关键字：牵引计算、指导、线路、车辆、信号、牵引供电、环境控制、设计
1、指导线路专业对平、纵断面的优化设计
选线就是选择轨道交通路线，它是城市轨道交通工程设计的龙头。选线首先是经济
选线，或称行车路线的选择，然后是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和经济据点，主要是站在吸引客流量，切实解决交通拥挤状况的角度出发的。行车路线的选择应结合城市规划，符合客流产生、流动和消失的规律，并要符合城市客流发展的规划。技术选线就是按照行车路线，结合有关设计规范，平纵断面设计要求，落实线路位置的技术工作。在城市轨道交通项目的设计中，由于城市已有道路的既有条件或管线埋设、地质结构的影响，使得线路定线工作难度颇大。牵引计算工作主要在技术选线过程中，根据列车在线路上的自由运行速度值，核算缓和曲线长度、夹直线长度的设置是否符合要求，以及曲线超高的设置是否满足速度要求，从而确定曲线超高的加宽值是否达到限界要求。反之，线路对缓和曲线长度、夹直线长度以及曲线超高、超高的加宽值的核算结果又影响牵引计算列车运行速度的确定。
以重庆跨座式单轨交通为例。由于跨座式单轨交通线路不同于钢轮钢轨，它的超高直接在轨道梁上反映，且必须在线路设计中结合列车在该地段的运行速度，将线路超高、限界加宽值一次设计到位，无法在施工完成后调整超高值。重庆轻轨滨江路段ck4+200~ck4+350地段，正好位于穿越嘉陵江匝道桥桥墩柱位置，由于既有匝道桥修建时未预留够轻轨双线位置，迫使线路右线绕行穿行于两匝道桥桥墩间，且有一段半径150m的小半径，如果列车以正常情况穿越该段，速度可达55km/h，但由于两匝道桥桥墩间间距无法满足55km/h速度超高的加宽要求，限制了列车在该段的运行速度，最终使得该段右线不能设置超高，列车运行速度仅达到30km/h。如下图所示。
2、指导车辆专业对车辆技术参数的选择
由于城市轨道交通车辆选型工作难度较大，既要考虑车辆的技术性能，又要考虑美观舒适实用，从建设方角度还要考虑经济合算，所以在设计中，车辆选型工作几乎贯穿整个设计过程。
为了保证拟定车辆技术指标能满足设计要求，我们可在拟定车辆技术条件前提下，利用牵引计算，先核算部分车辆技术指标是否达得到线路技术要求。例如，我们可以核算列车在定员或者超员状况下，如果失去一部分动力，能在多大的坡道上起动，能以多高的速度通过线路限坡等等。我们还可以在拟定的列车牵引特性下，完成整个线路的牵引计算工作，再求算出整个列车运营范围内所需的等效发热电流，或称均方根电流值（irm），如果满足以下关系式：
irm≤（0.8~0.9）im
公式中：im——为车辆电机的额定电流值。则表示拟定车辆电机的额定功率选定是正确的，满足要求的。反之，不能满足上式要求，则说明拟定车辆电机的额定功率选定是不够的，不能满足要求，需重新选定。
3、指导信号专业进行闭塞分区的设计
轨道交通系统的能力大小，主要是靠信号系统的制式来保证的，先进的信号系统能最大程度地降低两列相邻列车的追踪距离，从而降低列车的折返时间，提高列车的追踪能力。同时，不同等级的轨道交通系统，其乘客输送能力差异大，线路、车辆条件有别，行车管理、运营组织方式也不同。因此，信号系统必须满足和适应这一特殊需要。在以上条件确定的前提下，我们要进行信号闭塞分区设计。信号闭塞分区长度的确定，以及信号速度码的确定必须在牵引计算工作的配合下完成。牵引计算不仅能直观的反映出列车在各个点所处的速度，而且还可以反映线路要求限速的位置、范围，从而有效地划分出闭塞分区的长度及速度码。闭塞分区长度的计算公式如下：
l=lf+lz+ls层式中：l——闭塞分区长度；
lf——制动反映时间所走距离；lz——列车从某一速度值制动为0速度所需制动距离；
ls——安全保护距离。
其中lz就靠牵引计算来测算。
在折返站信号闭塞分区设计时，我们也是根据不同的折返站布置形式，尽可能地用信号系统来满足折返能力要求。这一设计过程也与牵引计算工作密不可分。
4、指导牵引供电专业对主变电站规模的确定以及各牵引降压所数量与分布的确定
主变电所是轨道交通能源核心部位，它的容量大小直接影响整个轨道交通系统的运输能力。为了节省能源，我们在设计中又不能将它设计成无限大，如何正确合理选定主变电所容量及牵引降压所数量与分布，必需依靠列车牵引模拟计算，即牵引计算。只有在牵引计算工作完成之后，根据列车在不同的位置上所处的工况，确定在该位置时间矢量的耗电量大小，从而累计出列车在整个运营线路上的耗电量大小，为牵引供电专业提供设计依据。
