关键词：配电线路，气象条件，导线型号，路径勘测，防雷接地
Abstract:thepapermainly，combinedwithguangzhoupanyudistrictsouthofthevillagestreetCaiXinLudistributioncircuitplanningoftheengineeringpractice,analyzestheprojectdistributioncircuitdesignandplanningschemeofthemeteorologicalconditions,wiresmodelandthechoiceofsectiondistributioncircuit,thepathofthesurveywithpositioning,poledetermination,theselectionandarrangementofthewireslightningproofgroundinginsuchaspectsasthemainpointtocarryontheanalysis,aimstoeffectivelyadjustthenewstationandyingbinstationmadepowersupplyrangeandpowersupplycircuitradiussoastoimprovethedistributionofpowervoltagequality.
Keywords:distributioncircuit,weatherconditions,wiretypes,andthepathsurvey,lightningproofgrounding
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
1工程概况
新造F11位于广州市番禺区南村街蔡新路，目前装见容量为12315KVA，10年最高负荷电流为441A，负载率为85％，属重载线路，线路装见容量偏大，跨越新造和南村两镇供电，不利于运行维护管理，供电半径较长，电压质量低。另外，与迎宾F16的联络点有2个，网架结构不合理，供电可靠性低。
本项目规划由，将新造F11约3670KW负荷转由迎宾站新出F9供电，合理调整新造站与迎宾站的供电范围和线路供电半径，有效改善新造F11的电压质量。
2配电线路设计所考虑的气象条件
对于在大气中运行的架空线路机械计算来说，气温、风速和履冰厚度三种气象因素最为重要。因此，应根据当地的有关气象资料和当地已有线路的运行经验进行综合考虑。按照架空电力线路设计规范规定，本工程最大设计风速采用离地面10m高处30年一遇10分钟平均最大值。根据广东省气象部门提供的资料，广州番禺区境内离地15m高处，重现期为30年的10分钟平均最大风速值为32.62m/s，年雷暴日数为86.2。因此，本工程的计算气象条件采用广东省电力研究院编制的第Ⅴ气象区的气象组合条件进行设计，采用一个最大风速区，最大风速取V=35m/s,各种情况的气象组合条件见下表1。
表1气象组合条件
3导线型号及截面的选择
一般是按允许电压损耗确定，同时满足发热条件和机械强度的要求。还应根据负荷情况留有发展的裕度。但为了确保线路运行质量和安全，要求10kV线路截面不小于35mm2，三相四线的零线截面积不宜小于相线截面的50%，其余分支线、接户线均按实际用电设备容量具体确定。
综上所述，并根据《广州供电局10千伏配网典型结线技术原则》电缆网环网结线模式中每回线路的环路电缆截面应为300mm2或240mm2，其中变电站至第一个开关站的电缆截面应为300mm2，与原电缆驳接采用截面应为240mm2，因此本工程新建的电缆拟采用300mm2及240mm2截面的交联聚乙烯绝缘电缆。
4配电线路的路径勘测与定位
4.1配电线路的路径选择
