要害词：混凝土原质料配方计划运输养护质量隐患预防措施
1.小序混凝土作为现在使用最普遍的结构质料之一，它的质量直接关连到工程的质量、使用寿命以及人民的生命、产业的清静。我国正处于基础措施配置的高峰期，如果在生产历程中对质量不够珍视，将会带来巨大的价钱。混凝土生产提供是一个一连历程，但混凝土又是一种制品后不能马上被后续检验事情完全证实是否及格而要立刻浇筑使用的产品。在它的生产历程中常受差异方面因素影响，均会使生产出的混凝土质量孕育发生变异。优质的商品混凝土必须是强度及格、历久性好、经济的混凝土。三者是一个有机的团体，相互影响、缺一不行。本文就影响混凝土生产的倒霉因素举行探究阐发并提出预防处理措施。
2.混凝土生产中的隐患阐发和预防从混凝土生产的角度看，应该从原质料、配方计划、生产控制、运输交付等方面临其质量加以控制，确保混凝土质量完全到达计划要求。而这几方面通常是存在影响因素最多的地方。
2.1混凝土因所用原质料存在质量题目而孕育发生质量缺陷
2.1.1隐患阐发所混凝土工程质量的好坏直接影响着整个钢筋混凝土结构的团体质量，而混凝土原质料的好坏和选配是否适当也直接影响着混凝土工程的质量。因此，确保钢筋混凝土结构质量一个重要的因素是要从混凝土原质料的质量控制做起。原质料选用不妥将导致混凝土工程孕育发生质量缺陷或毛病，直接影响着整个工程结构的质量。混凝土因质料选用不妥孕育发生质量缺陷或毛病，一样平常以为是由于混凝土质料（包括水泥石和粗细骨料）变形受束缚所引起的内应力大于质料抗拉强度的缘故。质料选配不妥的常见因素有水泥逾期或品种选用不妥；凝凝土配比不良；水泥、骨料含有过量有害物质；水泥水化热过高；外加剂使用不妥等。其中骨料中含过量杂质最为广泛。骨料（砂、石子）占混凝土总体积70%以上，混凝土质量除与水泥品格有关外，也与骨料中杂质含量有亲昵关连。
2.1.2预防措施
首先要对粗细骨料在使用前应举行杂质检验，从料堆取样部份应均匀散布，抽大略相等的8-15份组成样品。检测要领和依据见混凝土用碎石或卵石、砂的质量检验划定。其次要控制好二次污染题目，应制止骨料堆场受油污、泥浆水等污染，严禁在曾堆放过生石灰的园地上堆放砂石等骨料。
混凝土的强度重要由水泥浆的强度、水泥浆与骨料界面的粘结强度、骨料颗粒强度决定。水泥浆将骨料牢固地粘结成团体，而水泥浆的强度取决于水泥的强度品级，对水泥的质量控制除了按相干国家、行业尺度、范例等控制，还须注意五大类水泥各自的特点，决定了其适用情况。针对差异的工程情况、天气情况，选择切合的水泥品种是获取优质混凝土的一个条件。
混凝土除了强度到达要求外还需要适宜的和易性。今世混凝土的和易性很大水平是在高效外加剂作用下反应出来，实质上是水泥与高效外加剂的相容性题目，两者相容性好则可得到低用水量大活动性且经时丧失小的效果。影响外加剂与水泥相容性重要因素是水泥中C3A等矿物组成的含量及形态等因素。因而水泥品种差异，将影响减水剂的减水、增强效果，其中对减水效果影响更显着。高效减水剂对水泥更有选择性，差异水泥其减水率的相差较大，水泥矿物组成、掺和料、调凝剂、碱含量、细度等都将影响减水剂的使用效果，如掺有硬石膏的水泥，搪塞某些掺减水剂的混凝土将孕育发生速硬或使混凝土初凝时间大大收缩，其中萘系减水剂影响较小，糖蜜类会引起速硬，木钙类会使初凝时间延伸。因此，统一种减水剂在类似的掺量下，通常因水泥差异而使用效果显着差异，或统一种减水剂，在差异水泥中为了到达类似的减水增强效果，减水剂的掺量显着差异。在某些水泥中，有的减水剂会引起异常凝结征象。为此，当水泥可供选择时，应选用对减水剂较为顺应的水泥，前进减水剂的使用效果。当减水剂可供选择时，应选择施工用水泥较为适用的减水剂，为使减水剂发挥更好效果，在使用前，应团结工程举行水泥选择试验。每种外加剂都有适宜的掺量，纵然统一种外加剂，差异的用途有差异的适宜的掺量。掺量过大，不光在经济上不公正，而且可能造成质量事故。