5、指导环控专业对地下车站和地下区间的环控通风设计
列车在地下区间运行时，由于列车运动带动区间空气运动，造成活塞风，如何利用活塞风，保持地下空间的温度，是环控专业需要解决的问题，这个问题的解决，也必须在列车牵引计算工作完成后，才能有针对性地确定列车在不同的速度下通过地下区间造成活塞风的大小以及产生热量的大小，从而选定隧道风机和排热风机设置位置及风机功率大小。根据列车通过地下区间的频率以及每列车所散发的热量，来确定如何调剂地下区间的温度。
关键词：近期建设规划城市设计重点区域重点项目
随着《中华人民共和国城乡规划法》的颁布与实施，我国的城市规划编制体系正经历着前所未有的转变。其中重要的变化之一是近期建设规划地位的提升和编制要求的提高。而其中涉及的城市设计内容虽然并不在近期建设规划的强制性内容当中，但笔者认为其对城市近期的空间引导和招商等有着不可替代的作用，应该作为新的城市设计分项加以研究。
1.近期建设规划法定地位的提升
原建设部针对总体规划重远期，轻近期的弊端于02、05年相继《关于印发、的通知》，和《关于抓紧组织开展近期建设规划制定工作的通知》两个文件，大大的提升了近期建设规划的地位。虽然在近期建设规划强制性内容中并没有包括城市设计的内容，但提到了对规划年限内的城市空间分布和实施时序等进行具体安排；对历史文化名城、历史文化保护区、风景名胜区等相应的保护措施等内容。如果近期建设规划中能加入城市设计的内容，将大大加强规划的可操作性和空间引导性，更有利于近期建设规划的管理与实施。（如图）。
2.近期建设规划城市设计的目标
城市设计的目标通常可以分为理想和具体两大类。理想目标是指“值得追求的，但在今天的条件下一时还达不到的状况”而具体目标则指“可能的，今天可以达到的状况”。针对近期建设规划，项目库中的项目很多是已经立项和开始建设的，这就使得城市设计中的项目有现实性和确定性，城市设计的目标更偏向具体，对于未来的变化有比较确定的方向，但也并不排除理想目标，是具体目标引导下的理想和具体目标的结合。
3.近期建设规划城市设计的特点
近期建设规划城市设计的目标偏向于具体目标，它的编制又不同于分区规划、控制性详细规划那些从概念性的、总体布局上的设计城市，也不同滨水区、步行街区那样的特定地点、街区的城市设计。笔者认为它是更具有实际操作意义的，带有很强针对性、引导性、宣传性的城市设计。
4.近期建设规划城市设计的设计重点
近期建设规划中的城市设计的设计重点可以分为两类，一是近五年项目比较集中的重点区域的城市设计，二是重点项目、重要地段的城市设计。再参考城市设计的五元素――道路、边界、区域、节点、标志物进行分类，在实践中，我们把区域，归为近期建设规划城市设计的第一类，是设计重点，而把其它的归在第二类陈述（如图）。
4.1重点区域
区域是城市内中等以上的分区，具有某些共同的能够被识别的特征。区域之所以在近期建设规划的城市设计中显得那么重要，是因为它是今后五年城市发展的重点，是塑造城市形象的重要地区，是展现城市面貌和形态的最重要基地。可以将重点区域分为新区和旧城区两大类。
4.1.1新区
新区是城市发展的重点地区，可以是新城区，也可以是新工业区，既可以是滨水地区，也可以是新形成的CBD等地区。新区一般现状土地平整，土地存量比较充足，在近期建设规划的项目库中许多项目都会在新区建设。在城市设计中应该向人们展示新区五年之后的新面貌。如项目库中的项目已经有了建筑设计，可以直接把效果图做成模型建入地块的城市设计意向当中，如果项目没有做建筑设计，可以针对项目的功能和大小，做示意性的设计，并建入地块的城市设计意向中。一般的项目包括项目附近的环境设计，所以做新区城市设计的一项主要任务是要把项目之间的环境，如道路、绿地、广场等设计出来，使其成为体系，务求展示出新区的整体空间形象。
4.1.2旧城区
重点区域的另一个重点城市设计地区是旧城区。根据近期建设规划强制性内容第三条规定，近期建设规划对旧城，特别是历史文化保护区是很重视的，在开发的过程中一定要注意保护好旧区，而城市设计刚好可以向人们展示旧城区改造后的活力和空间。笔者在完成“东莞石碣镇近期建设规划”和“仁化县城区近期建设规划”中都对相应的旧城区进行了城市设计。石碣镇旧城区城市设计主要针对旧城区现有的问题和已有的计划项目进行筛选，并列出了14个重点项目（如图），并将旧城区划分为行政文化区、商业购物区和商务休闲区。
4.2重点项目