选择路径时应符合下列要求：1）与本地区的发展规划相结合，不占或少占农田，以便于机械化耕地。同时，与农业机械化道路规划等协调配合，以避免迁移线路。2）为了减少电能损失和电压损失，降低工程造价，便于施工、运行和维护等，线路路径应尽量短，跨越转角少，低压主干线还应靠近道路侧，但不得影响村道的交通。3）为了保证线路的安全运行，线路路径应避开易受雨水冲刷的地方，严禁跨越堆放可燃物，以免发生因碰线、断线等引起火灾或爆炸事故。
根据以上几点，本工程主要配电线路的路径的选择有：1)采用ZRYJV22-3x300电缆，长度为5495米，设中间接头15个，从迎宾站F9高压柜引下，沿着新旧电缆沟管敷设至原新F11工业区分线新26#塔，引上，接通原新F11工业区分线架空线；2)采用ZRYJV22-3x300电缆,长度为275米,从新F11曾边线干线原35#引下,沿着原有电缆管。线路路径见图1。
图1线路路径图
4.2杆位测定
路径确定后，测量杆位。1）确定线路首端和终端杆的位置，当遇地形限制或用电需要时，要确定转角杆的位置。这样，根据首端杆、转角杆和终端杆的位置就把整个线路分成几个直线段，然后测出每个直线段的长度，均匀分配档距；2）确定直线杆的位置。首端杆、转角杆、终端杆的位置确定首先要考虑拉力线位置是否合适和有无能挖拉力坑位置。3）杆位确定应尽量避免影响当地群众和考虑接户配电箱的电源进出线是否合理方便。同时，应考虑线路档距：10kV配电线路非居民区不应大于80m，个别地区因地形限制，最大不得超过100m，配电线路绝缘导线一般为30~40m，最大不应超过60m。
5导线排列方式的选择
为了降低电杆高度和防止断线或因弧垂变化而发生导线搭连事故，10kV配电线路导线采用三角形排列。在特殊情况下，可以采用垂直排列，但中性线应架设在相线下方。导线水平排列时，如果线路附近有建筑物，中性线应靠近建筑物，以增大相线对建筑物的距离，减少人身触电的几率。同时注意导线线间的距离。根据运行经验，本项目主要采用新筑新筑2B顶管型电缆管190米；新筑排列埋4孔管电缆管670米，新筑4管排列（行车、涂塑钢管）50米,整个工程电缆走廊初定在蔡新路东侧。
6混凝土电杆的选择
为延长电杆使用年限和减少线路维修费用，配电线路宜采用符合现行国家标准《环形预应力混凝土电杆》规定的定型产品，即预应力钢筋混凝土电杆，但市政道路或国、省、乡道边立的电杆应考虑非预应力混凝土电杆，对于转角杆无法打拉线的应采用钢管杆。电杆的高度可结合各地的实际选用，一般要求：10kV配电线路电杆高度不应小于10m，跨道路两侧电杆高度宜采用12m杆或杆15m。其次，确定电杆埋深。电杆的基础应根据当地运行经验、材料来源、土质情况及负荷条件计算确定是否采用底盘和卡盘，但其埋深不应小于电杆高度的1/6。
7防雷接地
为防雷电波侵入，电缆进出线在进出端将电缆的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。所有电气设备正常不带电金属部分及不带电金属构件均须按规程可靠接地。高、低压避雷器的接地端与铁件，低压侧中性点金属外壳应分别接在同一接地装置上。100kVA的接地装置的接地电阻不应大于10Ω及100kVA以上配变的接地装置的接地电阻不应大于4Ω。
8结论
综上所述，通过本工程配电线路方案规划与设计分析，得到了以下几点结论：
（1）将新造F11约3670KW负荷转由迎宾站新出F9供电，合理调整新造站与迎宾站的供电范围和线路供电半径，有效改善新造F11的电压质量。改造后的新造F11装见容量为3975KVA，预测最高负荷电流约110A、负载率约21％，并与迎宾站新出F9（负载率约45％）和迎宾F16（规划由迎宾新出F8转供，负载率约33％）建立联络，可实现相互转供电。
（2）迎宾新出F9调整新造F11负荷后的装见容量为8340KVA，预测最高负荷电流约233A、负载率约45％，并与新造F11（负载率约21％）构成“2－1”环网，可实现相互转供电。
（3）项目实施后，解决新造F11重载问题，网架得到进一步完善，提高线路可靠性，增强线路运行能力，可满足线路周边近期负荷发展需求。
参考文献
[1]张志胜.输配电线路防雷的设计思路[J].电气时代，2011（4）
