的死角和失误。因此标准细致性文件必须认真制定、严格实施。
四、结束语
由此可见，在现代化社会经济建设的过程中，人们对公路工程的施工建设也越来越重视，并且将许多先进的施工技术和管理手段应用到其中，这样不仅有利于工程施工成本的有效控制，还进一步提高了公路工程的施工质量，从而使其满足工程设计的相关要求。其中公路试验检测管理技术的应用，除了使得公路工程项目的效益得到有效的提高以外，还有利于管理人员综合素质合和业务能力的提高。不过，从当前我国公路试验检验管理水平的实际情况来看，人们在公路试验检测管理过程中还存在着许多的问题，因此我们就要采用相关的技术手段来对其进行处理，从而使得公路试验检测管理水平得到进一步的提升。
参考文献
关键词：沥青路面检测技术平整度
随着我们国家交通事业的不断发展，道路的建设规模也日益壮大。因此，国家对施工过程各个工艺环节提出了更高的要求。沥青路面因具有表面平整、无接缝、结实耐磨、施工周期短、抗滑性好、防渗度强、耐高温性等优点而受到广泛的应用，已经成为现代公路铺设的最主要路面之一。为了符合国家公路网络快速发展的需要，公路建设中必须把握好沥青路面的施工技术，确保沥青路面的平整度。
平整度的检测设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，也可通过精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的检测设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化检测设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。目前常见几种平整度检测方法的特点及技术指标比较见表1所列。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。
一、3m直尺法
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
二、连续式平整度仪法
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出检测结果。
连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，还可记录检测长度、曲线振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按式（1）计算：
（1）
式中：σi――各计算区间的平整度计算值，mm；di――以100m为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm，人工采集间距为1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值，mm；n――计算区间用于计算标准差的检测数据个数。最后可计算出一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。
三、激光平整度仪法
激光平整度仪，采用激光传感器和距离传感器组合成惯性参照路面纵断面剖面检测系统，通过对应于轮迹为止的激光传感器测得距离路面的高度，随着车辆的行使可以得到路面纵向断面，即可计算纵向平整度，其中车辆振动带来的影响通过加速度传感器（对应左右轮迹各一个）记录数据的两次积分来扣除；惯性运动传感器可以反映水平纵向、水平横向和竖向的角度，扫描得到的数据经专业软件分析后可以输出各种评价指标，包括：国际平整度指标（IRI）、平整度标准差（σ）、观测打分值（RN）、行驶质量指数（RQI）等参数。该系统可在正常车速的条件下对路面进行长距离快速自动检测与现场计算机数据分析与评价。激光平整度仪检测速度快，是传统检测方法的几倍甚至是几十倍；可充分保证路面检测的高精度，其检测精度高达0.1mm，样点采集间距0.13mm，检测车速可达到80km/h，适用于高速公路、城市道路、机场跑道路面的建设、大规模公路路面病害数据采集等工作中；可直接检测和输出IRI值、行使质量指数、纵断面及几何参数，如坡度值、曲率半径或曲率数据等，且精确可靠；取消了人为操作，实现计算机自动化，更好地保证测试的精度和准确性；功能强，除可检测路面平整度外，还可用于测量路面纹理和车辙深度等。
四、车载式颠簸累积仪法
车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在检测车的底板上。检测结果与检测车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整仪测出的标准差σ概念不同，可通过对比试验，建立两者的相关关系，将VBI值换算为σ，用于路面平整度评定。通过大量研究观察得出：σ=0.61IRI。国际不整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。
结语：
沥青路面平整度检测是公路施工质量验收至关重要的一环，因此做好源头管理，严格过程控制，做好中间和竣工验收是确保建成高质量公路，形成国家大投入、质量大提高、效益大增长的良好局面的关键之一。
参考文献：
[1]JTGF80/1-2004，公路工程质量检测评定标准[S].