2.2混凝土配方计划不妥引起的质量题目。
2.2.1隐患阐发
混凝土配合比是举行生产的依据，直接关连到混凝土的性能和生产资本，是混凝土质量控制的焦点部分。混凝土的配合比计划，应凭据结构计划的强度品级、混凝土的历久性，及工程的结构部位、运输间隔、施工要领等来确定原
2.3.2预防措施
要克服这种隐患必须对生产称量体系连结时间关注，牢固种种物料称的支架，淘汰与振动配置对其孕育发生的影响，对粉料称和搅拌机配置切合的气体回流管，并连结其流通。这样生产计量的原质料才气严酷按配方实验，才气得到有用控制。
2.4混凝土运输历程孕育发生的质量题目。
2.4.1隐患阐发
ss=MsoNormalstyle=“TEXT-INDENT：21pt；mso-char-indent-count：2.0；mso-char-indent-size：10.5pt”>混凝土的运输，特别是对预拌混凝土的运输，由于混凝土从预拌完成后到浇筑现场有肯定的间隔，而这段运输时间通常是控制混凝土塌落度和易性的关健，同样其亦受肯定的隐患因素制约，高温天气混凝土搅拌车尾部的混凝土水份蒸发较快。容易给人造成错觉混凝土塌落度丧失大；雨水天气，混凝土搅拌车尾部的混凝土水份较大，容易孕育发生离析。另外，搅拌车车鼓转动的快慢，亦对混凝土有影响。车鼓转得快，混凝土在运输历程中被搅拌加剧，分子因磨擦孕育发生的热活动亦加剧，水分子碰撞水泥颗粒时机增大，水化水平加大，混凝土塌落度丧失增大，和易性变差快；车鼓转得慢，以致停转，混凝土容易受行车的颠簸，而孕育发生浆石疏散，沉降等不良征象。
2.4.2预防措施
故在混凝土运输历程中，车鼓连结在每分钟约六转，并到工地后连结搅拌车高速转动四至五分钟，以使混凝土浇筑前充实再次混和均匀。如遇塌落度有所丧失，可后掺肯定的外加剂以到达理想效果。
2.5混凝土养护不妥孕育发生的质量题目
混凝土交付浇筑后的养护题目，亦是影响混凝土浇筑物质量的因素之一。混凝土从生产、施工、养护、硬化是一系列的历程。
随着混凝土施工技能的生长，混凝土施工质量全历程控制的看法已被广泛继承，混凝土温度掩护与养护作为混凝土浇筑历程很重要的步伐和要害，也应有好的计划和施工，而且每一要害的质量控制都应落到实处。
混凝土养护措檀越要有喷雾和流水养护：外貌上空形成一层雾状隔热层，使外貌混凝土在浇筑历程中淘汰阳光直射强度，低落外貌情况温度，对淘汰混凝土在浇筑振捣历程中温度回升有较好效果；外貌流水养护可使混凝土早期最高温度低落1.5℃左右，但因浇筑外貌一样平常平整度较差，外貌难以做到全部有流水，同时对相邻施工段混凝土施工有较大滋扰，故而实验时有肯定难度。
混凝土外貌保护则以外貌保温保湿为主。引起混凝土外貌毛病的缘故原由是干缩和温度应力。干缩引起外貌毛病一样平常仅数厘米深度，重要靠养护解决。引起外貌拉应力的温度因素有：气温厘革、水化热和初始温差。气温厘革重要有：气温骤降、气温年厘革和日厘革，特别是混凝土浇筑初期内部温度较高时尤应注意外貌掩护。在混凝土外貌笼罩塑料薄膜或湿麻包袋等，紧贴混凝土外貌起到隔温效果，是警备外貌毛病的最有用措施。