关键词：单线；自动闭塞；线路所；信号
1线路所设置
1.1站场方案
改建铁路三江至南川线（简称“三南线”）起点位于川黔线三江站，终点接南涪线南川站，在川黔线三江～东升坝区间插入K80线路所，便于由三南线运行至贵阳方面的列车经线路所直接运行到川黔线，不再经过三江站中转。K80线路所设有1组18号道岔，2组12号道岔，距三江站3.85Km，距东升坝站7.15Km，距三江东站（三南线新设车站）3.86Km。
1.2信号方案
川黔线三江～东升坝区间为单线双方向自动闭塞，新建三南线为单线自动站间闭塞，K80线路所插入位置位于三江站所辖区间范围内，区间信号机改造方案为：三江～东升坝区间793信号机至808信号机间信号设备（不含计轴）划归K80线路所控制，并将793、794、808、807信号机分别更名为XT、SI、ST、XI，三江～东升坝区间计轴设备仍由三江站控制，9QG、10QG电码化设备仍由三江站控制，12QG（原由三江站控制）～15QG电码化设备由东升坝站控制。
虽然ST信号机距2#道岔距离较长（794m），但仍基本满足《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）第2.1.1条“进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不宜超过400m的地点”的规定。该方案不改变川黔线既有区间信号布点，不影响川黔线运输效率，同时，避免了大量的区间信号设备改造工程，降低了工程难度，节省了工程投资。
2联锁方案
2.1独立联锁
将K80线路所设置为独立联锁，设置独立的车务终端，可便于调度员调度由三南线运行至川黔线贵阳方面的列车，不干扰三江站的列车进路，同时利于三江和东升坝站的联锁改造，提高了工程效率及安全性。但K80线路所设置于川黔线区间线路，位置偏僻，交通不变，不利于日常维修，也不便于运输人员日常生活。同时，将增设行车值班人员，增加运营成本。
2.2区域联锁
由于K80线路所距东升坝较远，因此可考虑将K80线路所纳入三江站或三江东站构成区域联锁。K80线路所设在既有川黔线正线上，若纳入三江东站构成区域联锁，不便于控制既有川黔线的列车，因此本方案考虑将K80线路所纳入三江站构成区域联锁。
1、方案一
在K80线路所设采集/驱动单元，三江站为主控站，K80线所为被控站。区域联锁的集中控制可以改善运输人员工作环境、提高劳动效率、降低维修成本以及减少行车值班人员。但是，由于三江站既有为双机热备型计算联锁，不能实现区域联锁控制，且既有信号楼内房屋面积狭小，接建困难，若采用此方案，则三江站信号生产房屋需新建，各信号系统新设，投资较大且将造成不必要的浪费。
2、方案二
把K80线路所的3组道岔全部纳入三江站集中控制。这种方案同样可以改善运输人员工作环境、提高劳动效率、降低维修成本以及减少行车值班人员，同时还可以节省房、水、电、通信等的投资。但是由于这3组道岔距三江站信号楼约3.85Km，转辙设备、信号点灯电缆的加芯比较多，进站距离站房股道太远，引导接车等也不方便，再加上三江站信号楼面积狭小，室外接建房屋较困难，不便于工程施工。
2.3独立联锁+远程控制
K80线路所按独立线路所设置，联锁设备及列车调度指挥系统（TDCS）车站设备设在线路所，沿不同径路敷设2根光纤至三江站，同时在三江站增设一套联锁控制终端和TDCS车务终端，并在K80线路所保留车务值班人员工作的相关设施。通常情况下，K80线路所无人值守，值班员在三江站远程控制K80线路所信号设备，排列列车进路；特殊情况下，值班员可在K80线路所直接控制信号设备，排列列车进路。
该方案同时兼具独立联锁和区域联锁的优点，既便于调度员调度列车、利于三江和东升坝站的联锁改造，又能改善运输人员工作环境、提高劳动效率、降低维修成本以及减少行车值班人员。
3闭塞方案
3.1计轴方案