如果说重点区域是向市民、发展商展示城市未来最具发展潜力和形象的地方，是面上的概括，那么重点项目就是向市民和发展商展示城市形象的点和线，共同构成了近期建设规划城市设计中的点、线、面关系。
4.2.1道路
道路是城市的骨架，是城市的主导元素，更是体现城市意向的主要元素。笔者在完成石碣镇近期建设规划城市设计中，对主要的道路进行了城市设计。改造升级道路，完善道路网络，是石碣近期建设的重要内容，也是关系到其它近期重点项目能否顺利实施的关键。石碣镇近期道路网的建设要以系统性为核心，以提升城市交通联系的便捷程度为目标，以分流穿越中心区的过境交通为手段，共同构成石碣镇近期的主要道路骨架。道路的升级要按照城市的要求高标准进行建设，改造道路的断面、路面、行道树、道路设施等各个方面，既充分发挥道路的交通功能，也要提升道路两旁景观环境和建筑的品质，进一步带动道路周边地块的环境整治。
4.2.2边界
边界是线性要素，具有重要作用，尤其是它能把一些普通的区域联系起来。近期建设规划的城市设计中如果合理地设计好边界，城市能给人一种焕然一新的感觉。
在设计石碣镇的滨河界面中，笔者将滨江岸线堤外部分规划以绿化景观建设为主，通过不同主题和风格的岸线建设，建成滨江公园，并利用绿化道路和步行系统与城镇内部保持紧密联系。堤内地块成片开发高品质的、配套完善的滨江社区，让居民享受到真正的滨江生活，促进城市与滨水地区的协调发展。
为了体现石碣镇沿江景观特色，把整个滨江带分段进行规划设计，依据每段的文化资源和现状条件共划分为5段（如图）,每段都各具特色，分别为“大众文化”“景观观赏”“公众游乐”“滨水社区”“高雅休闲”，务求把沿江特色展示出来。
4.2.3节点
节点是城市中具有战略意义的点，节点可以是道路的相交点，也可以是重要的广场和建筑群等。在设计中，笔者选取了石碣镇11个具体项目作为重要节点，这些节点对石碣镇城市功能的塑造起着关键作用。石碣镇地处东莞北大门，是莞城北部重要的门户地区，其门户节点的形象，不仅体现着石碣本身的城市风格，也代表着东莞的城市形象。近期石碣门户节点的建设以改造火车站广场和石碣大桥桥头为重点，通过立面改造和建设标志性建筑的方式，塑造鲜明的门户形象。
石碣镇站前广场，长期以来环境卫生差、人车混杂、治安混乱，人们迫切希望将火车站一带改造为秩序优良、景观优美、环境宜人的现代化交通集散广场，成为东莞名符其实的“北站”。站前广场改造既是近期石碣镇门户节点建设的重点，又是石碣镇“窗口建设”的需要。城市设计中规划扩建站前广场，以利于交通集散和换乘，并塑造景观形象，形成空间开阔的门户标志。
4.2.4标志物
标志物是另一类点状参照物，标志物通常是一个定义简单的有形物体。标志物通常成为一个区域内的参照物，代表一个不变的方向。在完成“仁化县城区近期建设规划”中，在县城的南部有一清朝时期的古塔，是城市中主要的标志物。设计中，笔者结合保护和开发的原则，在古塔外设计了三个圈层，第一圈层是绝对保护区，只保护不开发；第二圈层为体育公园，既有效的保护了古塔的环境，也给了居民体育健身的场所；第三圈层是商场酒店区，远离古塔，在高度、形式、色调上又和古塔形成协调统一，为居民提供了娱乐购物的场所，对具体项目的实施有很强的指导意义。
5.近期建设规划城市设计的作用
近期建设规划中城市设计的作用既和传统意义的城市设计有相同的作用，也有其本身的特点，笔者认为其引导和招商的作用最为重要。
5.1引导作用
在项目库中的项目对城市的景观、空间会产生怎样的影响呢？这或许正是近期建设规划城市设计所要解决首要的问题。总的来说，近期建设规划中的城市设计要展现城市未来的景观、空间效果，为政府的决策提供用地、空间、色彩、体量、高度、形体上的依据。
5.2招商作用
这是近期建设规划城市设计与其他城市设计的区别所在，有很强的适用性。由于近期建设规划与“五年规划”的同时性，近期建设规划中的许多项目是立了项的，或者是已经有意向的项目，这就使得城市设计中的许多内容具有确定的功能、用地和形体。使得重点区域和重点项目的城市设计和未来的建成效果具有较高的一致性，这在许多其它类型的城市设计实施中都无法比拟的。正是由于这种项目和空间上的对应性、确定性，使得城市设计具有很大的宣传和招商引资的作用。
关键词：新城；城市综合体；城市设计