1）计算机系统构建的要求。对于计算机系统的结构应首选国际上比较流行的客户/服务器结构（Client/Serve结构），这款计算机系统结构以其独特的优势深受计算机行业公司及人士的推崇和看重。在设计和构建计算机的操作系统时应着重考虑系统的开放性和可靠性等特征，除此之外，操作系统必须具备处理数据及提供远程的查询服务的功能，以保证运输业务的顺利开展。计算机的服务端和客户端的操作系统的选择也应当合理、可靠。客户端的操作系统一般选择的是Microsoft公司研发的Windows95/98/2000的系统，服务端的操作系统一般选择的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系统，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，选用同一公司的系统，在最大的程度上保证系统之间的兼容性。计算机网络系统的协议的选择要尽可能符合国际的标准，一般由广域协议、局域协议及各种路由协议组成。
2）计算机网络模型构建的要求。煤炭铁路运输业的计算机管理信息网络的构建，需要构建合乎规范的网络模型。为了保证信息网络管理工作的顺利开展和信息网络模型的完整性，一般应用托肯建模的建模方法对煤炭运输管理过程进行模型的虚拟和建立。随着计算机技术及网络的逐渐普及和应用，TWPN即工作流网络在煤炭企业的HR（Humanresource）即人力资源的信息化管理的应用中重要性逐渐显现出来，工作流网络的应用不但可以作为模型来有效的处理企业信息，采用转移集合的方式对煤炭企业所进行的企业活动的控制过程和数据信息反馈进行建模，对于煤炭企业的工作规划与进展的引导作用立竿见影，因此为了实现模型的可控性及合理性等重要功能的体现，对于计算机网络模型的构建有关部门一定要认真、负责。
3）数据库及功能模板的构建及设计要求。煤炭铁路运输的货源数据库是由各个装、卸车站的货源数据的采集点与分局网联合组成的，货源数据库的主要功能是收集并存放托运人递交的要车申请及相关办理信息，包括托运车及托运货物的类别、去向、货物的重量及总量等信息。货源数据库的信息采集要求每个信息点所采集及上交的信息准确、无误且要按时上交，以保证运输数据的及时处理及运输工作的管理。
一般情况下，数据库的构建内容主要包括：①货源信息及记录表。货源信息表是数据库的核心内容，是实现控制点的信息以及图幅管理过程可控的基础性环节；②原始信息及数据记录表。它是实现外业信息有效管理的信息储存表，主要记录的是煤炭的发送量及货车的路途周转时间等信息，便于以后相关信息的查询与管理；③管理人员信息表。它主要用于煤炭铁路运输业管理及工作人员基本信息的存储，以便于人员的管理和工作的调度及安排；④数字化图像信息表。它主要用于储存计算机实际应用过程中对图幅信息的编辑及调整，及时的存储图像信息，对于突发状况的处理及分析具有非常大的价值。
在功能模板的构建与设计环节中，一般步骤来为：①矿区调研；②概念模型抽取；③测量模型建立；④数值计算；⑤结果检验。功能模块的设计简单来讲就是把设计样板构建成实物框架的过程，如上步骤所示，进行一个矿区环境的调研和摸索，并建立相应的理论上的模型，再经过计算机软件的处理和仿真试验完成功能模块的构建，使矿山测量的图幅管理实现数字化的目标。
2计算机管理信息网络的应用价值及意义
1）实现线路计算、展点及制表过程一体化。计算机信息网络管理技术应用到煤炭铁路运输业中，可以突破传统的管理方式的局限，实现线路计算、展点及制表过程的一体化。运用计算机网络技术不仅便于运输数据的处理，而且还有利于避免人为造成的结果失误，最大的特点在于它能够实现整个运输过程数据处理的自动化，比如自动计算、自动储存等，并能直接打印，使得线路数据计算、运输点坐标计算、数据信息表格制备一体化的完成。
2）实现数据的高效率管理，界面可视，便于操作。信息网络技术的应用可以实现运输过程中的图形数据及其他数据信息的高效率管理，在图幅管理的自动化过程中既节省了大量的人力、物力，也可以实现运输过程的全程监控，切实的反应路况、货物的运输状况等。除此之外，计算机网络技术可以达到系统界面可视的效果，且便于操作，进一步提高了煤炭铁路运输业的管理效率。