三江～东升坝区间为单线双方向自动闭塞，由计轴设备完成区间空闲检查，每个闭塞分区布设有1套计轴室外设备（详见图1），计轴室内主机设备设于三江站，管辖整个区间所有室外计轴设备。区间插入K80线路所后，将原区间分割为三江～K80、K80～东升坝两段，可仍由三江站计轴室内主机设备控制，并通过站联电路将各闭塞分区空闲信息传至K80线路所和东升坝站，完成区间信号控制。该方案可最大限度的利用既有室内外设备，减少改造工程量和工程投资的同时也降低了工程难度。
3.2电码化方案
三江～东升坝区间共设有7段闭塞分区（9QG～15QG），采用8信息电码化设备（满足单轨条移频机车信号技术条件）发码，其中9QG～12QG由三江站控制发码，13QG～15QG由东升坝站控制发码（详见图1）。插入K80线路所后，9QG和10QG可仍由三江站控制发码；11QG由K80线路所控制发码，采用ZPW-2000系列电码化设备；13QG～15QG仍由东升坝站控制发码，为便于集中管理，将12QG划入东升坝站控制发码。
4特殊信号机构及显示
既有三江～东升坝区间常态开通下行线路，满足《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567-90）第4.2条“在双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上当一个方向的通过信号机开放后，则另一方向的通过信号机须在灭灯状态”的要求，区间下行信号机亮灯，上行信号机灭灯。
插入K80线路所后，新设的XT、XDT、ST、XI、SI信号机不能视为一般自动闭塞通过信号机，分析《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技[2014]172号）第420条“防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同”及《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）第2.1.3条条文解释“线路所亦可以设管理段，此时入口处信号机采用进站信号机机型，出口信号机采用出站信号机机型”后，制定了XT、XDT、ST、XI、SI信号机机构设置及显示方案如下：
1、XT、XDT、ST信号机为防护分歧道岔的线路所通过信号机，采用进站信号机机构和显示方式，即无论开通下行方向还是上行方向，均常态点灯。
2、XI、SI信号机非防护分歧道岔的线路所通过信号机，可视为线路所出口信号机，采用出站信号机机构，其显示方式及控制电路均和区间通过信号机相同，即若开通下行方向，XI信号机亮灯，SI信号机灭灯，反之亦然。
5结束语
三南线工程设置的K80线路所为少有的单线双方向自动闭塞区间线路所，设计中采用的一些独特的联锁、区间控制方案，对于今后类似工程具有较好的借鉴意义。
参考文献
[1]唐大勇.单线自动闭塞区段线路所信号特殊设计.甘肃科技.2011，27（23）
[2]宁咏梅.线路所道岔纳入相邻车站联锁的方案研究.铁路通信信号工程技术.2009，6（1）
摘要：本文主要介绍了WIFI控制的线路故障模拟系统。在智能手机上运行WIFI控制软件，通过WIFI连接到故障模拟系统，无线设置或解除线路模拟故障，为电气线路检修等课程教学提供一种新颖的教学设备。
关键词：WIFI控制电气线路故障模拟
电气线路检修是训练学生分析线路原理、查找线路故障、解决线路问题的一门课程。由于缺乏教学设备或设置线路故障麻烦等原因，导致实操教学效果不佳。因此，笔者研发了该系统，其可以通过智能手机或键盘对系统进行控制，模拟线路的短路、断路和接触电阻过大的故障。该系统可以实现在待检修线路上快速设置或解除线路故障的目的，避免对线路实物进行反复拆卸或人工设置故障，从而使电气线路检修课程的实操教学变得更加便捷。
一、总体方案
系统由16路故障模拟单元、单片机控制单元、键盘、WIFI无线传输模块以及WIFI控制软件组成如图1所示，单片机接收来自WIFI模块或键盘的控制命令，并将故障设置信息传送给故障模拟单元；WIFI控制软件通过手机与WIFI模块连接，WIFI模块与单片机连接，实现WIFI控制软件设置故障和显示故障状态的目的。