Abstract：Withthecity''srapideconomicdevelopment，Urbanizationisintensifyinginmanycities.Atpresent,thestate''skeyprojectscarriedoutasanopportunitytothedevelopmentandconstructionofcoastalnewarea.Inrecentyears,HangZhouproposedthetargetthat”20newtownand100HOPSCA”inordertointernationalizethecity.Evenstandingonthenationalperspective,thegreatstrengthisstillquiterare.ThisarticletakesHangzhouasanexample,studysonthenewtownandHOPSCAofHangZhou.Therearecommentsontheplanningandanalysisprogram,synthesisofurbandevelopmentandplanningtocarryoutempiricalresearchfromthelocation,planning,transport,ecology,etc.
Keywords：newtown；HOPSCA；urbandesign
中图分类号：C912.8文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2012）-08-22（5）
引言
当前，以国家重点项目为契机而进行开发建设的沿海新区已经成为我国新城建设中的一支主要驱动力。我国城市规划设计受到各界的广泛关注，尤其是城市周边的新城区建设被看作城市扩展的标志。楼宇经济是指以功能性板块或区域的楼宇为主要载体,通过开发、出售或租赁方式进行招商引资,由多元主体或多元业态从事经营活动并产生持续性税源、带动区域经济向品质化、集约化发展的一种现代城市经济形态。楼宇经济是“隐藏”在楼宇中的城市新兴经济和新的增长点,也是城市经济追求“空间”和“高度”、实现提质增效的重要途径[1]，并已成为打破土地制约、提升城市品位、增强综合功能的重要手段。
1必然性与必要性分析
1.1楼宇经济对城市发展的重要性
楼宇经济是指以功能性板块或区域的楼宇为主要载体,通过开发、出售或租赁方式进行招商引资,由多元主体或多元业态从事经营活动并产生持续性税源、带动区域经济向品质化、集约化发展的一种现代城市经济形态。楼宇经济是近年来我国城市经济发展中涌现的一种新型经济形态。
在我国城市经济发展中，凡是利用城区新开发楼盘和闲置用房，通过出租、售卖、合作等形式，招商引进现代服务企业和都市型工业，从而培植新税源和新的经济增长点，促进城市经济发展的经济活动，通称为楼宇经济。现代服务经济、文创经济在某种意义上就是“楼宇经济”、“综合体经济”。现在城市间的竞争已进入以楼宇和城市综合体决胜负的时代，发展楼宇经济是城市推进转型升级、建立现代产业体系的必然选择。
杭州是长三角经济区的重要中心城市，楼宇经济之路是杭州的必由之路。也是杭州打造20座新城和100个城市综合体的必然选择，是实现招商引资新突破、新跨越的必然选择，是共建共享与世界名城相媲美的必然选择。
1.2城市综合体对城市发展的重要意义
所谓“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的3项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的连动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。大型城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市，在功能选择上要根据城市经济特点有所侧重。一般来说，酒店功能或者写字楼跟购物中心功能是最基本的组合。
当今世界已步入以城市综合体占重要地位的时代。城市综合体即有机组合3个以上城市功能空间，以一种功能为主、多种功能配套的多功能、高效率建筑群落，有超大空间尺度，有“通道树型”交通体系，有现代城市景观设计，也有高科技集成设施。作为现代城市发展的新增点、制高点，城市综合体无疑将在杭州引爆一场新的“产业革命”、“城市革命”。
2新城规划
杭州位于中国东南沿海，是浙江省省会，副省级城市，长三角的副中心城市，随着杭州市人口和经济的不断增长，杭州城的总体规划格局也发生了一定的变化，“一主三副六组团”成为杭州市构建的城市新格局。一主：主城；三副城：江南副城、临平副城、下沙副城；六组团：临浦组团、瓜沥组团、义蓬组团、塘栖组团、余杭组团、良渚组团。这种格局也体现了杭州城市在不断扩建的形势。