3）实现铁路运输管理模式的转变，提高工作效率。通过计算机网络技术的引用，在大的信息环境的作用下，管理模式也随之发生变化，有利于提高工作人员的素质，综合利用人力资源，有助于实现管理精益求精，增强员工的责任意识。除此之外，新技术的投入和应用也可以极大调动员工的工作热情和积极性，这对于构建一个健全的铁路运输的管理体系具有显著的作用，以实现促进煤炭运输业获得极大发展的长远目标。
3结束语
我国铁路的危险货物受理站所用的叉车、推车基本达到防火、防爆炸、防静电的能力，但是在一些混合型的受理站，绝大部门还是使用一般的叉车和推车来对危险货物进行装载工作，虽然有些车站作业时使用防爆破叉车或推车，但是部分推车由于年代过久、使用过于频繁导致防爆、防静电的能力基本丧失，起不到任何安全保护效果。
2检测设备
检测设备主要是检测危险货物是否存在泄露、放射性等安全问题，检测到问题时，工作人员会通过分析检测结果，及时有效的做出相应的安全保护措施。通过走访调查，发现大多数危险货物受理站配有检测设备，但基本不使用，多数车站还是靠工作人员的工作经验来进行分析和采取相关措施。
3如何对危险货物运输进行管理
3.1管理与对策
3.1.1工作人员资格认证在选择工作人员的时候，应该严格按照国家的相关规定进行选拔，加大我国铁路运输工作人员的管理。这样做的主要目的是可以保证危险货物托运过程中，避免工作人员因操作不当引起的不必要危险。
3.1.2严格要求过程控制在进行受理、承运危险货物时，要确保货物运单的详细信息准确无误，并检查相关人员的证明文件是否符合规定。保证各个环节签认工作的准确性，在押运过程中把握好相关危险品应注意的事项，做好相应防护措施。在运输危险品的过程中，应充分发挥计算机跟踪系统的作用，确保对危险物品的追踪。
3.1.3提高工作人员素质我国铁路部门应该对从事危险货物运输的工作人员进行不定期的系统培训，不断提升危险货物从业人员的业务能力和个人安全防范意识，做到能力强，操作熟，使工作人员的工作能力得到不断地提升以适应高速前进的社会主义步伐。
3.2设备管理对策
技术设备是保证铁路危险货物正常运输的前提保证，一定要加大资金的投入。
3.2.1安全检测设备国家应对危险货物受理站统一配备完善的气体检查设施，及时的对易泄露、易点燃及有毒物质等进行检测，发现问题及时报警。检测的设备最好采用便携式的，这样可以做到灵活操作，而对于危险货物的检测也可以分为各种方式，既能做到对库房进行安全检测，也能对行驶的车辆进行安全抽测。
3.2.2消防设备加大对消防设备的投入，其中主要包含，灭火器、消费通道以及其它一些必要的消防设施与器材。同时，建立自动火灾报警系统也是十分必要的，其可以自动的捕捉到火灾前期所出现的征兆，并自动启动其它设备的灭火机制，能够有效的预防或者减少火灾所带来的影响。
3.2.3防雷电设备雷电的产生会带来巨大的电磁效应与静电作用，并具有十分强大的作用力与破坏力，因此，有必要在危险物品的仓库附近正确的设立避雷与除静电装置。
4结语
由于一些特种作业人员的业务素质参差不齐，安全意识淡薄，使得违章操作的现象时有发生，再加上一些特种作业人员操作技能不娴熟、安全生产知识缺乏，也易造成安全生产事故。频繁调换特种作业人员的岗位，给安全埋下隐患。特种岗位人员大都是经过专业培训的专业人员，对他们的岗位不宜随意变动。然而，在实际工作中，有些企业领导却不去考虑学识水平，不讲究用人策略，随意调换特种作业人员的工作岗位，再加之一些技术人员不钻研业务，使得违章操作的现象频频发生，给生产带来了安全隐患。
生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产事故。
2运输设备管理