二、系统硬件设计
1.故障模拟单元
系统的每路故障模拟单元都由继电器J1、继电器J2、电阻R1等元件组成，如图2所示。故障模拟接线端子连接待检修的电气线路，当继电器J1和继电器J2都处于失电状态时，该单元是处于短路状态；当继电器J1或继电器J2处于失电状态时，该单元是处于断路状态；当继电器J1和继电器J2都处于得电状态时，该单元是处于接触电阻过大状态。
2.控制单元
系统采用STC15F2K60S2单片机作为控制单元。单片机的P3.2和P3.3连接标准键盘，负责接收键盘输入的控制命令；单片机的串口2连接WIFI模块，负责与WIFI建立数据通信；单片机的其余32个通用IO口经光耦隔离后驱动故障模拟单元的继电器，每2个IO口负责控制一路故障模拟单元。
3.WIFI模块
该系统采用的是ESP8266串口WIFI无线模块，其运行在AP模式下，用户手机通过WIFI功能连接该无线接入点。该WIFI模块通过LWIP协议与手机上的WIFI控制软件实行数据传输，通过AT指令与单片机实行数据传输，从而实现从手机的WIFI控制软件到单片机的数据透明传输功能。
三、系统软件设计
单片机软件包括初始化、密码确认、建立WIFI通信、键盘扫描、更新信息、故障设置、刷新输出等内容。手机WIFI控制软件包括了WIFI初始化、密码确认、建立连接、读取信息、故障设置、接收和发送数据等内容。单片机软件和手机软件流程图如图3所示。
四、使用效果
各位亲爱的同学们为了使大家在学习山东导游基础知识这门课程时能更有兴趣，能更深入了解山东省旅游资源的多彩魅力，同时更为了使同学们在学完这门课程时能初步了解导游员这个岗位的工作特点，挖掘大家作为一名导游员的讲解的潜力，特举行山东省11个5A级景区路线设计比赛，旨在通过这个小型的班级比赛能以赛促学、以赛促教。让各位同学更加热爱我们的旅游资源，热爱我们导游的工作岗位。
二、活动时间：2018年4月—6月
三、活动地点：本班级
四、活动对象：所有171、172的旅游管理专业的同学
五、作品要求：
1、旅游路线的范围应在山东省11个5A级景区中确定，路线设计的日程以1-2日游为主，要有路线的起始点以及终点，在路线范围中一定要包括11个5A级景区中的1-2个。
2、旅游路线设计要有明确的主题概念，能充分展示山东的旅游资源的特色。同学们必须以展示5A级景区为主，同时可以辅之此地区的小景点以使得旅游线路具有完整性及可行性。
3、行程安排结构合理、时间安排得当，须注明几日游，游览内容即游览日程，此外还应有食宿、交通、购物和娱乐等方面内容以及旅游的相关注意事项。
六、作品展现：本次比赛以分组进行，每组人数在5-6人，每组成员中有1位同学要对旅游线路的设计、旅程特色和旅游体会以及整个线路的预算费用（费用要求实时报价）作陈述，并且介绍下本组其他成员在完成这个比赛作品中所做的工作。成员中还有一位同学对涉及到的5A级景区进行导游词讲解（讲解词包括欢迎词、景区概述、景点具体讲解、欢送词，讲解时间5分钟）。
【关键词】铁路线路；风沙段落；优化设计
1项目概况
新建额济纳至哈密铁路川地托至梧桐水段，位于内蒙古自治区额济纳旗、甘肃省肃北县境内。线路自临策线的额济纳车站引出后，利用临策线至预留车站川地托，在川地托车站接轨后（与临策正线贯通），跨过嘉策铁路，向西北方向行进，经过额济纳旗的黑鹰山矿区、肃北县的马鬃山矿区，接入新疆自治区哈密市的梧桐水。本线为疆煤外运的大能力通道，对于促进地方社会、经济发展及完善路网功能结构具有重要意义。
本段由东向西共经过额济纳河冲洪积平原、内蒙古高原剥蚀丘陵等地貌单元。地势中部高，两端低，沿线戈壁占绝大多数，植被稀少，发育众多干河床。沿线不良地质类型有2风沙、风蚀、危岩落石等。
本段经过大部分地区为荒漠无人区，沿线多金属矿普查区分布较密集。选线设计的重难点是尽量绕避多金属矿普查区及不良地质，并结合地形地貌选择合理线位节省工程投资。
2线路设计特点