2.1井下防排水装置矿井必须配备3台水泵，水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。主要排水设备应符合下列要求：水泵必须配备工作、备用和检修的水泵，工作水泵必须保证在20h内排出矿井24h的正常涌水量；水管必须配备工作和备用水管，工作水管的能力应能配合工作水泵在20h内排出矿井24h的正常涌水量，备用的水管能力应配合工作和备用水泵在20h内排出矿井24h的最大涌水量；配电设备应同工作、备用以及检修水泵相适应。对存在隐患的矿井，可另行增建抗灾强排能力泵房，应每年进行1次性能测定。
2.2提升运输机电设施
2.2.1立井、斜井提升机严格按照《煤矿安全规程》第427条规定装设保险装置，保险装置应符合下列要求：一是防止过卷装置。二是防止过速装置。三是过负荷和欠电压保护装置。四是限速装置。五是深度指示器失效保护装置。六是闸间隙保护装置。当闸间隙超过规定值时，能自动报警、自动断电。七是松绳保护装置。八是满仓保护装置。箕斗提升的井口煤仓满时，能及时报警，自动断电。
2.2.2提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数要求：一是滚筒边缘要高出最外1层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的2.5倍。二是滚筒上必须设有带绳槽的衬垫。三是钢丝绳由下层转到上层的临界段外(相当于绳圈1/4长的部分)，必须定期检查。对现有不带绳槽衬垫的在用绞车，只要在滚筒板上用1层钢丝绳作底绳，可继续使用。
2.2.3倾斜井巷内使用串车提升遵守《煤矿安全规程》第370条规定。提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用，严禁超载提升，箕斗提升必须采用定重装载。
2.2.4钢丝绳牵引带式输送机运输遵守《煤矿安全规程》第374条规定：一是必须装设保护装置，并定期进行检查。二是在倾斜井巷中，必须装设弹簧式或重锤式制动闸，制动闸的性能应符合要求。
2.2.5采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员遵守下列规定：一是在上、下人员的20.0m区段内输送带至巷道顶部的垂距不得小于1.4m，行驶区段内的垂距不得小于1.0m。二是输送带的宽度不得小于0.8m，运行速度不得超过1.8m/s。三是乘坐人员的间距不得小于4.0m。四是上、下人员的地点应设有平台和照明。上、下人的区段内不得有支架或悬挂装置。五是运送人员前，必须卸除输送带上的物料。六是应装有在输送机全长任何地点可由搭乘人员或其他人员操作的紧急停车装置。七是钢丝绳芯带式输送机应设断带护装置。
2.2.6使用滚筒驱动带式输送机必须使用阻燃输送带，巷道内应设照明装置；必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置；应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置，并在主要运输巷道内安设带式输送。
2.3煤矿供电及井下电气矿井至少应有可靠的两回路电源线路。当任意回路发生故障停止供电时，其他任一回路应能担负矿井全部负荷。井下各水平中央变(配)电所、主排水泵和下山开采的采区排水泵房供电的线路不得少于两条回路。主通风机、提人立井提升机、抽放瓦斯泵等主要设备应设置双回路供电。
井下防爆电气设备的运行、维护和修理，必须符合防爆性能的各项技术要求。防爆性能遭受破坏的电气设备，严禁继续使用。井下电缆必须选用带有MA(煤矿安全)标志的阻燃电缆。电缆的联结和铺设必须遵守下列规定：一是电缆必须悬挂。二是水平巷道或倾斜井巷中悬挂的电缆应有适当的弛度，并能在意外受力时自由坠落。三是电缆悬挂点间距，在水平巷道或倾斜井巷内不得超过3.0m，在立井井筒内不得超过6.0m。四是沿钻孔敷设的电缆必须绑紧在钢丝绳上，钻孔必须加装套管。电煤钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。井下照明和信号装置，必须采取具有短路、过载荷漏电保护的综合保护措施。
2.4矿井主通风机装置矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置，其中1台备用，备用的风机必须能保证10min内开动。对通风机必须3a进行1次性能测定。矿井的主要通风处必须装有反风设施，并能及时改变巷道中的风流方向，改变后的供风量不应小于正常供风量的40%。通风机的机房必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等。部通风机和掘进工作面的电气设备中，必须装有风电闭锁装置。
3结束语
加强特殊工种的用工制度管理、职工的安全业务培训及安全工作。由于煤矿机电运输各岗位工种的技术性较强，其各岗位工种都不能以照顾的身份出现，应由思想端正、技术全面的操作人员来担任。建立竞争机制，定期组织职工进行技能比武，采取“三结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主，内培与外培相结合，以内培为主。抓好安全工作，强化监督制约机制，加强各级领导和业务部门的安全生产责任意识和作业人员的岗位责任意识，做好煤矿运输安全管理工作。
目前在物资配送运输方面，我们已经取得了一定的成绩，但是工作效率和工作规范还有很大的改善空间。我们应当认识到在具体的作业上我们的工作仍存在诸多问题，这些都需要引起我们的重视与关注。目前物资采办事业部已经在物资保障方面做出了许多的努力与改进，为总公司的各项项目建设工作提供了坚强的后勤保障，针对物资采办安全时效问题，进行一系列的改进工作，比如全员参与小改小革、QC课题、合理化建议、创新命名等等。在采办事业部全体员工的共同努力下，解决了不少的作业难题，提高了作业时效，提高了设备人员利用率。比如，采用车皮套管分层装卸方式，由原来的1节车皮需40-50分钟，变为现在的7分钟，有效地控制了作业风险，提高了生产效率。
2作业工作中存在的不足
2.1作业缺乏规范
在实际的作业操作中，根据长期的作业实践我们可以知道，完成一次当班接运员接到货车皮需求报调度中心并确认，接运员、保管员等相关各方均到场并做好各自的准备工作，然后开始货车皮装卸、运输、卸车、倒运归位的整个工作流程，存在着至少30分钟的时间差（假设调度中心要求10节货车皮的情况）。除此之外，在临近下班时段，作业机具组通常会提前20分钟进行收车、回场等工作。由此可见，我们在作业工作均存在着巨大的时间浪费与资源浪费，造成了工作效率低下。对于造成上述问题的主要原因有以下几点：一是指令下达传递环节过多。从当班接运员到调度中心值班调度，再到保管员、倒短车驾驶员、机力班、特车班派工，最后传达给操作手，流转过多，造成作业的延时；二是作业人员准备工作时间过长。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好劳动防护用品、提杯备水、到达作业地点、检查启动作业机具、行走至现场等准备工作时间过长，夏季约15分钟、冬季（含预热）约30分钟；索工、搬运工对于物资装卸作业程序和规范不甚了解，在接到指令后、分组、作业前的工用具准备约20-30分钟；倒短车驾驶员接到指令到达现场夏季约10分钟、冬季（含预热）约20分钟；这些都直接延迟作业工作的开展时间；三是，在极端天气（大风、雨、雪）情况下，作业现场清理、准备（防护）至少要花费约40-50分钟[3]。