2.1风沙地区线路设计。线路经过的额济纳河冲洪积平原区，地形平坦、开阔，总体地势由南向北倾斜，海拔高程940～1100m，分布有近南北向的古河道，河道宽500～1000m，切割深度不大。常有固定、半固定的沙丘地分布，根据额济纳旗气象站及肃北县气象站观测资料，本区最高风速(瞬时)25、32m/s，年平均大风日数(≥8级)44、71天，风力等级≥7级且年累计刮风时间大于90天，秋冬季主导风向W、NW，春夏季主导风向E、ES，均位于风蚀作用区。
本段线路设计时通过以下几点减小沙害：①尽量与主导风向平行；②宜采用填方，尽量避免挖方，路堤部分的路肩填土高控制在3m左右；③线形应尽量顺直。
2.2高原剥蚀丘陵区。地势平缓，起伏不大，风化剥蚀强烈，海拔高程一般1000～2000m，相对高差50～100m，山脊平缓，山顶浑圆，山坡坡度10～30°，沟谷开阔，切割微弱，多呈“U”字型。植被稀少，碎石遍布，剥蚀强烈，地表多为风化破碎的岩块覆盖，其间有基岩残丘、片状风积沙丘分布。区域内密集分布着多金属矿普查区，并有泥石流、危岩落石及膨胀岩等不良地质。线路在经过这些区域需多做方案，尽量选择技术经济合理的方案。针对不易明显区分优劣的线路方案需进行技术经济比较得到推荐方案，见下例。
2.2.1红旗山地区局部方案研究。红旗山地区段线路位于红旗山、跃进山山间谷地，本次设计，研究了长路堑方案（方案1），设置了3km长路堑，和短路堑方案（方案2），设置了900m路堑，详见图。
图红旗山地区方案示意图
2.2.1.1方案说明。方案1：长路堑方案。线路自风雷山站引出后，向西行进，设风雷山特大桥后线路向西南行进，越过红旗山谷设红旗山特大桥，然后线路折向西，从红旗山南坡以路堑形式通过，并设红旗山站，出站后向西继续以路堑形式通过，经约3公里长路堑后，向西至比较终点。本方案正线长度16.95km，特大桥2座桥，总长1960米；大中桥2座，总长104米，工程投资24788.21万元。
方案2：短路堑方案。线路自风雷山站引出后，向西行进，设置长900m路堑，进入跃进山、红旗山间谷地，并沿谷地南侧前行，设红旗山站后，至比较终点。该方案比较范围内线路长16.6km，主要工程为桥涵、路基工程，大中桥5座，总长648米，工程投资20925.15万元。
2.2.1.2工程技术经济比较表（见表）。
2.2.1.3方案评价及推荐意见。长路堑方案优点：以长路堑形式通过与短路堑方案相比可以减少路基加固防护工程，移挖做填，填挖平衡，减小临时用地；缺点是挖方段落长，不利于排水，较短路堑方案线路展长350m，桥涵工程大，增加投资3863.06万元。
短路堑方案优点：线路顺直，线路较长路堑方案短350m，挖方段落短，有利于排水。缩短桥长1416米，减少投资3863.06万元。缺点是：沿跃进山、红旗山间谷地南侧行进，部分地段较陡需增加大路基防护加固措施，部分段落挖深较大，增加施工难度。
考虑短路堑方案线路顺直，投资较省，故本次设计推荐采用短路堑方案（方案2）。
3结论与建议
进行铁路线路设计时，需结合地质、地形地貌特点，选择合理线位，尽量节省工程，减少投资。
参考文献
关键词：110kv变电站；AIS与GIS布置方案；对比分析
中图分类号：TM411文献标识码：A
变电站设计的重要部分包括：装置型式的选择和配电设备。随着配电技术的进步和配电网的发展，变电站的以上两个重要部分得到了很大的提高和改进。110kv变电站的配电装置有四种型式，分别为：户外支持式管型母线、户内GIS巧配电装置、户外GIS巧配电装置和软母线AIS配电装置。在这四种配电型式中，AIS和GIS是实践中较常用的布置型式。本文对110kv变电站户外AIS与GIS布置方案进行对比分析。
1.AIS与GIS两种布置方案的优点和缺点
1.1AIS布置方案的优点和缺点
AIS布置方案的优点：（1）AIS是一种比较传统的配电装置，是敞开式的，它的生产技术比较成熟且在运行方面也具有很丰富的经验。（2）AIS的外绝缘和设备外壳为瓷套，投资成本较低[1]。