2.2库存管理缺乏规范
除了作业流程存在着诸多不规范以外，在平常的物资库存管理方面同样存在着管理规范缺失的问题，在这种情况下，由于库存的管理不规范，很容易造成突发事件影响一线作业的正常有序进行，比如在节假日，物资仓库管理没有属地的主管，部分料库缺少或无保管员，很容易造成库存领取时不必要的等待，有的甚至会选择将整个工作推迟到正常上班日进行。有时候，对于第二天需要装卸的物资，人为制造非告急的生产，作业资源不能有序到位，影响正常作业与急料作业的组织与协调。这样以来，很难长期有效地做好后方物资保证。除此之外，配发的作业机具与物资装卸的需求不匹配不齐全、到场不集中不同意等问题也时有发生。
3认识和建议
3.1加强相关岗位培训，建立奖惩激励机制
生产服务中心要加强对作业人员安全作业教育、作业规范与标准的岗位培训。对保管员物资管理、配给培训；对接运员、机具操作手、司索工、装卸作业等人员作业程序培训；加强倒短车驾驶员的管理与培训。不断提高作业人员安全意识和业务能力，建立奖罚激励机制，在接到作业指令后能快速、准确的做好作业前的准备工作，避免重复取拿。
3.2建立作业小组，建立内部监督机制
建立以接运工为中心，包括保管员、机具操作手、货运车、司索工在内的作业小组。以小组为单位进行作业施工，接运工为小组组长，组内人员相互监督相互促进。在小组工作中一旦发现问题，要及时沟通、调整作业方式，超出管理权限的由小组接运工及时上报上级领导。并将小组整体作业情况纳入员工个人绩效考核之中，以此建立良好的内部监督机制。
3.3规范作业范围，杜绝交叉作业、临时作业
对于以前作业工作中存在交叉作业、临时征用正在作业的设备或人员的情况要坚决杜绝。对于临时征用的情况，最好的处理方法是由生产调度中心协调，从已经完成作业任务的小组调派设备和作业人员。对于到货车皮超过18个以上的，由中心或上级部门，与铁路西站沟通按现有资源（40t、50t行吊）对位，同时将人力、机力车皮按分线（专一线、专二线）设置，减少或避免交叉作业，以合理利用现有资源，提高作业时效，缩短车皮停站时间；
3.4建立库存专人管理负责制度
建立库存专人管理负责制度，保证一年365天每一天每个库区都有专人负责，明确职责。根据到货物资属性和有限资源，做好相关沟通、协调、监控工作，力争合理、优化资源，减少和避免人为操作造成资源窝工；
3.5建立独立督察小组，建立实时管理
建立独立的一线工作督察小组，小组作业工作必须每天上报记录，独立督察小组对作业工作监控、跟踪生产作业状况，对于在督察过程中发现的作业人员操作不规范、态度怠慢等问题要立即进行纠正并做好相关记录，对于不整改的，要根据严重程度对个人和所在作业小组做出通报批评以及其他惩罚处理措施。同时，独立督促小组还负责做好不符合作业要求的设备材料统计，并及时上报服务中心。辅助事业部上、下游与用户协同配合、跟踪落实，为生产时效创造安全、顺畅的作业条件；
3.6制订专门的物资保障方案
根据2003年国家西气东输专用管线一、二、三期项目到货的装卸工作以及2011年利民管线工程到货装卸的工作，并建立专门的物资保障小组，从前期吊装工用具的组织、装卸方法的制定到正式开工，根据需求计划做好物资的采购入库，按期提前安排配送工作；调度室运输车辆、倒短车辆安排、仓储部保管人员工作时间的倒班安排，以及生产服务中心起重机具的调派都非常合理，这是我们生产运行的宝贵经验。日常的工作安排也应按照各种到货预报，对所有项目制定物资保障实施方案及运行大表。进一步提高物资配给的时效性与正确性，保证了重点工程建设的物流供给通道畅通无阻。