AIS布置方案的缺点：（1）设备面积较大。（2）设备外露的部件较多，容易受到环境因素的影响。（3）对系统的可靠和安全运行存在一定的风险。
1.2GIS布置方案的优点和缺点
GIS布置方案的优点：（1）GIS的体积小、重量轻、占地面积小。（2）元件处于密封状态，受环境因素的影响较小。（3）操作机构无气化和无油化。（4）具有较高的可靠性。
GIS布置方案的缺点：（1）这种装置配置了大量的金属封闭母线，投入成本较高[2]。
2.工程实例和方案介绍
本工程的站址选在福建省福安市穆阳镇，它距离县城和乡镇的距离分别为25km和2.5km，在302省道的附近。110kv变电站设置在站址被测的平地和南侧的山坡。这一站址不属于农业用地，是负荷的中心区域。
工程规模：（1）110kv部分：本期两回、终期四回。（2）35kv部分：本期三回、终期六回。（3）10kv部分：本期八回，终期24回。（4）主变压器部分：本期1台110kv50MvA三绕组变压器、终期一台11Okv5OMvA两绕组变压器、终期2台110kv50MvA三绕组变压器。
设计人员依据一定的条件进行电气的主接线设置，并对全局进行布置和设计。对变电站的规模进行规划和分析。根据站址的地理条件和其他方面的因素，制定出设计方案。
针对上述工程，我们提出了两种方案，分别为：户外AIS方案和户外GIS方案。为了能让这两种方案具有可比性，本工程以实际情况为基础对其进行了调整，确保这两种方案在建设规模上是一致的。这样做的目的，是消除这两种方案之间的差异，使其能进行更好的比较。调整后的两个方案的本期及远景建设规模。如表1所示。
表1调整后的两个方案的本期及远景建设规模
3.AIS与GIS布置方案各项指标的比较
3.1技术经济指标的比较
AIS与GIS布置方案技术经济指标的比较，如表2所示。
表2AIS与GIS布置方案技术经济指标的比较
3.2技术条件指标的比较
AIS与GIS布置方案技术条件指标的比较，如表3所示。
表3AIS与GIS布置方案技术条件指标的比较
4.AIS与GIS布置方案指标比较结果的分析
通过观察上文中AIS与GIS布置方案各项指标的比较结果，此处我们主要进行分析的指标是技术经济指标。通过对两个方案的技术经济指标的观察和比较，可以以下几点，分别为：
第一，安装费用。GIS方案虽然用到的设备种类和数量较多，安装费用也较高，但是GIS的整体布置方案严谨，其所使用到的主变母线桥等材料比AIS方案少。所以，在安装费用这一方面，AIS方案的安装费用要比GIS方案的安装费用高，大约高出23万元。
第二，建筑费用。户外AIS方案的投入成本比GIS方案要高，其原因是：（1）AIS所占用的面积较大，所以它在建设中所要用到的土石方量相应的就增加了。（2）AIS的场地大，它需要有两座避雷针塔，独立设置。（3）AIS布置方案所用到的钢材和结构支架较多。（4）GIS布置方案在防火墙等部分的工程量比AIS布置方案要大。通过分析比较，我们可知AIS方案的建筑费用比GIS的建筑费用要高出12万元左右[3]。
第三，设备费用。GIS方案所用到的设备种类和数量较多，所以它的设备费用要远远高于AIS方案。在本工程中，GIS方案的设备费用比AIS方案的设备费用高出239万元。
第四，其他费用。AIS方案的其他费用比GIS方案的其他费用要高出64万元。
第五，综合分析AIS和GIS这两种方案，我们可知AIS方案的投入资金要比GIS方案的投入资金低140万元左右，而在征地面积和缩短工期等方面，GIS方案有优势[4]。
结语
本文从AIS与GIS两种布置方案的优点和缺点、工程实例和方案介绍、AIS与GIS布置方案各项指标的比较及AIS与GIS布置方案指标比较结果的分析四个方面对本课题进了研究和分析，希望能为我国相关领域的研究起到一定的积极作用。
参考文献：
[1]黄欢.国家电网公司输变电工程通用设计――110kV变电站户外AIS与GIS布置对比分析[J].科技信息，2012,29(12)：189-190.
[2]刘振亚.国家电网公司输变电工程通用设计[J].中国电力，2012,89(10):789-790.