1.1解决苏州物流企业专业人才缺乏的问题①企业提高人才招聘的门槛，企业在招聘员工时可以适当提高学历要求，适当多选择管理类专业的毕业生，增加企业专业化人才的比例；②企业为员工提供更多培训机会，增加员工的专业化知识；③企业为员工提供更多的升职机会来刺激员工提高自己的学历，更高的职位与令人满意的薪酬都能对员工的工作积极性起到激励作用，同时能刺激员工对专业化知识的需求。
1.2针对企业信息化管理水平低的解决方法①企业首先建立完善的运输系统，完善的运输系统要求企业内部运输资源标准化，实现标准化不仅有利于企业信息管理，还有利于企业在货物转运、装卸搬运等方面效率的提高。②企业需要引进先进信息化电子技术，对于某些大型运输企业还可以建立完善的、功能强大的企业内部网。如果企业运用如GPS定位系统和GIS地理信息系统，就能准确获取车辆在任何时刻的位置、速度、油耗、沿途道路状况等具体信息，系统将获取的信息提取、计算、分析后，将其通过信息模块到监控平台的网络上，管理者只要登陆网络，即可对车辆的所有运行信息一目了然。③企业适当运用现代化管理模式，为实现精益化管理，不能只有先进的信息技术，也要有现代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生产，其基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品"，对于企业运输方面，只在客户需要货物的时候仅运输客户需要的货物量。
1.3针对苏州物流企业运输车辆平均实载率低的策略车辆实载率提高的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车辆不满载行驶时间，减少运输过程的浪费，从而求得运输合理化。车辆实载率=（单车实际载重量*运距）（/标定载重量*行驶里程）*100%，从式子中可以发现，为提高平均实载率，企业可以在标定载重量的范围内增加单车实际载重量。因此，提出两点可以提高车辆实载率的方法：①企业建立符合社会发展的标准化制度，健全企业集装化运输方式，企业运用如国际标准化尺寸的托盘，以托盘为单位完成货物的装卸、运输活动，工作人员根据托盘的尺寸、客户运送路线规划出合理的装卸方式。运用集装箱运输使企业实现甩挂运输与多式联运，提高车辆、轮船等的实载率，减少节点与运输路线上的资源浪费，促进精益管理。②企业之间通过联合合作相互提供货源信息，相互提供配载服务，企业之间加强沟通便于运输企业对货物的装载有所规划，减少车辆在返回企业的途中降低空驶率，提高资源利用。
1.4如何解决企业运输过程中的附加值较低问题企业运输过程的附加值较低可能有多种原因，如：企业本身的规模比较小，没有足够能力来提供更加完善的运输服务；公司的经营理念仍然较为落后，未考虑增加运输过程的附加值等。对于这种问题的解决策略，可以考虑多提供增值服务：①信息增值服务。为提高增值服务的水平，除了自身的信息系统建设外，还考虑为客户提供配套的物流信息服务，以此来实现彼此的信息对接，利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，及时查询客户货物情况，提供服务信息的实时查询、浏览、在线货物跟踪，联机实现配送路线的规划、物流资源调度、货物检查等等。②加快反应速度的服务。为解决因运输路途较远而供应不及时状况已经设立配送中心，为了提高附加值，优化配送中心、物流中心网络，重新设计适合客户的流通渠道，来减少物流环节，简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。③提供包括订舱、包舱、包装，货物的装卸、监装、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务等。
2结束语